ການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ &39;ທີ່ຈະໄດ້ຮັບການສູນເສຍດຽວ", ພັດທະນາການໄຫຼວຽນຂອງ malignant
ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Lieferant von tragbaren Kraftwerken
ໃນຂົງເຂດນຳໃຊ້ແບັດເຕີລີພະລັງງານຄືນໃໝ່, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຕິດກັບບັນດາບັນຫາພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງບັນດາວິສາຫະກິດສະແດງໃຫ້ເຫັນ “ຄວາມເສຍຫາຍອັນດຽວ” ພັດທະນາເປັນວົງກວ້າງ. “ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າໝໍ້ໄຟເຫຼົ່ານີ້ໄປໃສ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ເກັບມາ, ແມ່ນໃຜລາຄາສູງ? “ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ຢູ່ຮ້ານຈຳໜ່າຍລົດໄຟຟ້າດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳແຫ່ງໜຶ່ງຢູ່ເມືອງ Weifang, ເມືອງ Weifang, ແຂວງ Shandong, ເຈົ້າຂອງກ່າວວ່າ.
ປະເຊີນຫນ້າກັບຈໍານວນຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າທີ່ຖືກປະຖິ້ມໄວ້ເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ບໍ່ພຽງແຕ່ປະຊາຊົນທົ່ວໄປ, ເຖິງແມ່ນວ່າບັນດາແມ່ນ້ໍາແລະທະເລສາບເກົ່າຂອງອຸດສາຫະກໍາກໍ່ບໍ່ສາມາດຕອບໄດ້. ຫຼາຍກວ່າ 300,000 ໂຕນຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນຜິດກົດຫມາຍ dumping ບັນຫາການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟພະລັງງານທີ່ຈະແຕກ Weifang ແມ່ນການລວບລວມຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຄວາມໄວຕ່ໍາຂະຫນາດໃຫຍ່, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ແຂວງ Shandong ໄດ້ກາຍເປັນການຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຄວາມໄວຕ່ໍາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະເທດ. ຮ້ານນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຖະຫນົນ Weifang Minsheng.
ຂະຫນາດຂອງຮ້ານຈໍາຫນ່າຍລົດໄຟຟ້າຄວາມໄວສູງຫຼາຍໃນຍີ່ຫໍ້, ຍານພາຫະນະທີ່ຂາຍໃນຮ້ານໃຊ້ຫມໍ້ໄຟອາຊິດຕະກົ່ວ. ອີງຕາມປະສົບການທີ່ຜ່ານມາ, ນາຍຈ້າງຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ບໍລິໂພກຍັງສາມາດເຂົ້າມາໃນຮ້ານເພື່ອສ້ອມແປງ, ຫຼືຂາຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໂດຍກົງກັບຮ້ານຂາຍ, ແຕ່ສໍາລັບທິດທາງຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນບໍ່ຮູ້. “ໝໍ້ໄຟເກົ່າໜ່ວຍໜຶ່ງມີລາຄາປະມານ 100 ຢວນ.
ບໍ່ວ່າຈະມີສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອ,. "ບຸກຄົນດັ່ງກ່າວເວົ້າ. ຄືກັນກັບຖະຫນົນ Jinbao, ທີ່ຢູ່ ບໍ່ໄກຈາກຖະຫນົນ Minsheng, ມີຮ້ານຂາຍຄືນໃຫມ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຜູ້ຜະລິດ - Weifang New Energy Automobile Service Center, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຮັບຜິດຊອບ Chery, ກ່ວາ Devin, Le Ding ສາມວິສາຫະກິດລົດຍົນພະລັງງານໃຫມ່ບໍລິການຫລັງການຂາຍ, ລວມທັງການບໍາລຸງຮັກສາ, ການຟື້ນຕົວຫມໍ້ໄຟ, ແລະອື່ນໆ.
