Recikliranje napajalne baterije "za pridobitev ene same izgube", razvije maligno cirkulacijo

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Soláthraí Stáisiún Cumhachta Inaistrithe

Na področju recikliranja električnih baterij ni ujeto le v težave pri razvoju tehnologije, ampak tudi podjetja odražajo "eno samo izgubo", ki se razvije v začaran krog. »Ne vem, kam gredo te baterije, kramar je pobran, komu je cena visoka?. "Nedavno je v trgovini za distribucijo električnih avtomobilov z nizko hitrostjo v mestu Weifang, mesto Weifang, provinca Shandong, lastnik rekel to.

Ob velikem številu zapuščenih električnih baterij niso samo navadni ljudje, čeprav stare reke in jezera v industriji tega ne morejo odgovoriti. Več kot 300.000 ton akumulatorja je nezakonito odloženo. Problem recikliranja električnega akumulatorja je treba rešiti. Mesto Weifang je veliko združevanje električnih vozil z nizko hitrostjo, zaradi česar je provinca Shandong postala največja proizvodnja električnih vozil z nizko hitrostjo v državi. Ta trgovina je samo na ulici Weifang Minsheng.

Velikost številnih trgovin za distribucijo električnih avtomobilov z nizko hitrostjo v znamki je, da vozila, ki se prodajajo v trgovini, uporabljajo svinčeno-kislinske baterije. Po izkušnjah iz preteklosti šef pomeni, da lahko potrošniki pridejo tudi v trgovino na popravilo ali jih prodajo neposredno trgovcem, glede smeri baterije pa ne vedo. "Stara baterija je približno 100 juanov.

Ali bo imel odpadke odpadkov,. « je rekla oseba. Tako kot ulica Jinbao, ki je nedaleč od ulice Minsheng, obstaja reciklažna točka, ki je neposredno povezana s proizvajalcem – Weifang New Energy Automobile Service Center, ki je v glavnem odgovoren za Chery, kot Devin, Le Ding tri nova energetska avtomobilska podjetja poprodajne storitve, vključno z vzdrževanjem, obnovitvijo baterije itd.

»Akumulator je pokvarjen ali mu je potekel rok uporabe, lastnik lahko pride sem, lahko nas tudi pokličete, da naredimo odvoz do vrat, mi bomo odpadni akumulator poslali proizvajalcu. "Oseba, odgovorna za Weifang New Energy Automobile Service Center, je povedala novinarjem. Po besedah ​​te odgovorne osebe so v smislu recikliranja baterij prvovrstna prodajna mesta blagovnih znamk Weifang.

Weifang nastavi tudi manjšo obnovitveno točko sekundarne baterije. Ta mesta bodo reciklirano baterijo vrnila v prodajno mesto prve stopnje in jo nato poslala nazaj proizvajalcu prek prodajnih mest prve stopnje. Ko greste v servisno delavnico reciklažnega mesta, postavite nekaj nalepk pod mizo, škatlo "Tianneng", "Super Wei".

"Reciklažna baterija ni površna, tudi škatla bo poslala škatlo, ko bo poslala novo baterijo, in je narobe. "Pravzaprav ne samo" Tian Can "," Super Wei "dve podjetji, trenutna podjetja za napajalne baterije v Ningde Timesu, Sandtonu itd., vsa mesta po vsej državi, počasi vzpostavljajo mrežo za recikliranje napajalnih baterij.

"Weifang bi moral biti najbolj uraden kraj za početje v državi. Poročevalec "Lokalno podjetje za električne avtomobile na visoki ravni". Vendar postopoma izboljšan sistem za obnovitev ni popolnoma blokiran na cesti do majhne delavnice, temveč za oblikovanje sistema za obnovitev električne energije v državi.

»Trg svinčenih baterij je mogoče reciklirati, večina zavrženih baterij je pritekla k posameznim trgovcem. « Ljudje, ki se poznajo, so poudarili. Na področju rekuperacije napajalne baterije ni ujeta le v težave pri razvoju tehnologije.

Vsako leto se nezakonito zavrže 300.000 ton svinčenih akumulatorjev "Več kot polovica svinčenih akumulatorjev teče v roke. "To je v intervjuju z novinarji dejal generalni sekretar kitajskega mednarodnega vrha industrije nove litijeve energije. Kot največji proizvajalec svinčenih baterij v državi je Zhang Tian, ​​​​predsednik skupine Tianneng, preučeval predelavo baterij in to vprašanje me zelo boli.

»V moji državi vsako leto nastane 3,3 milijona ton odpadnih svinčenih baterij, delež redne predelave je nižji od 30 %. "Letos je Zhang Tianshi dejal v intervjuju z novinarjem.

