Рециклирањето на батериите на енергија „за да се добие една загуба“, развива малигна циркулација

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Lieferant von tragbaren Kraftwerken

На полето на рециклирање на батерии за напојување, тоа не е само заробено во проблеми со развојот на технологијата, туку и претпријатијата одразуваат „една загуба“, која се развива во маѓепсан круг. „Не знам каде одат овие батерии, соколот е собран, кој е висока цена?. „Неодамна, во продавница за дистрибуција на електрични автомобили со мала брзина во Веифанг Сити, Веифанг Сити, провинцијата Шандонг, сопственикот го кажа тоа.

Соочени со голем број напуштени батерии за напојување, не се само обичните луѓе, дури и ако старите реки и езера во индустријата не можат да одговорат на тоа. Повеќе од 300.000 тони батерија незаконски фрлаат проблемот со рециклирањето на батериите за напојување за да се реши Weifang City е голема агрегација на електрични возила со мала брзина, што ја прави провинцијата Шандонг да стане најголемото производство на електрични возила со мала брзина во земјата во земјата. Оваа продавница е само улицата Weifang Minsheng.

Големината на многу продавници за дистрибуција на електрични автомобили со мала брзина во марката, возилата што се продаваат во продавницата користат оловно-киселински батерии. Според искуството од минатото, газдата значи дека и потрошувачите можат да дојдат во продавница да поправаат продавници, или директно да ги продаваат на продавачите, но што се однесува до насоката на батеријата, тие не знаат. „Стара батерија е околу 100 јуани.

Дали ќе има отпад од отпад,. “, рече лицето. Исто како и улицата Џинбао, која е недалеку од улицата Миншенг, постои излез за рециклирање што е директно поврзан со производителот - сервисен центар за автомобили Weifang New Energy, главно одговорен за Chery, отколку за Devin, Le Ding три нови енергетски автомобилски претпријатија услуга по продажбата, Вклучувајќи одржување, обновување на батериите итн.

„Батеријата е расипана или истечена, сопственикот може да дојде овде, може да ни се јавите и да направиме старо до врата, отпадната батерија ќе ја испратиме до производителот. „Одговорен за автомобилскиот сервисен центар Веифанг Њу Енерџи им изјави на новинарите. Според овој одговорен, во однос на рециклирањето на батериите, тие се првокласни продажни места на брендовите на Weifang.

Weifang поставува и помала секундарна точка за обновување на батеријата. Овие локации ќе ја вратат рециклираната батерија во штекерот од прво ниво, а потоа ќе ја испратат назад до производителот преку приклучоците од прво ниво. Одејќи во продавницата за поправка на штекерот за рециклирање, ставете неколку етикети под масата, кутијата "Tianneng", "Super Wei".

„Батеријата за рециклирање не е невешт, дури и кутијата ќе ја испрати кутијата при испраќање нова батерија и тоа не е во ред. „Всушност, не само „Тиан Кан“, две компании „Супер Веи“, сегашните компании за батерии за напојување во Нингде Тајмс, Сендтон итн., во сите градови низ земјата, полека воспоставуваат мрежа за рециклирање на батерии.

„Вајфанг треба да биде најформалното место во земјата. Новинар на „Локална компанија за електрични автомобили на високо ниво“. Сепак, постепено подобрениот систем за обновување не е целосно блокиран до патот до малата работилница, туку за да се формира систем за обновување на електричната батерија во земјата.

„Пазарот на оловни батерии може да се рециклира, повеќето отфрлени батерии се влеаа во индивидуални трговци. „Посочи народ кој се познава. На полето на обновување на батериите за напојување, таа не е само заробена во проблеми со развојот на технологијата.

Секоја година незаконски се фрлаат 300.000 тони оловно-киселински батерии „Повеќе од половина од оловно-киселинската батерија тече во рака. „Во интервју со новинарите, генералниот секретар на Меѓународниот самит на форумот на кинеската индустрија за нова енергија за литиум го рече тоа. Како најголем производител на оловно-киселински батерии во земјата, Жанг Тиан, претседател на Tianneng Group, го проучуваше обновувањето на батериите и чувствувам многу главоболка за ова прашање.

„Во 3,3 милиони тони отпадни оловни батерии во мојата земја што се генерираат секоја година, процентот на редовно обновување е помал од 30%. „Оваа година, Џанг Тианши рече во интервју со новинар.