“ແບດເຕີລີ່ແຕກ ຫຼື ໝົດອາຍຸ, ເຈົ້າຂອງສາມາດມາທີ່ນີ້, ເຈົ້າສາມາດໂທຫາພວກເຮົາເພື່ອເຮັດປະຕູເກົ່າ, ພວກເຮົາຈະສົ່ງແບດເຕີລີ່ເສຍໃຫ້ກັບຜູ້ຜະລິດ. "ຜູ້ຮັບຜິດຊອບຂອງສູນບໍລິການລົດຍົນພະລັງງານໃຫມ່ Weifang ກ່າວຕໍ່ນັກຂ່າວ. ອີງຕາມຜູ້ຮັບຜິດຊອບນີ້, ໃນແງ່ຂອງການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຮ້ານຂາຍຊັ້ນຫນຶ່ງຂອງຍີ່ຫໍ້ Weifang.
Weifang ຍັງກໍານົດຈຸດຟື້ນຟູຫມໍ້ໄຟຮອງທີ່ນ້ອຍກວ່າ. ສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້ຈະສົ່ງຄືນແບດເຕີລີ່ທີ່ລີໄຊເຄີນກັບເຕົ້າສຽບລະດັບທໍາອິດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສົ່ງກັບຄືນໄປຫາຜູ້ຜະລິດໂດຍຮ້ານຂາຍລະດັບທໍາອິດ. ຍ່າງເຂົ້າໄປໃນຮ້ານສ້ອມແປງຂອງຮ້ານລີໄຊເຄີນ, ເອົາປ້າຍສອງສາມປ້າຍໄວ້ໃຕ້ໂຕະ, "ທຽນເງ້ນ", ກ່ອງ "ຊຸບເປີເວີ້".
“ແບດເຕີຣີຣີໄຊເຄີນບໍ່ເປິເປື້ອນ, ແມ່ນແຕ່ກ່ອງຈະສົ່ງກ່ອງເມື່ອສົ່ງແບດເຕີລີ່ໃຫມ່, ມັນກໍ່ຜິດ. "ຄວາມຈິງແລ້ວ, ບໍ່ພຽງແຕ່ "Tian Can", "Super Wei" ສອງບໍລິສັດ, ບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໃນປະຈຸບັນໃນ Ningde Times, Sandton, ແລະອື່ນໆ, ເມືອງທັງຫມົດໃນທົ່ວປະເທດ, ກໍາລັງສ້າງເຄືອຂ່າຍການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຢ່າງຊ້າໆ.
“Weifang ຄວນເປັນສະຖານທີ່ທີ່ເປັນທາງການທີ່ສຸດໃນປະເທດ. "ບໍລິສັດລົດໄຟຟ້າທ້ອງຖິ່ນລະດັບສູງ" ນັກຂ່າວ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປັບປຸງລະບົບການຟື້ນຕົວເທື່ອລະກ້າວບໍ່ໄດ້ຖືກປິດກັ້ນຢ່າງສົມບູນກັບເສັ້ນທາງໄປຫາກອງປະຊຸມຂະຫນາດນ້ອຍ, ແຕ່ເປັນການສ້າງລະບົບການຟື້ນຟູຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າໃນປະເທດ.
“ຕະຫຼາດຫມໍ້ໄຟອາຊິດນໍາພາແມ່ນນໍາໃຊ້ຄືນໄດ້, ສະຖານີໂທລະການປະຖິ້ມໄວ້ສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຜູ້ຄ້າແຕ່ລະຄົນ. "ປະຊາຊົນຜູ້ທີ່ຮູ້ຈັກກັນໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ. ໃນພາກສະຫນາມຂອງການຟື້ນຟູຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຕິດຢູ່ໃນບັນຫາການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີ.
ແບດເຕີຣີອາຊິດ 300,000 ໂຕນໃນແຕ່ລະປີຖືກຖິ້ມຢ່າງຜິດກົດຫມາຍ "ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງແບດເຕີລີ່ອາຊິດຂີ້ກົ່ວແມ່ນໄຫຼຢູ່ໃນມື. "ໃນການໃຫ້ສໍາພາດກັບນັກຂ່າວ, ເລຂາທິການຂອງກອງປະຊຸມສຸດຍອດອຸດສາຫະກໍາພະລັງງານໃຫມ່ Lithium ຂອງຈີນກ່າວວ່າ. ໃນຖານະເປັນຜູ້ຜະລິດຫມໍ້ໄຟອາຊິດນໍາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະເທດ, Zhang Tian, ປະທານກຸ່ມ Tianneng ໄດ້ສຶກສາການຟື້ນຕົວຂອງຫມໍ້ໄຟ, ແລະຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກເຈັບຫົວຫຼາຍສໍາລັບບັນຫານີ້.
