Hva er grunnen til at det rene elektriske kjøretøyet på inngangsnivå overholder bruken av et tredimensjonalt ionbatteri?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Umhlinzeki Wesiteshi Samandla Esiphathekayo

I den tidlige fasen av det rene elbilmarkedet er litiumjernfosfat-ion-batterier mainstream-batterier. Men med utviklingen av kraftlitiumionbatteriet erstattet det tredimensjonale ionbatteriet gradvis et litiumjernionbatteri. Det er nødvendig for litiumjernfosfat-ion-batteriet sammenlignet med det ternære litium-ion-batteriet, energitettheten er lav.

I det tidlige dynamiske litiumionbatteriet er energitettheten til litiumjernfosfationbatteripakken bare 100Wh / kg, og energitettheten til den ternære litiumionbatteripakken kan nå 140Wh / kg eller mer. Med gjenreisningen av det minimale elbiltilskuddet, pluss den høye prisen på rene elbiler, er gapet åpenbart enn tradisjonelle drivstoffmodeller. Den lave energitettheten er lav, og litiumjernfosfat-ion-batteriet kort i batterilevetiden er ikke fordelaktig.

I tillegg er anti-lavtemperaturytelsen til litiumjernfosfat-ion-batteriet og ladeytelsen sammenlignbar med den til det ternære litium-ion-batteriet. Under vinterkulde forhold vil dempningen av litiumjernionbatterier nå mer enn 50 %, kombinert med langsommere ladeytelse, noe som i stor grad vil redusere passeffektiviteten. Derfor er energitettheten bedre, og det tre-yuan litium-ion-batteriet sterkere blir gradvis ettertraktet av kjøretøybedriften.

Med utviklingen av markedet, er det flere og flere modeller av NEDCs batterilevetid på mer enn 600 km. Det tredimensjonale litium-ion-batteriet er imidlertid ikke ufordelaktig. Selv om det er en fordel i energitetthet og ladeytelse, er den lavere enn litiumjernfosfat-ion-batteriet på batteriets levetid og batterisyklus.

Det ternære litium-ion-batteriet er tett brukt av den positive elektroden, et ternært positivt materiale av litium-nikkel-vannholdig oksynumid eller et nikkel-kobolt-aluminat, er ønskelig basert på nikkelsalt, koboltsalt og mangansalter. Koboltelementet i disse to positive elektrodematerialene tilhører edle metaller. I følge dataene til det relevante nettstedet er de innenlandske referanseprisene for koboltmetall 277 500 yuan / tonn, og med reduksjonen av materialer vokser prisen fortsatt.

For tiden er kostnaden for det tredimensjonale litiumionbatteriet 0,85-1 yuan / WH; kostnaden for litiumjernfosfat-ion-batteriet uten edelmetallelementer er bare 0,58-0.

6 yuan / WH. I tillegg er sykluslevetiden til det tredimensjonale litiumionebatteriet også som et litiumjernionbatteri, og mengden ladning og utlading av fosfationbatteriet er 2000 ganger. Generelt i bruk i 4 år, vil det meste av batteriytelsen svekkes, noe som også fører til høye batteribyttekostnader.

Når det gjelder batterisikkerhet, er den termiske akselerasjonen til den tredimensjonale ionbattericellecellen lav, og den har nådd et område på rundt 200 grader, og denne termikken som er ute av kontroll vil være trygg. Jo lavere jo lavere. Med energitettheten til et ternært litium-ion-batteri er sikkerhetsrisikoen kort.

Faktisk kan vi ofte se rene elektriske kjøretøy spontane nyheter. Derfor er batterisikkerhet også en stor sykdom i elektriske bilmodeller. Hvorfor må du bruke et tredimensjonalt litium-ion-batteri? Fronten analyserte fordelene og ulempene med litiumjernfosfat-ionbatteriet og det tredimensjonale ionbatteriet.

Noen kan spørre. Siden sikkerheten til litium-jernfosfat-ion-batteriet er så god, batteriets sykluslevetid er fortsatt lang, og kostnadene er fortsatt lave, hvorfor insisterer mange produsenter fortsatt på at rene elektriske kjøretøyer på inngangsnivå skal bære et ternært litium-ion-batteri? Virkelig, litium-jernfosfat-ion-batteriet utstyrt på inngangsnivået ren elbil er virkelig en mer ideell idé. Den nåværende energitettheten til litium-jernfosfat-ion-batterier er imidlertid lav, og den endeløse NEDC-lengden til modellene til modellene av denne typen batteri er i utgangspunktet rundt 200 km, og det er ingen nasjonal støtte.

Hvis batteripakken skal nås, skal antall batteripakker legges til, noe som også fører til ny vekst av kjøretøyet. Og den generelle modellstørrelsen på inngangsnivå er ikke stor, så mange batteripakker kan ikke plasseres. Derfor er det nåværende fosfation-batteriet generelt valgt av elbussen, elektrisk lyskort og andre transportmidler, og de har mer plass til batteriet, og på grunn av den faste ruten trenger de ikke å vurdere batterilevetiden.

Når det gjelder sikkerhet i batteriet, trenger ikke folk å bekymre seg for mye. For tiden er høytrykkssystemet til det tredimensjonale litiumionbatteriet og høytrykksdelene i utgangspunktet nådd det høyeste nivået av IP67 vanntette og støvtette sivile, selv i det 1 meter dype vannet gjennomvåt i 30 minutter batteri uten skade. Dessuten, når batteriet er kort, høyspent overbelastning og kollisjon, vil systemet automatisk koble fra høyspentstrømforsyningen, og risikoen for selvantenning.

Dessuten kan den høye ladeytelsen til det tredimensjonale litiumionbatteriet støtte ladingen av den høye hastigheten, ytterligere forbedre ladeeffektiviteten, og opplevelsen vil bli bedre. I tillegg, for å forbedre konkurranseevnen, har mange bilselskaper lansert en strømsparende og gjenkjøpspolitikk for å redusere problemet med batterikostnader.