Стандардизирање на надзорот за враќање на батеријата

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Zentral elektriko eramangarrien hornitzailea

По повеќе од 10 години развој, новите енергетски автомобили на мојата земја влегоа на експресниот пат. Според податоците на Министерството за јавна безбедност, заклучно со крајот на 2020 година, новото енергетско возило на мојата земја има вкупна бројка од 4,92 милиони, близу 5 милиони ознаки.

Во исто време, овогодинешните нови енергетски автомобили воведоа „отворање на вратата“, маркетиншкото темпо постојано се забрзува, има предвидливо, оваа година се очекува производството на нови енергетски автомобили во мојата земја да достигне 1,8 милиони возила. Тоа одговара на брзиот пораст на гаранцијата и новите автомобили.

Тоа е ново енергетско возило пред 10 години. Развојот на новите енергетски возила во мојата земја навистина влегува во фаза на обрнување внимание на целосниот животен циклус на производот. Од 2014 година, производството и продажбата на нови енергетски возила во мојата земја почнаа да растат.

Податоците покажуваат дека од 2015 до 2020 година, годишниот волумен на инсталирана литиум-јонска батерија во мојата земја се зголеми од 16 GWH на 63,6 GWH, со годишна композитна стапка од над 50%. Од животниот век на динамичната литиум-јонска батерија, животниот век на литиум-јонската батерија е генерално 5-8 години, а ефективниот животен век е 4 ~ 6 години.

Ако корисниот век на траење од 4 до 6 години, моќната литиум-јонска батерија произведена во 2014 година почна да влегува во периодот на пензионирање во 2018 година. Се очекува мојата земја да ја внесе првата серија моќни литиум-јонски батерии од 2021 година. Сепак, реалноста е дека обновувањето на моќната литиум-јонска батерија стана „тежок“ проблем, многу напојуваат литиум-јонски батерии, редовни компании за рециклирање, дури и во услови на „недостапна батерија“.

Многу динамични литиум-јонски батерии не се познати по пензионирањето, па дури и без авторитетни податоци се достапни за испитување. Некои практичари открија дека динамичното обновување на литиум-јонските батерии на водечката компанија не доби 30% од вкупната пензионирана батерија, а голем број батерии течеа кон неформалните канали и формираа индустриски синџир, хаос, кои не беа погодни за заштита на животната средина, повеќе Можно е да се влијае на социјалната сигурност. Всушност, само нелегално враќање на голем број на пензионирани динамични литиум-јонски батерии, повторно инвестирање електрични возила со мала брзина, електрични возила со две тркала, полнење на богатства по едноставно расклопување, и е популарно на пазарот.

Ова едноставно рециклирање, се чини дека вредноста на пензионираните динамични литиум-јонски батерии е голема, но предизвикува големи безбедносни опасности. Во процесот на незаконско враќање на расклопување или дури и повторно составување, безбедносните перформанси на овие батерии немаат никаква гаранција, а разни безбедносни инциденти кои се случуваат при употреба се многу загрозени. Треба да се истакне дека нема недостиг од рециклирање на отпадоци на моќната литиум-јонска батерија, националното и индустриското ниво издаде релевантни методи за управување и направи некои работа, поттикнување и регулирање на пензионираните динамички јони на литиум во врвниот дизајн, стандардното управување.

Рециклирање и повторна употреба на батерии. Сепак, пред интересите на реалноста, политиката е тешко да го одигра својот ефект. Авторот верува дека обновувањето на динамичните литиум-јонски батерии за пензионирање е неразделно, а релевантните одделенија мора да го зајакнат надзорот, строгото спроведување на законот и да ги зголемат казните, да ги остават напорите за нелегално рециклирање.

Со цел да ги споделите со пензионираните батерии рециклирање и користење на развојот на здрави и уредни патеки за развој. За да го регулираме рециклирањето на динамичната литиум-јонска батерија, прво мораме да го подобриме прагот за прием за компанијата за рециклирање, да ги водиме компаниите за нови енергетски автомобили и компаниите за производство на литиум-јонски батерии да соработуваат со компании кои не сакаат да ги исполнуваат квалификациите за литиум-јонски батерии и сериозно погодени отпад Батерија не продава квалификувана компанија или дистрибутер од втора рака. Второ, со цел да се спречи незаконското враќање на пензионираните динамични литиум-јонски батерии од изворот, врз основа на проширувањето на системот за одговорност на производителот на компанијата за производство на автомобили, земете го предвид системот за управување со фондови за рециклирање во областа на апаратите за домаќинство, средствата за административна казна + управување со фондови, нека Производителите имаат добиено приход од формални канали за рециклирање и строго казнување.

Научен и ефективен систем за управување, надредени строги мерки за награда и казнување, му помагаат на динамичкото рециклирање на литиум-јонската батерија на вистинскиот пат. Литиум-јонската батерија поврзана со моќноста на мојата земја долго време го имплементираше системот за кодирање „Лична карта“. Сè додека сите производители, корисници, рециклира се строго имплементирани во строга имплементација според соодветните системи, а ретроспективата не е тешка.

Клучот треба да го види индустријата. Определување и извршување на управување. Нека има приходи одговорните, нека се казнуваат нелегалните, можеби за суштински да се реши проблемот.

Годинава, владиниот извештај за работа јасно го предложи, за да се забрза изградбата на динамичен систем за рециклирање на литиум-јонски батерии. Авторот смета дека во овој систем строгата регулација е незаменлива. Има политика, нема имплементација, нема надзор, политиката е празен свет од хартија.

.