“ໃນປະເທດຂ້າພະເຈົ້າມີແບັດເຕີລີ່ຂີ້ເຫຍື້ອ 3,3 ລ້ານໂຕນທີ່ຜະລິດໄດ້ໃນແຕ່ລະປີ, ອັດຕາສ່ວນຂອງການຟື້ນຟູປົກກະຕິແມ່ນໜ້ອຍກວ່າ 30%. "ໃນປີນີ້, Zhang Tianshi ກ່າວໃນການໃຫ້ສໍາພາດກັບນັກຂ່າວ.
ໃນຖານະເປັນຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງສະພາປະຊາຊົນແຫ່ງຊາດ, Zhang Tian ໄດ້ຮັບຜິດຊອບເປັນຄວາມວຸ່ນວາຍໃນການນໍາໃຊ້ຫມໍ້ໄຟໃນລະຫວ່າງສອງປີຕິດຕໍ່ກັນ, ແລະສະເຫນີໃຫ້ເພີ່ມທະວີການເສີມຂະຫຍາຍການຄວບຄຸມການນໍາໃຊ້ຫມໍ້ໄຟອາຊິດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, 70% ທີ່ຍັງເຫຼືອ - ແບດເຕີຣີອາຊິດທີ່ຢູ່ນອກບ່ອນໃດທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າໃນລະບົບການຟື້ນຕົວແບບປົກກະຕິ? “ແບັດເຕີຣີອາຊິດຂອງຂີ້ກົ່ວສ່ວນຫຼາຍໄດ້ໄຫຼເຂົ້າໄປໃນມືຂອງພະວິຫານຖະໜົນຄົນຍ່າງ. ຮູບແບບການຈັດການຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ໂດຍກົງໃສ່ອາຊິດໃນຫມໍ້ໄຟ, ພຽງແຕ່ເກັບຮັກສາແຜ່ນນໍາທີ່ມີຄຸນຄ່າທີ່ສຸດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຂາຍແຜ່ນນໍາໄປຖິ້ມຜິດກົດຫມາຍ.
"Yu Qing ບອກນັກຂ່າວ. ການຟື້ນຟູແບບນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເສຍຊັບພະຍາກອນນຳເຂົ້າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ເສຍພາສີອາກອນ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ປະຊາຊົນທ້ອງຖິ່ນຄົນນຶ່ງຂອງເມືອງ Weifang ຜູ້ທີ່ບໍ່ຢາກມີຊື່ສຽງ ໄດ້ກ່າວຕໍ່ພວກນັກຂ່າວວ່າ ບາງບ່ອນເຮັດວຽກງານນ້ອຍໆ ທີ່ຜິດກົດໝາຍໃນທ້ອງຖິ່ນ ແມ່ນແຕ່ຈະຖິ້ມຂີ້ກົ່ວເຫຼົ່ານີ້ລົງສູ່ເຕົາໄຟ, ເມື່ອຖືກໄຟໄໝ້, ພວກມັນກໍຈະຕົກຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ.
“ຂ້ອຍບໍ່ກ້າທີ່ຈະຈັດການກັບມັນໃນສອງສາມປີຜ່ານມານີ້, ແຕ່ຄວາມລັບຍັງມີຫຼາຍ. """ສາມວິສາຫະກິດການຫລອມໂລຫະແມ່ນຕ່ໍາ, ໂດຍທົ່ວໄປພຽງແຕ່ 80% ກັບ 85% ສູງເຖິງ 90% ເຮັດໃຫ້ປະມານ 160,000 ໂຕນຂອງການຫລອມສານຕະກອນທີ່ຜິດກົດຫມາຍຕໍ່ປີ, ການເກັບພາສີປະເທດຂອງຂ້າພະເຈົ້າປະຈໍາປີໄດ້ສູນເສຍເກືອບ 15 ຕື້ຢວນ. Zhang Tian ກ່າວ.
