Кубаттуу батареяны кайра иштетүү "бир жоготууларды алуу үчүн", залалдуу кан айланууну өнүктүрүү

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Портативті электр станциясының жеткізушісі

Кубаттуу батарейканы кайра иштетүү тармагында, ал технологияны өнүктүрүү маселелеринде гана камалып калбастан, ошондой эле ишканалар катаал чөйрөгө айланган "бир жоготууларды" чагылдырат. «Бул батарейкалар каякка барат билбейм, соодагер чогултулуп жатат, кимдин баасы кымбат?. "Жакында Шаньдун провинциясынын Вэйфан шаарындагы Вэйфан шаарындагы төмөнкү ылдамдыктагы электр унааларын бөлүштүрүүчү дүкөндө ээси мындай деди.

Көптөгөн ташталган электр батарейкаларынын алдында бул тармактын эски дарыялары жана көлдөрү ага жооп бере албаса да, карапайым адамдар гана эмес. 300 000 тоннадан ашык аккумулятор күч батарейкасын кайра иштетүү көйгөйүн мыйзамсыз төгүп жатат. Вейфан шаары төмөн ылдамдыктагы электр унааларынын ири агрегаты болуп саналат, бул Шандун провинциясын өлкөдөгү эң чоң төмөн ылдамдыктагы электр унаа өндүрүүчүсү болуп калды. Бул дүкөн Weifang Minsheng көчөсү гана.

бренд көптөгөн аз ылдамдыктагы электр унаа бөлүштүрүү дүкөндөрдүн өлчөмү, дүкөндө сатылган унаалар коргошун-кислота батареяларын колдонушат. Мурдагы тажрыйбага ылайык, начальник керектөөчүлөр да дүкөнгө келип, оңдоочу жайларга келип, же түз эле соодагерлерге сатса болот дегени менен аккумулятордун багытын алар билбейт. «Эски аккумулятордун баасы 100 юанды түзөт.

Бул калдыктарды ысырап болобу,. "Адам айтты. Миншенг көчөсүнөн алыс эмес Джинбао көчөсү сыяктуу эле, өндүрүүчүгө түздөн-түз байланышкан кайра иштетүүчү розетка бар - Weifang New Energy Automobile Service Center, негизинен Chery үчүн жооптуу, Devin, Le Ding үч жаңы энергетикалык унаа ишканалары сатуудан кийинки тейлөө, Анын ичинде тейлөө, батареяны калыбына келтирүү ж.

«Батарейка бузулган же мөөнөтү бүтүп калган, ээси бул жакка келсе болот, сиз дагы бизге чалсаңыз болот, биз эски батареяны өндүрүүчүгө жөнөтөбүз. "Weifang New Energy Automobile тейлөө борборунун жооптуу адамы журналисттерге билдирди. Бул жооптуу адамдын айтымында, аккумуляторду кайра иштетүү жагынан алар Weifang маркасындагы биринчи класстагы соода түйүндөрү.

Weifang ошондой эле кичирээк экинчилик батареяны калыбына келтирүү чекитинин орнотот. Бул сайттар кайра иштетилген батарейканы биринчи деңгээлдеги розеткага кайтарып, андан кийин биринчи деңгээлдеги розеткалардан кайра өндүрүүчүгө жөнөтөт. Кайра иштетүү түйүнүнүн оңдоочу жайына кирип, үстөлдүн астына бир нече этикеткаларды коюп, "Тянненг", "Супер Вэй" кутучасын.

“Кайра иштетүүчү батарея шалаакы эмес, жада калса куту жаңы батареяны жөнөтүүдө кутуну жөнөтөт жана бул туура эмес. "Чындыгында, бир гана" Tian Can "," Super Wei "эки компания, Ningde Times, Sandton ж.

«Вэйфан өлкөдөгү эң формалдуу жер болушу керек. «Жергиликтүү электрокар компаниясынын жогорку деңгээлдеги» кабарчысы. Бирок, бара-бара жакшыртылган калыбына келтирүү системасы чакан цехке баруучу жолду толугу менен тоскон жок, бирок өлкөдө электр кубатын калыбына келтирүү системасын түзүү.

"Коргошун-кислота аккумуляторлорунун рыногу кайра иштетүүгө болот, көпчүлүк жарактан чыккан аккумуляторлор жеке соодагерлерге агып кеткен. «Бири-бирин тааныган эл белгилешти. Кубаттуу батареяны калыбына келтирүү жаатында, ал технологияны өнүктүрүү маселелеринде гана эмес.

Жыл сайын 300 000 тонна коргошун-кислота аккумуляторлору мыйзамсыз ташталган "Коргошун-кислота аккумуляторунун жарымынан көбү колго агып кетет. «Журналисттер менен болгон маегинде Кытайдын литий жаңы энергетикалык өнөр жайы эл аралык саммити форумунун башкы катчысы бул тууралуу билдирди. Өлкөдөгү эң ири коргошун-кислота аккумуляторун өндүрүүчүсү катары, Tianneng Groupтун төрагасы Чжан Тиан батарейкаларды калыбына келтирүүнү изилдеген жана мен бул маселе боюнча башымды оорутуп жатам.