Како претставник на Националниот народен конгрес, Џанг Тиан служеше како хаос во рециклирањето на батеријата во текот на две последователни години и предложи да се зајакне движењето за надзор на рециклирање на батерии со оловна киселина. Потоа, преостанати 70% - Каде е оловно-киселинската батерија надвор од овие слободна во редовен систем за обновување? „Повеќето оловно-киселински батерии дојдоа во рацете на шеталиштето на улицата. Нивниот режим на ракување е релативно едноставен, директно ставете ја киселината во батеријата, чувајте ја само највредната оловна плоча, а потоа продадете ја оловната плоча на нелегално отстранување.

„Известува Ју Кинг на новинарите. Овој тип на обновување не само што предизвикува губење на ресурсите на олово, туку даночната загуба, влијанието врз животната средина е огромно. Еден од локалните жители на Веифанг, кој не сака да биде познат, исто така, им рече на новинарите дека некои локални нелегални мали работилници дури и ќе ги фрлат овие оловни инготи во печки на отворено, кога ќе бидат изгорени, тие ќе паднат насекаде.

„Не се осмелив да се занимавам со тоа во последните неколку години, но тајната е сè уште многу. "" Трите не" топење претпријатија се ниски, генерално само 80% до 85%, до 90%, што доведува до околу 160.000 тони олово секоја година во нелегалниот процес на топење, затоа годишното оданочување на мојата земја е изгубено Речиси 15 милијарди јуани. - изјави Џанг Тијан.

И голем број на олово во отсуство на регулаторни, поплави во воздухот, водата, почвата ресурси. „Од година во година расте и количеството на инетрација на отпадни оловни батерии. „Според Џанг Тианши, информациите доставени во движењето на „двете сесии“, од 2015 година, производството на оловно-киселински батерии во мојата земја достигна 22.

4 милијарди kVh, а производството на отпадни оловни батерии беше исто така високо до 3,3 милиони тони. Според „13-тиот петгодишен план“ за батерии за складирање на олово, производството на оловни батерии во мојата земја ќе достигне 350 милиони kVh во следните пет години.

Па зошто има формални канали, но малата работилница сè уште го поразува редовниот систем за рециклирање во малата работилница? Која е атрактивноста на малата работилница? „Кога набавив напуштени батерии, генерално се работи на стари до нови начини. Ние купуваме обични потрошувачи кога ќе добиете стари батерии. Ова не е даночен билет, но потребно е да се плати данок на додадена вредност при изработка на производи.

Има 20% од големата добивка помеѓу купување и продавање, а чистата добивка во основа се оданочува! „Рече одговорниот за компанија за рециклирање батерии. „Известувањето на државната управа за оданочување“ издадено од Министерството за финансии и Државната управа за оданочување на 26 јануари 2015 година: „Од 1 февруари 2015 година, сите видови батерии ќе собираат данок на потрошувачка (некои батерии се ослободени), при производство, обработка на провизија и применливи даночни врски 4%. „Меѓу нив, оловната батерија се набавува од 1 јануари 2016 година.

Според него, тоа е затоа што нема данок, нема заштита на животната средина и други производствени капацитети за инвестирање. Тие „мали работилници“ честопати можат да привлечат отпадни батерии со повисоки цени за набавка. „Колку поголема, толку поголема (обична компанија) не е профитабилна, а малата работилница живее многу добро.

„Од сегашна перспектива, стапката на рециклирање на оловно-киселинските батерии е релативно висока, затоа што редовните производители ќе бидат подобри, но другите како литиумските батерии итн., бидејќи има техничка тешкотија, цената за обновување ќе биде релативно ниска. Џанг Тианши, исто така, постојано го подигнуваше неразумното место во постојниот данок на потрошувачка на батерии во движењето „две сесии“ и откри дека „незаконското рециклирање“ Рециклирањето на садовите „е беспомошно ефикасно да се реши загадувањето на животната средина на постојните индустрии за батерии за складирање на олово; Оловната батерија се наметнува и на данокот на потрошувачка и данокот за заштита на животната средина, што не ги задоволува националните фер принципи за оданочување, што исто така предизвика повторување.

„Тој предложи ослободување или диференцијација на данокот за потрошувачка на батерии. „Откако Националниот комитет за девет во 2011 година заеднички ја поправи индустријата за оловни батерии, големите компании за оловни батерии ја зајакнаа заштитата на животната средина на производството. Сепак, законодавството и надзорот на врската за враќање на батериите се релативно оскудни, што не може да го спречи протокот на оловно-киселински батерии во малите работилници.