ແລະຈໍານວນຫຼາຍຂອງສານນໍາພາໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີລະບຽບ, ້ໍາຖ້ວມເຂົ້າໄປໃນອາກາດ, ນ້ໍາ, ຊັບພະຍາກອນດິນ. “ປະລິມານການນຳໃຊ້ແບັດເຕີລີ່ຂີ້ເຫຍື້ອ ແມ່ນນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນ. "ອີງຕາມ Zhang Tianshi, ຂໍ້ມູນທີ່ສົ່ງໃນ "ສອງກອງປະຊຸມ" ການເຄື່ອນໄຫວ, ມາຮອດປີ 2015, ການຜະລິດຫມໍ້ໄຟອາຊິດນໍາຂອງປະເທດຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ບັນລຸ 22.
4 ຕື້ kVah, ແລະການຜະລິດຫມໍ້ໄຟຂີ້ເຫຍື່ອຍັງສູງເຖິງ 3.3 ລ້ານໂຕນ. ອີງຕາມ "ແຜນການ 5 ປີຄັ້ງທີ 13" ສໍາລັບການເກັບຮັກສາຫມໍ້ໄຟນໍາ, ການຜະລິດຫມໍ້ໄຟນໍາພາຂອງປະເທດຂອງຂ້າພະເຈົ້າຈະບັນລຸ 350 ລ້ານ kVah ໃນ 5 ປີຂ້າງຫນ້າ.
ດັ່ງນັ້ນເປັນຫຍັງຈຶ່ງມີຊ່ອງທາງທີ່ເປັນທາງການ, ແຕ່ກອງປະຊຸມຂະຫນາດນ້ອຍຍັງເອົາຊະນະລະບົບການລີໄຊເຄີນປົກກະຕິໃນກອງປະຊຸມຂະຫນາດນ້ອຍ? ຄວາມດຶງດູດຂອງກອງປະຊຸມຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນຫຍັງ? "ເມື່ອຂ້ອຍໄດ້ຮັບແບດເຕີຣີທີ່ປະຖິ້ມໄວ້, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວພວກເຮົາຈະເຮັດໃນແບບເກົ່າຫາໃຫມ່. ພວກເຮົາຊື້ຜູ້ບໍລິໂພກທໍາມະດາໃນເວລາທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບຫມໍ້ໄຟເກົ່າ. ນີ້ແມ່ນບໍ່ມີປີ້ອາກອນ, ແຕ່ວ່າມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເສຍອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມໃນເວລາທີ່ຜະລິດຕະພັນ.
ມີ 20% ຂອງກໍາໄລໃຫຍ່ລະຫວ່າງຊື້ແລະຂາຍ, ແລະກໍາໄລບໍລິສຸດແມ່ນພາສີພື້ນຖານ! "ຜູ້ຮັບຜິດຊອບຂອງບໍລິສັດລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟກ່າວວ່າ. "ແຈ້ງການຂອງລັດກ່ຽວກັບການເກັບພາສີການບໍລິໂພກ" ຂອງກະຊວງການເງິນແລະການບໍລິຫານລັດອອກວັນທີ 26 ມັງກອນ 2015: "ແຕ່ວັນທີ 1 ເດືອນກຸມພາ 2015, ຈະເກັບພາສີອາກອນການບໍລິໂພກທຸກປະເພດ (ແບດເຕີລີ່ບາງຢ່າງໄດ້ຍົກເວັ້ນ), ໃນການຜະລິດ, ການປຸງແຕ່ງຄະນະກໍາມະແລະການນໍາເຂົ້າອັດຕາພາສີ 4%. "ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ຫມໍ້ໄຟນໍາພາແມ່ນໄດ້ມາຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2016.
ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງລາວແມ່ນຍ້ອນວ່າບໍ່ມີພາສີ, ບໍ່ມີການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມແລະໂຮງງານຜະລິດອື່ນໆທີ່ຈະລົງທຶນ. ເຫຼົ່ານັ້ນ "ກອງປະຊຸມຂະຫນາດນ້ອຍ" ມັກຈະສາມາດດຶງດູດຫມໍ້ໄຟສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ມີລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນ. "ບໍລິສັດໃຫຍ່ກວ່າ (ບໍລິສັດປົກກະຕິ) ໃຫຍ່ກວ່າແມ່ນບໍ່ມີກໍາໄລ, ແລະກອງປະຊຸມຂະຫນາດນ້ອຍດໍາລົງຊີວິດໄດ້ດີຫຼາຍ.