“Менин өлкөмдө жыл сайын 3,3 миллион тонна коргошун аккумуляторлорунун калдыктары түзүлөт, үзгүлтүксүз калыбына келтирүү үлүшү 30% дан аз. "Бул жылы Чжан Тянши кабарчы менен болгон маегинде билдирди.

Бүткүл Кытай Эл өкүлдөр жыйынынын өкүлү катары Чжан Тян эки жыл катары менен аккумуляторду кайра иштетүүдө башаламандык кылып, коргошун-кислота аккумуляторун кайра иштетүүнү көзөмөлдөө кыймылын күчөтүүнү сунуштады. Андан кийин, 70% калды - Кадимки калыбына келтирүү системасында коргошун-кислота аккумулятору булардан тышкары кайда? "Көбүнчө коргошун-кислота аккумуляторлору жөө жүргөн көчө ыйыктарынын колуна агып кеткен. Алардын иштөө режими салыштырмалуу жөнөкөй, кислотаны батареяга түз салып, эң баалуу коргошун табакчасын гана сактаңыз, андан кийин коргошун табакчасын мыйзамсыз утилдештирүү үчүн сатыңыз.

"Ю Цин журналисттерге билдирди. Калыбына келтирүүнүн бул түрү коргошун ресурстарынын ысырап болушуна гана алып келбестен, салыктын жоготуусу, айлана-чөйрөгө тийгизген таасири чоң. Вэйфандын атактуу болгусу келбеген жергиликтүү тургундарынын бири журналисттерге айрым жергиликтүү мыйзамсыз чакан цехтер бул коргошун куймаларын ачык асман алдындагы мештерге ыргытып жиберишээрин, күйгөндө алар бардык жерге кулап каларын айтты.

«Акыркы бир нече жылда мен аны менен күрөшүүгө батынган жокмун, бирок сыр дагы эле көп. "" Үч жок" эритүүчү ишканалар төмөн, жалпысынан 80% дан 85% га чейин, 90% га чейин, мыйзамсыз эритүү процессинде жыл сайын болжол менен 160 000 тонна коргошун алып келет, менин өлкөмдүн жылдык салыктары ошондуктан дээрлик 15 миллиард юань жоголот. Чжан Тянь айтты.

Ал эми ченемдик укуктук жоктугунан коргошун көп сандагы, аба, суу, топурак ресурстарын каптап. «Жылдан жылга коргошун аккумуляторлорунун калдыктарын газсыздандыруунун саны өсүүдө. "Чжан Тяньшинин айтымында," эки сессияда "берилген маалыматка ылайык, 2015-жылга карата менин өлкөмдө коргошун-кислота аккумуляторун өндүрүү 22ге жеткен.

4 миллиард кВт саатты түздү, ошондой эле коргошундун калдыктары 3,3 миллион тоннаны түздү. Коргошун аккумуляторлору боюнча «13-беш жылдыктын» планы боюнча беш жылдыкта биздин елкеде коргошун аккумуляторун чыгаруу 350 миллион киловатт-саатка жетет.

Анда эмне үчүн расмий каналдар бар, бирок чакан цех дагы эле чакан цехте кадимки кайра иштетүү системасын талкалап жатат? Чакан цехтин жагымдуулугу эмнеде? "Мен таштап кеткен батарейкаларды алганымда, биз көбүнчө эскиден жаңы ыкмалар менен иштейбиз. Биз жөнөкөй керектөөчүлөрдү эски батарейкаларды алганыңызда сатып алабыз. Бул салык билети эмес, бирок продукцияны жасап жатканда кошумча нарк салыгын төлөө зарыл.

Сатып алуу жана сатуу ортосунда чоң пайданын 20% бар, ал эми таза пайда негизинен салык салынат! "Батареяны кайра иштетүүчү компаниянын жооптуу кызматкери билдирди. 2015-жылдын 26-январында Финансы министрлиги жана Мамлекеттик салык башкармалыгы тарабынан чыгарылган "Мамлекеттик салык башкармалыгынын билдирүүсү": "2015-жылдын 1-февралынан тартып, батарейкалардын бардык түрлөрү керектөө салыгын чогултат (айрым батареялар бошотулган), өндүрүштө, комиссиялык иштетүүдө жана импорттолуучу салыктын ставкасы 4% болуп саналат. «Алардын арасында коргошун аккумулятору 2016-жылдын 1-январынан тартып алынган.

Анын пикиринде, бул салыктын жоктугунан, айлана-чөйрөнү коргоонун жана инвестициялоо үчүн башка өндүрүштөрдүн жоктугунан. Ошол "кичинекей цехтер" көбүнчө сатып алуу баасы жогору болгон калдык батареяларды тарта алат. «Канчалык чоңураак (кадимки компания) кирешелүү эмес, ал эми кичинекей цех абдан жакшы жашайт.

