पॉवर बॅटरी रीसायकलिंग &39;एकच तोटा मिळविण्यासाठी&39;, एक घातक रक्ताभिसरण विकसित करा

Auctor Iflowpower - Dostawca przenośnych stacji zasilania

पॉवर बॅटरी रिसायकलिंगच्या क्षेत्रात, ते केवळ तंत्रज्ञान विकासाच्या समस्यांमध्ये अडकलेले नाही, तर उपक्रम देखील "एकच तोटा" प्रतिबिंबित करतात, जे एका दुष्ट वर्तुळात विकसित होते. "मला माहित नाही की या बॅटरी कुठे जातात, फेरीवाला गोळा करतो, किंमत कोणाची जास्त आहे?." "अलीकडेच, शेडोंग प्रांतातील वेफांग शहरातील वेफांग सिटीमधील एका कमी-वेगाच्या इलेक्ट्रिक कार वितरण दुकानात, मालकाने असे म्हटले.

मोठ्या संख्येने सोडून दिलेल्या पॉवर बॅटरीजच्या पार्श्वभूमीवर, उद्योगातील जुन्या नद्या आणि तलाव त्याचे उत्तर देऊ शकत नसले तरी, ते केवळ सामान्य लोकच नाहीत. ३००,००० टनांहून अधिक बॅटरी बेकायदेशीरपणे टाकली जात आहे, ज्यामुळे बॅटरी रिसायकलिंगची समस्या खंडित होत आहे. वेफांग शहर हे कमी-वेगाचे इलेक्ट्रिक वाहनांचे एक मोठे एकत्रीकरण आहे, ज्यामुळे शेडोंग प्रांत देशातील सर्वात मोठे कमी-वेगाचे इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन करणारा देश बनला आहे. हे दुकान फक्त वेफांग मिनशेंग स्ट्रीटवर आहे.

ब्रँडमधील अनेक कमी-स्पीड इलेक्ट्रिक कार वितरण स्टोअर्सच्या आकारामुळे, स्टोअरमध्ये विकल्या जाणाऱ्या वाहनांमध्ये लीड-अ‍ॅसिड बॅटरी वापरल्या जातात. भूतकाळातील अनुभवानुसार, बॉस म्हणजे ग्राहक दुकानात दुरुस्ती करण्यासाठी किंवा थेट फेरीवाल्यांना विकण्यासाठी देखील येऊ शकतात, परंतु बॅटरीची दिशा त्यांना माहिती नसते. "जुनी बॅटरीची किंमत सुमारे १०० युआन आहे.

त्यात कचरा कचरा असेल का,. "तो व्यक्ती म्हणाला. मिनशेंग स्ट्रीटपासून फार दूर नसलेल्या जिनबाओ स्ट्रीटप्रमाणेच, एक रीसायकलिंग आउटलेट आहे जो थेट उत्पादकाशी जोडलेला आहे - वेफांग न्यू एनर्जी ऑटोमोबाईल सर्व्हिस सेंटर, जो मुख्यतः चेरीसाठी जबाबदार आहे, डेविन, ले डिंग पेक्षा तीन नवीन एनर्जी ऑटोमोबाईल एंटरप्रायझेस विक्रीनंतरची सेवा, देखभाल, बॅटरी रिकव्हरी इत्यादी.

"बॅटरी तुटलेली आहे किंवा कालबाह्य झाली आहे, मालक इथे येऊ शकतो, तुम्ही आम्हाला जुनी-टू-डोअर करण्यासाठी कॉल देखील करू शकता, आम्ही टाकाऊ बॅटरी उत्पादकाला पाठवू." "वेफांग न्यू एनर्जी ऑटोमोबाईल सर्व्हिस सेंटरच्या प्रभारी व्यक्तीने पत्रकारांना सांगितले. या प्रभारी व्यक्तीच्या मते, बॅटरी रिसायकलिंगच्या बाबतीत, ते वेफांगच्या ब्रँडचे प्रथम श्रेणीचे आउटलेट आहेत.