"ຈາກທັດສະນະໃນປະຈຸບັນ, ອັດຕາການລີໄຊເຄີນຂອງແບດເຕີລີ່ອາຊິດຂີ້ກົ່ວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ, ເພາະວ່າຜູ້ຜະລິດປົກກະຕິຈະດີກວ່າ, ແຕ່ອື່ນໆເຊັ່ນ: ແບດເຕີລີ່ lithium, ແລະອື່ນໆ, ເນື່ອງຈາກວ່າມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງດ້ານເຕັກນິກ, ລາຄາການຟື້ນຕົວຈະຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ. Zhang Tianshi ຍັງໄດ້ຍົກຂຶ້ນມາເລື້ອຍໆສະຖານທີ່ທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນໃນພາສີການບໍລິໂພກຫມໍ້ໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃນການເຄື່ອນໄຫວ "ສອງກອງປະຊຸມ", ແລະເປີດເຜີຍວ່າ "ການຖອຍຫລັງຂອງການລີໄຊເຄີນທີ່ຜິດກົດຫມາຍ" Dish Recycling &39;ແມ່ນສິ້ນຫວັງໃນການແກ້ໄຂມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມຂອງອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟເກັບຮັກສານໍາພາທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ; ແບດເຕີລີ່ນໍາຍັງຖືກເກັບພາສີການບໍລິໂພກແລະພາສີປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ, ເຊິ່ງບໍ່ສອດຄ່ອງກັບຫຼັກການພາສີແຫ່ງຊາດ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການຊໍ້າຊ້ອນ.
“ລາວໄດ້ສະເໜີໃຫ້ມີການຍົກເວັ້ນຫຼືຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການເກັບພາສີການບໍລິໂພກຫມໍ້ໄຟ. “ຫຼັງຈາກປີ 2011 ຄະນະກຳມະການເກົ້າແຫ່ງຊາດໄດ້ຮ່ວມກັນແກ້ໄຂອຸດສາຫະກຳແບັດເຕີລີອາຊິດນຳດ້ວຍອາຊິດ, ບັນດາບໍລິສັດໝໍ້ໄຟອາຊິດນຳພາຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ເພີ່ມທະວີການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມຂອງການຜະລິດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນິຕິກໍາແລະການຊີ້ນໍາຂອງການເຊື່ອມໂຍງການຟື້ນຕົວຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຂາດແຄນ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດຢຸດການໄຫຼຂອງແບດເຕີລີ່ອາຊິດນໍາໄປສູ່ກອງປະຊຸມຂະຫນາດນ້ອຍ.
"ໃນລາຊະວົງ Qing. ໃນປີ, ປະເທດຂອງຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກໍານົດການແກ້ໄຂລະດັບຊາດສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟອາຊິດນໍາພາແຫ່ງຊາດ. ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ຜູ້ຜະລິດຫມໍ້ໄຟອາຊິດກ່ວາ 4,000 ຕົ້ນສະບັບ, ສະຫງວນສຸດທ້າຍຫນ້ອຍກ່ວາ 100.
“ດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພາຫະນະໄຟຟ້າ, ການແກ້ໄຂການເຊື່ອມຕໍ່ການຟື້ນຟູຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໄດ້ໃກ້ຈະມາເຖິງ. "ຜູ້ພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາຊີ້ໃຫ້ເຫັນ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າວ່າແບດເຕີລີ່ອາຊິດຂີ້ກົ່ວຍັງຢູ່ໃນສະຖານະການຂອງຫມໍ້ໄຟອາຊິດນໍາໄປກັບກອງປະຊຸມຂະຫນາດນ້ອຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫມໍ້ໄຟ lithium ທີ່ກໍາລັງຈະ usher ໃນຈຸດສູງສຸດແມ່ນຍາກທີ່ຈະຫນີ, ແລະສະຖານະການກໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ.
