Je! ni sababu gani kwa nini kiwango cha kuingia gari safi ya umeme inafuata matumizi ya betri ya ioni ya pande tatu?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - ପୋର୍ଟେବଲ୍ ପାୱାର ଷ୍ଟେସନ୍ ଯୋଗାଣକାରୀ

Katika hatua ya awali ya soko safi la gari la umeme, betri za ioni za phosphate ya lithiamu ni betri za kawaida. Hata hivyo, pamoja na maendeleo ya betri ya lithiamu-ioni ya nguvu, betri ya ioni ya pande tatu hatua kwa hatua ilibadilisha betri ya ioni ya lithiamu. Ni muhimu kwa ajili ya betri lithiamu phosphate ion ion betri ternary lithiamu ion, msongamano wa nishati ni ya chini.

Katika betri ya awali ya lithiamu-ioni yenye nguvu, wiani wa nishati ya pakiti ya betri ya ioni ya phosphate ya lithiamu ni 100Wh / kg tu, na msongamano wa nishati ya pakiti ya betri ya lithiamu ion inaweza kufikia 140Wh / kg au zaidi. Kwa ufufuo wa ruzuku ndogo ya gari la umeme, pamoja na bei ya juu ya magari safi ya umeme, pengo ni dhahiri kuliko mifano ya jadi ya mafuta. Uzito wa chini wa nishati ni mdogo, na betri ya ioni ya phosphate ya lithiamu fupi katika maisha ya betri haina faida.

Kwa kuongeza, utendaji wa kupambana na joto la chini la betri ya ioni ya phosphate ya chuma ya lithiamu na utendakazi wa kuchaji ni sawa na ule wa betri ya ioni ya ternary lithiamu. Chini ya hali ya baridi ya msimu wa baridi, upunguzaji wa betri za ioni za chuma za lithiamu utafikia zaidi ya 50%, pamoja na utendaji wa polepole wa malipo, ambayo itapunguza sana ufanisi wa kupita. Kwa hiyo, msongamano wa nishati ni bora zaidi, na betri ya lithiamu-ioni ya Yuan tatu yenye nguvu inatafutwa hatua kwa hatua na biashara ya gari.

Pamoja na maendeleo ya soko, kuna mifano zaidi na zaidi ya maisha ya betri ya NEDC zaidi ya 600km. Hata hivyo, betri ya lithiamu-ioni ya pande tatu haina hasara. Ingawa kuna faida katika msongamano wa nishati na utendakazi wa kuchaji, iko chini kuliko betri ya ioni ya phosphate ya lithiamu kwenye maisha ya mzunguko wa betri na maisha ya mzunguko wa betri.

Betri ya ternary ya lithiamu-ioni inatumiwa kwa nguvu na elektrodi chanya, nyenzo chanya ya lithiamu nikeli-maji oksinumidi au nikeli-cobalt-aluminate, inahitajika kutegemea chumvi ya nikeli, chumvi ya kobalti na chumvi za manganese. Kipengele cha cobalt katika vifaa hivi viwili vyema vya electrode ni mali ya madini ya thamani. Kulingana na data ya tovuti husika, bei ya marejeleo ya chuma cha cobalt ya ndani ni yuan 277,500 kwa tani, na kwa kupunguzwa kwa vifaa, bei bado inakua.

Kwa sasa, gharama ya betri ya lithiamu-ioni ya tatu-dimensional ni 0.85-1 yuan / WH; gharama ya betri ya ioni ya phosphate ya lithiamu bila vipengele vya chuma vyema ni 0.58-0 tu.

Yuan 6 / WH. Kwa kuongeza, maisha ya mzunguko wa betri ya ioni ya lithiamu ya tatu-dimensional pia ni kama betri ya lithiamu-ioni ya chuma, na kiasi cha malipo na kutokwa kwa betri ya ioni ya phosphate ni mara 2,000. Kwa ujumla katika matumizi ya miaka 4, utendakazi mwingi wa betri utapungua, ambayo pia husababisha gharama kubwa ya uingizwaji wa betri.

Juu ya usalama wa betri, kasi ya joto ya seli ya betri ya ioni ya pande tatu iko chini, na imefikia anuwai ya karibu digrii 200, na hali hii ya joto isipodhibitiwa itakuwa salama. Ya chini ni ya chini. Kwa msongamano wa nishati ya betri ya ternary lithiamu-ioni, hatari za usalama kwa ufupi.

Kwa kweli, mara nyingi tunaweza kuona magari safi ya umeme habari za hiari. Kwa hiyo, usalama wa betri pia ni ugonjwa mkubwa katika mifano ya magari ya umeme. Kwa nini unapaswa kutumia betri ya lithiamu-ioni ya pande tatu? Sehemu ya mbele ilichanganua faida na hasara za betri ya ioni ya phosphate ya chuma ya lithiamu na betri ya ioni ya pande tatu.

Watu wengine wanaweza kuuliza. Kwa kuwa usalama wa betri ya ioni ya phosphate ya lithiamu ni nzuri sana, maisha ya mzunguko wa betri bado ni ya muda mrefu, na gharama bado ni ya chini, basi Kwa nini wazalishaji wengi bado wanasisitiza juu ya kiwango chao cha kuingia magari safi ya umeme kubeba betri ya ternary lithiamu-ion? Kweli, betri ya ioni ya phosphate ya lithiamu iliyo na kiwango cha kuingia gari safi ya umeme ni wazo bora zaidi. Hata hivyo, msongamano wa sasa wa nishati ya betri ya ioni ya phosphate ya lithiamu ni mdogo, na mileage isiyo na mwisho ya NEDC ya mifano ya aina hii ya betri kimsingi ni karibu 200km, na hakuna ruzuku ya kitaifa.

Ikiwa pakiti ya betri inapaswa kufikiwa, idadi ya pakiti za betri inapaswa kuongezwa, ambayo pia husababisha ukuaji mpya wa gari. Na saizi ya jumla ya kielelezo cha kiwango cha kuingia sio kubwa, kwa hivyo pakiti nyingi za betri haziwezi kuwekwa. Kwa hiyo, betri ya sasa ya ioni ya phosphate kwa ujumla huchaguliwa na basi ya umeme, kadi ya mwanga ya umeme na njia nyingine za usafiri, na wana nafasi zaidi ya betri, na kwa sababu ya njia iliyowekwa, hawana kuzingatia maisha ya betri.

Kwa upande wa usalama katika betri, watu hawapaswi kuwa na wasiwasi sana. Kwa sasa, mfumo wa shinikizo la juu la betri ya lithiamu-ioni ya tatu-dimensional na sehemu za shinikizo la juu kimsingi hufikiwa kiwango cha juu cha raia wa IP67 wasio na maji na vumbi, hata katika kina cha mita 1 cha maji kilichowekwa kwa dakika 30 betri bila uharibifu. Zaidi ya hayo, wakati betri ni fupi, upakiaji wa voltage ya juu, na mgongano, mfumo utaondoa kiotomatiki usambazaji wa nguvu ya juu, na hatari ya kujiwasha.

Zaidi ya hayo, utendakazi wa juu wa kuchaji wa betri ya ioni ya lithiamu yenye sura tatu inaweza kusaidia uchaji wa kiwango kikubwa, kuongeza ufanisi wa kuchaji, na matumizi yatakuwa bora zaidi. Aidha, ili kuboresha ushindani, makampuni mengi ya magari yamezindua sera ya kuokoa nishati na kununua tena ili kupunguza tatizo la gharama za betri.