वेफांग एक लहान दुय्यम बॅटरी रिकव्हरी पॉइंट देखील सेट करते. या साइट्स पुनर्नवीनीकरण केलेली बॅटरी पहिल्या-स्तरीय आउटलेटमध्ये परत करतील आणि नंतर पहिल्या-स्तरीय आउटलेटद्वारे उत्पादकाकडे परत पाठवतील. रीसायकलिंग आउटलेटच्या दुरुस्ती दुकानात जाताना, टेबलाखाली काही लेबल्स ठेवा, "टियानेंग", "सुपर वेई" बॉक्स.

"रीसायकलिंग बॅटरी ढिली नाहीये, नवीन बॅटरी पाठवताना बॉक्सही तोच बॉक्स पाठवेल, आणि ते चुकीचे आहे." "खरं तर, केवळ" तियान कॅन "," सुपर वेई "दोन कंपन्याच नव्हे तर निंगडे टाईम्स, सँडटन इत्यादी देशातील सर्व शहरांमधील सध्याच्या पॉवर बॅटरी कंपन्या हळूहळू पॉवर बॅटरी रिसायकलिंग नेटवर्क स्थापित करत आहेत."

"वेफांग हे देशातील सर्वात औपचारिक ठिकाण असले पाहिजे. "स्थानिक इलेक्ट्रिक कार कंपनी उच्च-स्तरीय" रिपोर्टर. तथापि, हळूहळू सुधारित पुनर्प्राप्ती प्रणाली लहान कार्यशाळेच्या रस्त्यासाठी पूर्णपणे अवरोधित केलेली नाही, तर देशात पॉवर बॅटरी पुनर्प्राप्ती प्रणाली तयार करण्यासाठी आहे.

"लीड-अ‍ॅसिड बॅटरी मार्केट पुनर्वापर करण्यायोग्य आहे, बहुतेक टाकून दिलेल्या बॅटरी वैयक्तिक व्यापाऱ्यांकडे गेल्या आहेत. "एकमेकांना ओळखणाऱ्या लोकांनी निदर्शनास आणून दिले. पॉवर बॅटरी रिकव्हरीच्या क्षेत्रात, ते केवळ तंत्रज्ञान विकासाच्या समस्यांमध्ये अडकलेले नाही.

दरवर्षी ३,००,००० टन लीड-अ‍ॅसिड बॅटरी बेकायदेशीरपणे टाकल्या जातात "लीड-अ‍ॅसिड बॅटरीपैकी अर्ध्याहून अधिक हातात वाहून जाते. "पत्रकारांना दिलेल्या मुलाखतीत, चीन लिथियम न्यू एनर्जी इंडस्ट्री इंटरनॅशनल समिट फोरमचे सरचिटणीस म्हणाले की. देशातील सर्वात मोठा लीड-अ‍ॅसिड बॅटरी उत्पादक म्हणून, तियाननेंग ग्रुपचे अध्यक्ष झांग तियान यांनी बॅटरीच्या पुनर्प्राप्तीचा अभ्यास केला आणि मला या समस्येबद्दल खूप डोकेदुखी वाटते.

"माझ्या देशात दरवर्षी निर्माण होणाऱ्या ३.३ दशलक्ष टन टाकाऊ शिशाच्या बॅटरीजमध्ये, नियमित पुनर्प्राप्तीचे प्रमाण ३०% पेक्षा कमी आहे." "या वर्षी, झांग तियान्शी यांनी एका पत्रकाराला दिलेल्या मुलाखतीत सांगितले.