Kot predstavnik nacionalnega ljudskega kongresa je Zhang Tian dve leti zaporedoma služil kot kaos pri recikliranju električnih baterij in predlagal okrepitev nadzora nad recikliranjem svinčenih baterij. Potem, preostalih 70 % - Kje je svinčeno-kislinska baterija zunaj teh prostih v običajnem sistemu za obnovitev? "Večina svinčeno-kislinskih akumulatorjev je prišla v roke zavetišč za pešce. Njihov način ravnanja je razmeroma preprost, neposredno vstavite kislino v baterijo, obdržite samo najdragocenejšo svinčeno ploščo, nato pa svinčeno ploščo prodajte nezakonitemu odlagališču.

"Yu Qing pravi novinarjem. Ta vrsta predelave ne povzroča le izgube virov svinca, ampak tudi davčne izgube, vpliv na okolje pa je ogromen. Eden od lokalnih prebivalcev Weifanga, ki noče biti slaven, je novinarjem tudi povedal, da bodo nekatere lokalne nezakonite majhne delavnice te svinčene ingote celo vrgle v peči na prostem, ko bodo zažgane, bodo padle povsod.

»V zadnjih nekaj letih se s tem nisem upal ukvarjati, a skrivnosti je še vedno veliko. "" "Tri ne &39;talilniška podjetja so nizka, na splošno le 80 % do 85 %, do 90 %, kar povzroči približno 160.000 ton svinca vsako leto v nezakonitem procesu taljenja, zato je letna obdavčitev moje države izgubljena skoraj 15 milijard juanov. je rekel Zhang Tian.

In veliko število svinca v odsotnosti predpisov, poplave v vire zraka, vode, tal. »Količina odpadnih svinčenih akumulatorjev iz leta v leto narašča. "Glede na Zhang Tianshi, informacije, predložene v predlogu za" dve seji ", je leta 2015 proizvodnja svinčenih baterij v moji državi dosegla 22.

4 milijarde kVah, proizvodnja odpadnih svinčenih baterij pa je znašala tudi kar 3,3 milijona ton. V skladu s "13. petletnim načrtom" za svinčene baterije bo proizvodnja svinčenih baterij v moji državi v naslednjih petih letih dosegla 350 milijonov kVah.

Zakaj torej obstajajo formalni kanali, vendar majhna delavnica še vedno premaga običajni sistem recikliranja v majhni delavnici? V čem je privlačnost majhne delavnice? "Ko sem nabavil zapuščene baterije, smo na splošno delali na stare načine. Navadne porabnike odkupimo, ko dobiš stare baterije. To ni davčna karta, je pa treba pri izdelavi izdelkov plačati davek na dodano vrednost.

Med nakupom in prodajo je 20 % velikega dobička, čisti dobiček pa je v bistvu obdavčen! "Je dejala oseba, odgovorna za podjetje za recikliranje baterij. »Obvestilo državne uprave za davke«, ki sta ga Ministrstvo za finance in Državna uprava za davke izdala 26. januarja 2015: »Od 1. februarja 2015 bo vse vrste baterij pobiralo davek na porabo (nekatere baterije so oproščene), v proizvodnji, komisijski obdelavi in ​​uvoženih povezavah veljavna davčna stopnja je 4%. »Med njimi je svinčev akumulator pridobljen od 1. januarja 2016.

Po njegovem mnenju zato, ker ni davka, ni okoljevarstvenih in drugih proizvodnih zmogljivosti, v katere bi lahko investirali. Te "majhne delavnice" lahko pogosto pritegnejo odpadne baterije z višjimi nabavnimi cenami. »Večja večja (navadna firma) ni dobičkonosna, mala delavnica pa zelo dobro živi.

"S trenutne perspektive je stopnja recikliranja svinčenih baterij razmeroma visoka, ker bodo običajni proizvajalci boljši, vendar bodo drugi, kot so litijeve baterije itd., Ker obstajajo tehnične težave, cena predelave relativno nizka. Zhang Tianshi je tudi večkrat izpostavil nerazumno mesto v obstoječem davku na porabo baterij v gibanju "dveh sej" in razkril, da je "posledica nezakonitega recikliranja" Dish Recycling "nemočna pri učinkovitem reševanju okoljskega onesnaževanja obstoječe industrije svinčenih akumulatorskih baterij; Svinčena baterija je prav tako obdavčena z davkom na potrošnjo in davkom na varstvo okolja, ki ne izpolnjuje načel poštene nacionalne obdavčitve, kar je tudi povzročilo ponavljanje.

"Predlagal je oprostitev ali razlikovanje davka na porabo baterij. "Potem ko je nacionalni odbor devetih leta 2011 skupaj popravil industrijo svinčenih baterij, so velika podjetja za proizvodnjo svinčenih baterij okrepila varstvo okolja v proizvodnji. Vendar pa sta zakonodaja in nadzor povezave za predelavo baterij razmeroma redki, kar ne more preprečiti, da bi svinčeno-kislinske baterije prišle v majhne delavnice.