„Во династијата Кинг. Во годината, мојата земја започна национално поправена индустрија за национална индустрија за оловни батерии. Оттогаш, оригиналните повеќе од 4.000 производители на оловно-киселински батерии, конечните резервирани помалку од 100.

„Со зголемувањето на електричните возила, неизбежно е исправување на врската за враќање на батериите за напојување. “, истакна инсајдерот во индустријата. Како што споменавме погоре, ако кажеме дека оловната батерија сè уште е во неволја од оловната батерија до малата работилница, тогаш литиумската батерија што треба да дојде до врвот тешко може да се избегне, а ситуацијата е уште полоша.

Се подразбира дека електричните возила може да бидат укинати за 5 до 7 години, додека голем број отпадоци се очекува да започнат во 2018 година. Според прогнозата на кинескиот истражувачки центар за автомобилска технологија, до 2020 година, акумулираната батерија за отпадоци во мојата земја ќе достигне 120.000 до 200.000 тони. Индустриска проценка на пазарите за рециклирање создадени од метал, резервоар, никел, манган, литиум, железо и алуминиум итн.

во отпадните динамични литиумски батерии, ќе надмине 5,3 милијарди јуани во 2018 година. Повеќе од 10 милијарди јуани ќе бидат повеќе од 10 милијарди јуани во 2020 година.

Пазарот на литиумски батерии ќе достигне 25 милијарди јуани. Во моментов, BYD, Beiqi Њу Енерџи, Chery и други нови енергетски претпријатија за производство на автомобили, Ningde Times, Bike Battery, Greenmei, Santon New Energy и други производители на оловно-киселински батерии, итн., веќе е распоред на полето за рециклирање батерии.

Еден бран на Hunan Sandton New Energy Co., Ltd. им ги претстави на новинарите дека постојат три тековни канали за рециклирање, вклучувајќи ги националните санитарни места, системи за рециклирање на распоредот на улици во заедницата, онлајн каналите за обновливи извори на резервна линија и онлајн мрежни платформи за складирање 4S.

Во областа на батериите, BYD се разви во сет на системи за самообновување. „Привремено, привремено го обновивме, а потоа го рециклиравме во точките за обновување на BYD; ќе обрнеме внимание на големите клиенти, вклучително и специјалитети како што се одржување, одржување итн. Има должности на батеријата привремена; Конечно ќе вратиме различни батерии во соодветната фабрика.

„Одговорното лице поврзано со BYD му кажува на репортерот на економската опсервација. Но, на ова поле, сè уште нема задолжително обврзувачки, главно возење од претпријатијата. Во моментов, при обновувањето на батеријата за складирање на енергија од електрично возило, системот за продолжување на одговорноста на производителот, претпријатијата за производство на електрични возила, претпријатијата за производство на батерии за напојување и производителите на батерии што користат шини, треба да ја преземат главната одговорност за рециклирање на батериите и користење на нивното соодветно производство и употреба.

Сепак, нема усогласеност со отпадната батерија и земјата без задолжителни барања, главната постројка, фабриката за батерии и фабриката за демонтирање не го нашле соодветниот режим на работа. „Во реалниот бизнис со рециклирање, динамичната структура на батериите на различни производители е различна, а системот на материјали е различен, што ги прави тешкотии при рециклирање и трошоците за обновување. Иако може да се третира со интегрирано рециклирање, на овој начин е тешко да се обнови.

Направете добра работа во рециклирањето на батериите, исто така мора да усвоите унифициран стандарден систем, унифицирани стандарди за напојување на батериите; и зголемување на основната технологија во полето на возење на обновување на батериите. ". „Владата ги усвои соодветните финансиски субвенции за да ги промовира соодветните локални претпријатија во демонстративниот град да вршат рециклирање на батерии.

Откако ќе се формира дизајнот на ефектот на моделот, пазарот е природно избран. „Лицето задолжено за BYD споменато погоре смета дека ова во моментов е попрагматично. Но, на сликата, начинот на финансиски субвенции не е одржлив.

Преку даночната регулатива, редовните претпријатија добиваат повеќе напуштени батерии се решение за проблемот. Џанг Тијани, исто така, сугерира дека владата треба да формулира и имплементира награди за враќање на батериите и казнени мерки. На пример, казна за компаниите кои не ги исполниле обврските за одговорност во политиката за рециклирање, субвенционираат претпријатија за рециклирање батерии и компании за повторна употреба на батерии според бројот на батерии, капацитет итн.

, спроведе даночни поволности. .