नॅशनल पीपल्स काँग्रेसचे प्रतिनिधी म्हणून, झांग तियान यांनी सलग दोन वर्षे पॉवर बॅटरीच्या पुनर्वापरात गोंधळ निर्माण केला आणि लीड-अ‍ॅसिड बॅटरी पुनर्वापर देखरेखीच्या हालचालीला बळकटी देण्याचा प्रस्ताव मांडला. मग, ७०% शिल्लक - नियमित पुनर्प्राप्ती प्रणालीमध्ये या मोफत लीड-अ‍ॅसिड बॅटरी कुठे आहे? "बहुतेक लीड-अ‍ॅसिड बॅटरी चालत्या रस्त्यावरील अभयारण्याच्या हातात गेल्या आहेत. त्यांची हाताळणी पद्धत तुलनेने सोपी आहे, ते थेट बॅटरीमध्ये अ‍ॅसिड टाकतात, फक्त सर्वात मौल्यवान लीड प्लेट ठेवतात, नंतर लीड प्लेट बेकायदेशीर डिस्पोजलला विकतात.

"यू किंग पत्रकारांना सांगतात. या प्रकारच्या वसुलीमुळे केवळ शिशाच्या संसाधनांचा अपव्यय होत नाही तर कर तोटा होतो, पर्यावरणावर त्याचा मोठा परिणाम होतो. प्रसिद्ध होऊ इच्छित नसलेल्या वेफांगच्या एका स्थानिक व्यक्तीने पत्रकारांना सांगितले की काही स्थानिक बेकायदेशीर लहान कार्यशाळा हे शिशाचे पिंड उघड्या भट्टीत टाकतील, जेव्हा ते जाळले जातील तेव्हा ते सर्वत्र पडतील.

"गेल्या काही वर्षात मला ते हाताळण्याची हिंमत झाली नाही, पण गुपित अजूनही खूप आहे." "" "तीन &39;नो&39; स्मेल्टिंग उद्योग कमी आहेत, साधारणपणे फक्त 80% ते 85%, 90% पर्यंत, ज्यामुळे बेकायदेशीर स्मेल्टिंग प्रक्रियेत दरवर्षी सुमारे 160,000 टन शिसे बाहेर पडतात, त्यामुळे माझ्या देशाचा वार्षिक कर जवळजवळ 15 अब्ज युआन गमावला जातो. झांग तियान म्हणाले.

आणि मोठ्या संख्येने शिसे नियामक नसतानाही, हवा, पाणी, मातीच्या संसाधनांमध्ये पूर येतो. "कचऱ्याच्या शिशाच्या बॅटरीजच्या अशुद्धतेचे प्रमाण वर्षानुवर्षे वाढत आहे. "दोन सत्रांच्या" प्रस्तावात सादर केलेल्या माहितीनुसार, झांग तियानशी यांच्या मते, २०१५ पर्यंत, माझ्या देशातील लीड-अ‍ॅसिड बॅटरीचे उत्पादन २२ पर्यंत पोहोचले.

४ अब्ज kVah, आणि टाकाऊ शिशाच्या बॅटरीचे उत्पादन देखील ३.३ दशलक्ष टन इतके जास्त होते. "१३ व्या पंचवार्षिक योजने" च्या शिशाच्या साठवणुकीच्या बॅटरीच्या योजनेनुसार, माझ्या देशातील शिशाच्या बॅटरीचे उत्पादन पुढील पाच वर्षांत ३५० दशलक्ष kVah पर्यंत पोहोचेल.

मग औपचारिक चॅनेल का आहेत, पण लहान कार्यशाळा अजूनही लहान कार्यशाळेतील नियमित पुनर्वापर प्रणालीला पराभूत करते? लहान कार्यशाळेचे आकर्षण काय आहे? "जेव्हा मी सोडून दिलेल्या बॅटरी घेतल्या, तेव्हा आम्ही सामान्यतः जुन्या ते नवीन पद्धतीने काम करतो. जुन्या बॅटरी मिळाल्यावर आम्ही सामान्य ग्राहकांना खरेदी करतो. हे कर तिकीट नाही, परंतु उत्पादने बनवताना मूल्यवर्धित कर भरणे आवश्यक आहे.

