Стандартизация надзора за восстановлением аккумуляторных батарей

Auctor Iflowpower - Portable Power Station supplementum

После более чем 10 лет разработки новые энергетические автомобили моей страны вышли на скоростные автомагистрали. По данным Министерства общественной безопасности, по состоянию на конец 2020 года общее количество транспортных средств на новых источниках энергии в моей стране составило 4,92 миллиона единиц, что составляет около 5 миллионов маркировок.

В то же время в этом году новые энергетические автомобили ознаменовали «открытие двери», темпы маркетинга постоянно ускоряются, есть прогноз, что в этом году производство новых энергетических автомобилей в моей стране, как ожидается, достигнет 1,8 миллиона транспортных средств. Это соответствует быстрому росту гарантии и новых автомобилей.

Это новое энергетическое транспортное средство, появившееся 10 лет назад. Разработка новых энергетических транспортных средств в моей стране действительно вступает в стадию, когда уделяется внимание полному жизненному циклу продукта. С 2014 года производство и продажи автомобилей на новых источниках энергии в моей стране начали расти.

Данные показывают, что с 2015 по 2020 год годовой объем установленной мощности литий-ионных аккумуляторов в моей стране увеличился с 16 ГВт·ч до 63,6 ГВт·ч, а годовой совокупный темп прироста составил более 50%. Срок службы динамической литий-ионной батареи обычно составляет 5–8 лет, а эффективный срок службы — 4–6 лет.

Если срок службы составляет от 4 до 6 лет, то литий-ионные аккумуляторы, произведенные в 2014 году, начали выходить из эксплуатации в 2018 году. Ожидается, что моя страна поставит первую партию мощных литий-ионных аккумуляторов с 2021 года. Однако реальность такова, что восстановление литий-ионных аккумуляторов стало «сложной» проблемой, многие компании по переработке литий-ионных аккумуляторов сталкиваются с проблемой «отсутствия доступных аккумуляторов».

Многие динамические литий-ионные аккумуляторы остаются неизвестными после их вывода из эксплуатации, и даже при отсутствии достоверных данных их можно исследовать. Некоторые специалисты выявили, что динамичное восстановление литий-ионных аккумуляторов ведущей компании не достигло 30% от общего числа списанных аккумуляторов, а большое количество аккумуляторов утекло в неформальные каналы и сформировало производственную цепочку, хаос, который не способствовал защите окружающей среды и мог повлиять на социальное обеспечение. Фактически, только незаконная утилизация большого количества вышедших из эксплуатации динамических литий-ионных аккумуляторов, реинвестирование в низкоскоростные электромобили, двухколесные электромобили, зарядка сокровищ после простой разборки и пользуются популярностью на рынке.

Эта простая переработка, по-видимому, имеет большую ценность, но она создает большую угрозу безопасности. В процессе незаконного восстановления, разборки или даже повторной сборки безопасность этих батарей не имеет никакой гарантии, а различные инциденты безопасности, которые могут возникнуть во время использования, подвергаются большой угрозе. Следует отметить, что недостатка в переработке лома литий-ионных аккумуляторов нет, на национальном и отраслевом уровнях были выпущены соответствующие методы управления и проделана определенная работа по поощрению и регулированию утилизации динамических литий-ионных аккумуляторов в соответствии со стандартами проектирования и управления.

Переработка и повторное использование аккумуляторов. Однако перед лицом интересов реальности политика с трудом может проявить свой эффект. Автор считает, что утилизация вышедших из эксплуатации динамических литий-ионных аккумуляторов неотделима, и соответствующие ведомства должны усилить надзор, строгое соблюдение законов и ужесточить наказание, пресекать незаконные попытки переработки.

Для того, чтобы позволить перерабатывать отслужившие свой срок батареи и использовать развитие здоровых и упорядоченных путей развития. Чтобы регулировать переработку динамических литий-ионных аккумуляторов, мы должны сначала повысить порог допуска для компаний по переработке, направить компании по производству новых энергетических автомобилей и компании по производству литий-ионных аккумуляторов к сотрудничеству с компаниями, не желающими проходить квалификацию литий-ионных аккумуляторов, и серьезно ударить по отходам. Аккумуляторы продаются неквалифицированными компаниями или дистрибьюторами подержанных товаров без возможности утилизации. Во-вторых, в целях пресечения незаконного сбора отслуживших свой срок динамических литий-ионных аккумуляторов из источника, на основе расширения системы ответственности производителя автомобильной компании, рассмотреть систему управления фондами переработки в сфере бытовой техники, средства административного наказания + управление фондами, позволить производителям получать доход от формальных каналов переработки, и строго наказывать за безответственность.

Научная и эффективная система управления, наложенная строгими мерами поощрения и наказания, помогает динамичной переработке литий-ионных аккумуляторов направить ее в правильное русло. В моей стране литий-ионные аккумуляторы уже давно используют систему кодирования «идентификационной карты». Пока все производители, пользователи и переработчики строго соблюдают строгие правила в соответствии с соответствующими системами, ретроспектива не будет сложной.

Ключ должен быть виден отрасли. Определение и осуществление управления. Пусть ответственные получат доход, пусть нелегалы ​​будут наказаны, может быть, для того, чтобы кардинально решить проблему.

В этом году в отчете правительства четко прописана задача ускорить создание динамичной системы переработки литий-ионных аккумуляторов. Автор считает, что в этой системе строгое регулирование просто необходимо. Есть политика, нет ее реализации, нет надзора, политика — это пустой мир на бумаге.

.