ມັນເຂົ້າໃຈວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າອາດຈະຖືກຂູດຂີ້ເຫຍື້ອໃນ 5 ຫາ 7 ປີ, ໃນຂະນະທີ່ການຂູດຂີ້ເຫຍື້ອຈໍານວນຫລາຍຄາດວ່າຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2018. ອີງຕາມການຄາດຄະເນຂອງສູນຄົ້ນຄວ້າເຕັກໂນໂລຊີຍານຍົນຂອງຈີນ, ໃນປີ 2020, ຫມໍ້ໄຟສະສົມຂອງປະເທດຂ້າພະເຈົ້າຈະມີເຖິງ 120,000 ກັບ 200,000 ໂຕນ. ການຄາດຄະເນອຸດສາຫະກໍາຂອງຕະຫຼາດລີໄຊເຄີນທີ່ສ້າງຂຶ້ນຈາກໂລຫະ, ຖັງ, nickel, manganese, lithium, ທາດເຫຼັກແລະອາລູມິນຽມ, ແລະອື່ນໆ.
ໃນແບັດເຕີຣີ lithium ທີ່ເສຍຫາຍແບບເຄື່ອນໄຫວ, ຈະເກີນ 5,3 ຕື້ຢວນໃນປີ 2018. 10 ຕື້ຢວນຈະຫຼາຍກວ່າ 10 ຕື້ຢວນໃນປີ 2020.
ຕະຫຼາດຫມໍ້ໄຟ Lithium ຈະບັນລຸ 25 ຕື້ຢວນ. ໃນປັດຈຸບັນ, BYD, Beiqi New Energy, Chery ແລະວິສາຫະກິດການຜະລິດລົດຍົນພະລັງງານໃຫມ່ອື່ນໆ, Ningde Times, Bike Battery, Greenmei, Santon New Energy ແລະຜູ້ຜະລິດຫມໍ້ໄຟອາຊິດນໍາ, ແລະອື່ນໆ, ມັນໄດ້ຖືກຈັດໃສ່ໃນພາກສະຫນາມການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟແລ້ວ.
ຫນຶ່ງຄື້ນຂອງບໍລິສັດ Hunan Sandton New Energy Co., Ltd. ແນະນໍາກັບນັກຂ່າວວ່າມີສາມຊ່ອງທາງການລີໄຊເຄີນໃນປັດຈຸບັນ, ລວມທັງຮ້ານສຸຂາພິບານແຫ່ງຊາດ, ລະບົບການລີໄຊເຄີນຂອງການຈັດວາງຖະຫນົນຊຸມຊົນ, ຊ່ອງທາງການທົດແທນຄືນໃຫມ່ອອນໄລນ໌ offline, ແລະ 4S store online network platforms.
ໃນພື້ນທີ່ຫມໍ້ໄຟ, BYD ໄດ້ພັດທະນາໄປສູ່ຊຸດຂອງລະບົບການຟື້ນຕົວດ້ວຍຕົນເອງ. "ພວກເຮົາຊົ່ວຄາວ, ປັບປຸງໃຫມ່ຊົ່ວຄາວ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ໃນຈຸດຟື້ນຟູ BYD; ພວກເຮົາຈະເອົາໃຈໃສ່ກັບລູກຄ້າໃຫຍ່, ລວມທັງພິເສດເຊັ່ນ: ການຮັກສາ, ບໍາລຸງຮັກສາ, ແລະອື່ນໆ. ມີຫນ້າທີ່ຂອງຫມໍ້ໄຟຊົ່ວຄາວ; ສຸດທ້າຍພວກເຮົາຈະຟື້ນຕົວຫມໍ້ໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນກັບໂຮງງານທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.
"ບຸກຄົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງ BYD ບອກນັກຂ່າວການສັງເກດການດ້ານເສດຖະກິດ. ແຕ່ໃນຂົງເຂດນີ້, ຍັງຂາດການຜູກມັດ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນຂັບເຄື່ອນຈາກວິສາຫະກິດ. ໃນປັດຈຸບັນ, ໃນການຟື້ນຕົວຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານລົດໄຟຟ້າ, ລະບົບການຂະຫຍາຍຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຜະລິດ, ວິສາຫະກິດຜະລິດລົດໄຟຟ້າ, ວິສາຫະກິດການຜະລິດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານແລະ rails ໃຊ້ຜູ້ຜະລິດຫມໍ້ໄຟ, ຄວນຮັບຜິດຊອບຕົ້ນຕໍຂອງການຂັບລົດຫມໍ້ໄຟເອົາມາລີໄຊເຄີນແລະການນໍາໃຊ້ການຜະລິດແລະການນໍາໃຊ້ຂອງເຂົາເຈົ້າ, scrapped ວິສາຫະກິດ dismantling ລົດຄວນຮັບຜິດຊອບການຟື້ນຟູຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໃນລົດຂູດ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ມີການປະຕິບັດຕາມແບດເຕີລີ່ພະລັງງານຂູດແລະປະເທດທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ກໍານົດການບັງຄັບ, ໂຮງງານຕົ້ນຕໍ, ໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟ, ແລະໂຮງງານ dismantling ບໍ່ໄດ້ພົບເຫັນຮູບແບບການດໍາເນີນງານທີ່ເຫມາະສົມ. "ໃນທຸລະກິດການລີໄຊເຄີນຕົວຈິງ, ໂຄງສ້າງຫມໍ້ໄຟແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ແລະລະບົບວັດສະດຸແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການລີໄຊເຄີນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຟື້ນຕົວ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນສາມາດປິ່ນປົວດ້ວຍການລີໄຊເຄີນປະສົມປະສານ, ວິທີການນີ້ແມ່ນຍາກທີ່ຈະຟື້ນຕົວ.
ເຮັດວຽກທີ່ດີໃນການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, ທ່ານຍັງຕ້ອງຮັບຮອງເອົາລະບົບມາດຕະຖານປະສົມປະສານ, ມາດຕະຖານຫມໍ້ໄຟພະລັງງານທີ່ເປັນເອກະພາບ; ແລະເພີ່ມທະວີການເຕັກໂນໂລຊີພື້ນຖານໃນພາກສະຫນາມຂອງການຂັບລົດການຟື້ນຕົວຂອງຫມໍ້ໄຟ. ". “ລັດຖະບານໄດ້ຜ່ານການໜູນຊ່ວຍດ້ານການເງິນທີ່ສອດຄ້ອງກັນເພື່ອຊຸກຍູ້ວິສາຫະກິດທ້ອງຖິ່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ນະຄອນສາທິດເຮັດການນຳໃຊ້ໝໍ້ໄຟຄືນໃໝ່.
ຫຼັງຈາກການອອກແບບຜົນກະທົບຂອງຕົວແບບໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ຕະຫຼາດແມ່ນເລືອກຕາມທໍາມະຊາດ. "ຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງ BYD ທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງເຊື່ອວ່ານີ້ແມ່ນການປະຕິບັດຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນ. ແຕ່ໃນຮູບ, ວິທີການຂອງເງິນອຸດຫນູນທາງດ້ານການເງິນແມ່ນບໍ່ຍືນຍົງ.
ຜ່ານການຄຸ້ມຄອງພາສີ, ວິສາຫະກິດເປັນປົກກະຕິໄດ້ຮັບແບດເຕີລີ່ປະຖິ້ມໄວ້ຫຼາຍແມ່ນການແກ້ໄຂບັນຫາ. ທ່ານ Zhang Tianyi ຍັງສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານຄວນສ້າງຕັ້ງແລະປະຕິບັດບັນດາມາດຕະການຟື້ນຟູແລະມາດຕະການລົງໂທດ. ຕົວຢ່າງ, ການລົງໂທດສໍາລັບບໍລິສັດທີ່ບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດພັນທະທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນນະໂຍບາຍການລີໄຊເຄີນ, ສະຫນັບສະຫນູນວິສາຫະກິດລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟແລະບໍລິສັດນໍາໃຊ້ຫມໍ້ໄຟຄືນໃຫມ່ຕາມຈໍານວນຫມໍ້ໄຟ, ຄວາມອາດສາມາດ, ແລະອື່ນໆ.
, ປະຕິບັດຜົນປະໂຫຍດດ້ານພາສີ. .
iFlowPower is a leading manufacturer of renewable energy.