"खरेदी आणि विक्रीमध्ये २०% मोठा नफा असतो आणि शुद्ध नफ्यावर मुळात कर आकारला जातो!" बॅटरी रिसायकलिंग कंपनीच्या प्रभारी व्यक्तीने सांगितले. २६ जानेवारी २०१५ रोजी अर्थ मंत्रालय आणि राज्य कर प्रशासनाने जारी केलेली "राज्य कर प्रशासनाची सूचना": "१ फेब्रुवारी २०१५ पासून, सर्व प्रकारच्या बॅटरी वापर कर वसूल करतील (काही बॅटरींना सूट आहे), उत्पादन, कमिशन प्रक्रिया आणि आयात केलेल्या लिंक्समध्ये, लागू कर दर ४% आहे." "त्यापैकी, लीड बॅटरी १ जानेवारी २०१६ पासून मिळवली आहे.

त्यांच्या मते, कारण कर नाही, पर्यावरण संरक्षण आणि गुंतवणूक करण्यासाठी इतर उत्पादन सुविधा नाहीत. त्या "छोट्या कार्यशाळा" अनेकदा जास्त खरेदी किमती असलेल्या टाकाऊ बॅटरी आकर्षित करू शकतात. "जेवढी मोठी (नियमित कंपनी) तितकी मोठी नफा मिळवत नाही आणि लहान कार्यशाळा खूप चांगली राहते."

"सध्याच्या दृष्टिकोनातून, लीड-अ‍ॅसिड बॅटरीचा पुनर्वापर दर तुलनेने जास्त आहे, कारण नियमित उत्पादक चांगले असतील, परंतु लिथियम बॅटरी इत्यादीसारख्या इतर बॅटरी, तांत्रिक अडचणीमुळे, पुनर्प्राप्ती किंमत तुलनेने कमी असेल." झांग तियान्शी यांनी "दोन सत्रांच्या" प्रस्तावात विद्यमान बॅटरी वापर करातील अवास्तव स्थान वारंवार उपस्थित केले आणि उघड केले की "बेकायदेशीर पुनर्वापर" डिश रिसायकलिंगचा पाठलाग विद्यमान लीड स्टोरेज बॅटरी उद्योगांच्या पर्यावरणीय प्रदूषणाचे प्रभावीपणे निराकरण करण्यास असहाय्य आहे; लीड बॅटरीवर वापर कर आणि पर्यावरण संरक्षण कर देखील लादला जातो, जो राष्ट्रीय कर आकारणी न्याय्य तत्त्वांची पूर्तता करत नाही, ज्यामुळे पुनरावृत्ती देखील झाली.

"त्यांनी लेव्ही लेव्ही बॅटरी वापर करातून सूट किंवा फरक सुचवला. "२०११ च्या राष्ट्रीय नऊ समितीने संयुक्तपणे लीड-अ‍ॅसिड बॅटरी उद्योगात सुधारणा केल्यानंतर, मोठ्या लीड-अ‍ॅसिड बॅटरी कंपन्यांनी उत्पादनाचे पर्यावरणीय संरक्षण मजबूत केले आहे. तथापि, बॅटरी रिकव्हरी लिंकचे कायदे आणि पर्यवेक्षण तुलनेने दुर्मिळ आहे, जे लीड-अ‍ॅसिड बॅटरी लहान कार्यशाळांमध्ये जाण्यापासून रोखू शकत नाही.

"किंग राजवंशात. या वर्षात, माझ्या देशाने राष्ट्रीय स्तरावर सुधारित लीड-अ‍ॅसिड बॅटरी उद्योग सुरू केला आहे. तेव्हापासून, मूळ ४,००० पेक्षा जास्त लीड-अ‍ॅसिड बॅटरी उत्पादक होते, तर शेवटच्या उत्पादकांनी १०० पेक्षा कमी राखीव ठेवल्या.