"V dinastiji Qing. V tem letu je moja država začela nacionalno popravljeno za nacionalno industrijo svinčenih baterij. Od takrat je prvotnih več kot 4000 proizvajalcev svinčenih akumulatorjev, končnih pa manj kot 100.

»Z naraščanjem števila električnih vozil je popravek povezave za obnovitev napajalne baterije neizbežen. « je poudaril poznavalec industrije. Kot je navedeno zgoraj, če rečemo, da je svinčeno-kislinska baterija še vedno v težkem položaju svinčeno-kislinske baterije v majhni delavnici, potem je litijevi bateriji, ki bo kmalu dosegla vrhunec, težko pobegniti, stanje pa je še slabše.

Razume se, da bodo električna vozila razrezana v 5 do 7 letih, medtem ko naj bi se veliko število razrezov začelo leta 2018. Po napovedih kitajskega raziskovalnega centra za avtomobilsko tehnologijo bo do leta 2020 nakopičena odpadna baterija v moji državi dosegla 120.000 do 200.000 ton. Industrijska ocena trgov recikliranja, ustvarjenih iz kovine, rezervoarjev, niklja, mangana, litija, železa in aluminija itd.

v odpadnih dinamičnih litijevih baterijah bo leta 2018 presegla 5,3 milijarde juanov. Več kot 10 milijard juanov bo leta 2020 več kot 10 milijard juanov.

Trg litijevih baterij bo dosegel 25 milijard juanov. Trenutno so BYD, Beiqi New Energy, Chery in druga podjetja za proizvodnjo avtomobilov z novo energijo, Ningde Times, Bike Battery, Greenmei, Santon New Energy in drugi proizvajalci svinčenih baterij itd. Področje recikliranja baterij je že postavljeno.

En val Hunan Sandton New Energy Co., Ltd. je novinarjem predstavil, da obstajajo trije trenutni kanali recikliranja, vključno z nacionalnimi sanitarnimi prodajnimi mesti, sistemi recikliranja uličnih postavitev skupnosti, spletnimi povratnimi kanali za obnovljive vire in spletnimi omrežnimi platformami trgovine 4S.

Na področju baterij se je BYD razvil v niz sistemov za samoobnavljanje. "Začasno, začasno smo ga obnovili in nato reciklirali na točkah za predelavo BYD; pozorni bomo na velike stranke, vključno s posebnostmi, kot so vzdrževanje, vzdrževanje itd. Obstaja dolžnost začasne baterije; Na koncu bomo obnovili različne baterije v ustrezno tovarno.

"Odgovorna oseba, povezana z BYD, pove novinarju gospodarskega opazovanja. Toda na tem področju še vedno manjkajo obvezne vezave, predvsem vožnje iz podjetij. Trenutno bi morali pri predelavi baterije za shranjevanje električne energije v električnih vozilih proizvajalčev sistem za razširitev odgovornosti, podjetja za proizvodnjo električnih vozil, podjetja za proizvodnjo električnih baterij in proizvajalci baterij, ki uporabljajo tirnice, prevzeti glavno odgovornost za recikliranje pogonske baterije in uporabo njihove proizvodnje in uporabe, odpadli Podjetja za recikliranje in razstavljanje avtomobilov bi morala biti odgovorna za obnovitev električne baterije na odsluženem avtomobilu.

Vendar pa ni skladnosti z odpadno baterijo in država brez obveznih zahtev, glavni obrat, tovarna baterij in obrat za razstavljanje niso našli ustreznega načina delovanja. »V dejanskem poslu recikliranja je dinamična struktura baterije različnih proizvajalcev različna in materialni sistem je drugačen, kar povzroča težave pri recikliranju in stroške predelave. Čeprav ga je mogoče obdelati z integriranim recikliranjem, je na ta način težko obnoviti.

Naredite dobro delo pri recikliranju električnih baterij, sprejeti morate tudi enoten standardni sistem, enotne standarde električnih baterij; in povečati osnovno tehnologijo na področju obnovitve pogonske baterije. ". "Vlada je odobrila ustrezne finančne subvencije za spodbujanje ustreznih lokalnih podjetij v demonstracijskem mestu za recikliranje baterij.

Ko se oblikuje zasnova učinka modela, je trg naravno izbran. »Zgoraj omenjena odgovorna oseba BYD meni, da je to trenutno bolj pragmatično. Toda na sliki način finančnega subvencioniranja ni vzdržen.

Z davčno ureditvijo redna podjetja prejmejo več zapuščenih baterij so rešitev problema. Zhang Tianyi tudi predlaga, da bi morala vlada oblikovati in izvajati nagrajevanje in kaznovalne ukrepe za obnovitev napajalne baterije. Na primer, kazen za podjetja, ki niso izpolnila obveznosti glede odgovornosti v politiki recikliranja, subvencioniranje podjetij za recikliranje baterij in podjetij za ponovno uporabo baterij glede na število baterij, kapaciteto itd.

, izvajajo davčne ugodnosti. .