"इलेक्ट्रिक वाहनांच्या वाढीसह, पॉवर बॅटरी रिकव्हरी लिंकची दुरुस्ती जवळ आली आहे. "एका उद्योगातील व्यक्तीने निदर्शनास आणून दिले. वर नमूद केल्याप्रमाणे, जर आपण असे म्हटले की लीड-अ‍ॅसिड बॅटरी अजूनही लहान कार्यशाळेत लीड-अ‍ॅसिड बॅटरीच्या संकटात आहे, तर शिखरावर पोहोचणाऱ्या लिथियम बॅटरीपासून सुटका होणे कठीण आहे आणि परिस्थिती आणखी वाईट आहे.

असे समजते की इलेक्ट्रिक वाहने ५ ते ७ वर्षांत स्क्रॅप केली जाऊ शकतात, तर २०१८ मध्ये मोठ्या प्रमाणात स्क्रॅप सुरू होण्याची अपेक्षा आहे. चायना ऑटोमोटिव्ह टेक्नॉलॉजी रिसर्च सेंटरच्या अंदाजानुसार, २०२० पर्यंत, माझ्या देशातील संचित स्क्रॅप पॉवर बॅटरी १२०,००० ते २००,००० टनांपर्यंत पोहोचेल. धातू, टाकी, निकेल, मॅंगनीज, लिथियम, लोह आणि अॅल्युमिनियम इत्यादींपासून तयार केलेल्या पुनर्वापर बाजारपेठांचा उद्योग अंदाज.

२०१८ मध्ये टाकाऊ डायनॅमिक लिथियम बॅटरीजमध्ये ५.३ अब्ज युआनपेक्षा जास्त वाढ होईल. २०२० मध्ये १० अब्ज युआनपेक्षा जास्त म्हणजे १० अब्ज युआनपेक्षा जास्त असेल.

लिथियम बॅटरीची बाजारपेठ २५ अब्ज युआनपर्यंत पोहोचेल. सध्या, BYD, Beiqi New Energy, Chery आणि इतर नवीन ऊर्जा ऑटोमोबाईल उत्पादन उपक्रम, Ningde Times, Bike Battery, Greenmei, Santon New Energy आणि इतर लीड-अ‍ॅसिड बॅटरी उत्पादक, इत्यादी, आधीच बॅटरी रीसायकलिंग क्षेत्राचे लेआउट केले गेले आहे.

हुनान सँडटन न्यू एनर्जी कंपनी लिमिटेडची एक लाट. पत्रकारांना सादर केले की तीन सध्याचे पुनर्वापर चॅनेल आहेत, ज्यात राष्ट्रीय स्वच्छता आउटलेट्स, सामुदायिक रस्त्यांच्या लेआउटची पुनर्वापर प्रणाली, ऑनलाइन बॅक-ऑफलाइन अक्षय संसाधन चॅनेल आणि 4S स्टोअर ऑनलाइन नेटवर्क प्लॅटफॉर्म यांचा समावेश आहे.

बॅटरी क्षेत्रात, BYD ने स्वयं-पुनर्प्राप्ती प्रणालींचा एक संच विकसित केला आहे. "आम्ही तात्पुरते, तात्पुरते नूतनीकरण केले आणि नंतर ते BYD रिकव्हरी पॉइंट्सवर रिसायकल केले; आम्ही मोठ्या ग्राहकांकडे लक्ष देऊ, ज्यामध्ये देखभाल, देखभाल इत्यादीसारख्या विशेषतांचा समावेश आहे." बॅटरीची तात्पुरती जबाबदारी आहे; शेवटी आम्ही संबंधित कारखान्यात वेगवेगळ्या बॅटरी परत मिळवू.

"बीवायडीशी संबंधित प्रभारी व्यक्ती आर्थिक निरीक्षण रिपोर्टरला सांगते. परंतु या क्षेत्रात, अजूनही अनिवार्य बंधनाचा अभाव आहे, प्रामुख्याने उद्योगांकडून चालना. सध्या, इलेक्ट्रिक वाहन पॉवर स्टोरेज बॅटरीच्या पुनर्प्राप्तीमध्ये, उत्पादकाची जबाबदारी विस्तार प्रणाली, इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन उपक्रम, पॉवर बॅटरी उत्पादन उपक्रम आणि रेल वापरणारे बॅटरी उत्पादक, त्यांच्या संबंधित उत्पादन आणि वापराच्या ड्रायव्हिंग बॅटरी रीसायकलिंग आणि वापराची मुख्य जबाबदारी स्वीकारली पाहिजे, स्क्रॅप केलेल्या कार रीसायकलिंग डिसमॅन्टलिंग एंटरप्रायझेस स्क्रॅप केलेल्या कारवरील पॉवर बॅटरी पुनर्प्राप्त करण्यासाठी जबाबदार असले पाहिजेत.

तथापि, स्क्रॅप पॉवर बॅटरीचे कोणतेही पालन होत नाही आणि अनिवार्य आवश्यकता नसलेल्या देशामुळे, मुख्य प्लांट, बॅटरी फॅक्टरी आणि डिसमॅन्टलिंग प्लांटला योग्य ऑपरेशन मोड सापडला नाही. "वास्तविक पुनर्वापर व्यवसायात, वेगवेगळ्या उत्पादकांची गतिमान बॅटरी रचना वेगळी असते आणि मटेरियल सिस्टम वेगळी असते, ज्यामुळे पुनर्वापरात अडचण येते आणि पुनर्प्राप्तीचा खर्च वाढतो." जरी ते एकात्मिक पुनर्वापराने हाताळले जाऊ शकते, परंतु या पद्धतीने पुनर्प्राप्त करणे कठीण आहे.

पॉवर बॅटरी रिसायकलिंगमध्ये चांगले काम करा, तुम्ही एकीकृत मानक प्रणाली, एकीकृत पॉवर बॅटरी मानके देखील स्वीकारली पाहिजेत; आणि बॅटरी रिकव्हरी चालविण्याच्या क्षेत्रात मूलभूत तंत्रज्ञान वाढवावे. ". "सरकारने प्रात्यक्षिक शहरातील संबंधित स्थानिक उद्योगांना बॅटरी रिसायकलिंग करण्यासाठी प्रोत्साहन देण्यासाठी संबंधित आर्थिक अनुदान मंजूर केले आहे."

मॉडेल इफेक्टची रचना तयार झाल्यानंतर, बाजारपेठ नैसर्गिकरित्या निवडली जाते. "वर उल्लेख केलेल्या BYD च्या प्रभारी व्यक्तीचा असा विश्वास आहे की हे सध्या अधिक व्यावहारिक आहे. परंतु चित्रात, आर्थिक अनुदानाचा मार्ग शाश्वत नाही.

कर नियमनाद्वारे, नियमित उद्योगांना अधिक सोडून दिलेल्या बॅटरी मिळतात, हा समस्येचा उपाय आहे. झांग तियानयी असेही सुचवतात की सरकारने पॉवर बॅटरी पुनर्प्राप्ती बक्षिसे आणि शिक्षेचे उपाय तयार करावेत आणि अंमलात आणावेत. उदाहरणार्थ, पुनर्वापर धोरणातील जबाबदारीच्या जबाबदाऱ्या पूर्ण न करणाऱ्या कंपन्यांसाठी दंड, बॅटरी रिसायकलिंग उपक्रमांना अनुदान देणे आणि बॅटरी पुनर्वापर कंपन्यांना बॅटरीची संख्या, क्षमता इत्यादींनुसार.

, कर लाभ लागू करा. .