"Учурдагы көз караштан алганда, коргошун-кислота аккумуляторлорунун кайра иштетүү көрсөткүчү салыштырмалуу жогору, анткени кадимки өндүрүүчүлөр жакшыраак болот, бирок литий батарейкалары жана башкалар, техникалык кыйынчылык болгондуктан, калыбына келтирүү баасы салыштырмалуу төмөн болот. Чжан Тянши дагы бир нече жолу "эки сессия" кыймылында учурдагы батарейканын керектөө салыгындагы негизсиз орунду көтөрдү жана "мыйзамсыз кайра иштетүүнүн артка чегинүүсү" Dish Recycling "болгон коргошун сактоочу батарейка тармактарынын айлана-чөйрөнүн булганышын натыйжалуу чечүүгө алсыз экендигин аныктады; Коргошун батарейкасы ошондой эле керектөө салыгы жана айлана-чөйрөнү коргоо салыгы боюнча жүктөлөт, бул улуттук салык салуунун адилеттүү принциптерине жооп бербейт, бул дагы кайталанууга себеп болду.

«Ал аккумулятордун керектөө салыгын төлөөдөн бошотууну же дифференциациялоону сунуштады. "2011-жылы Улуттук Тогуз Комитет коргошун-кислота аккумулятор өнөр жайын биргелешип оңдоодон кийин, ири коргошун-кислота аккумулятордук компаниялар өндүрүштүн айлана-чөйрөнү коргоону күчөтүштү. Бирок, батарейканы калыбына келтирүү шилтемеси боюнча мыйзамдар жана көзөмөл салыштырмалуу аз, бул коргошун-кислота аккумуляторлорунун чакан цехтерге агып кетишин токтото албайт.

"Цин династиясында. жылы, менин елкем улуттук коргошун-кислота аккумулятордук енер жайы учун улуттук ректификацияланган жолго чыкты. Ошондон бери оригиналдуу 4000ден ашык коргошун-кислота аккумуляторлорун өндүрүүчүлөр болсо, акыркысы 100гө жетпеген.

"Электрдик унаалардын көбөйүшү менен, батареяны калыбына келтирүү байланышын оңдоо жакындап калды. "Өнөр жайдын инсайдери белгиледи. Жогоруда айтылгандай, коргошун-кислота аккумулятору кичинекей цехке али да болсо аккумулятордук аккумулятордун оор абалында турат десек, анда чокуга чыга турган литий аккумуляторунан кутулуу кыйын, абал андан да начар.

Электр унаалары 5-7 жылдын ичинде жоюлушу мүмкүн, ал эми 2018-жылы көп сандагы сыныктардын башталышы күтүлүүдө. Кытайдын Автоунаа технологияларын изилдөө борборунун болжолуна ылайык, 2020-жылга чейин менин өлкөмдө топтолгон электр батарейкасы 120 000ден 200 000 тоннага чейин жетет. Металлдан, резервуардан, никельден, марганецтен, литийден, темирден жана алюминийден ж.

калдыктары динамикалык литий батареялары, 2018-жылы 5,3 миллиард юандан ашат. 10 миллиард юандан ашык 2020-жылы 10 миллиард юандан ашат.

Литий батарея рыногу 25 миллиард юанга жетет. Азыркы учурда, BYD, Beiqi New Energy, Chery жана башка жаңы энергетикалык унаа өндүрүш ишканалары, Ningde Times, Bike Battery, Greenmei, Santon New Energy жана башка коргошун-кислота батарея өндүрүүчүлөр, ж.б., ал буга чейин эле Батареяны кайра иштетүү талаа макетин болуп калды.

Hunan Sandton New Energy Co., Ltd бир толкуну. журналисттерге учурдагы үч кайра иштетүү каналы бар экенин, анын ичинде улуттук санитардык түйүндөр, коомчулуктун көчөлөрүнүн схемаларын кайра иштетүү тутумдары, кайра калыбына келүүчү булактардын онлайн кайра-оффлайн каналдары жана 4S дүкөнүнүн онлайн тармак платформалары бар экени менен тааныштырды.

Батарея тармагында BYD өзүн-өзү калыбына келтирүүчү системалардын комплексин иштеп чыккан. "Биз убактылуу, убактылуу жаңыртып, андан кийин аны BYD калыбына келтирүү пункттарына кайра иштеттик; биз чоң кардарларга, анын ичинде тейлөө, тейлөө ж.б. сыяктуу адистиктерге көңүл бурабыз. Убактылуу батареянын милдеттери бар; Акыр-аягы, биз тиешелүү заводго ар кандай батареяларды калыбына келтиребиз.

"BYD компаниясынын жооптуу адамы экономикалык байкоочу кабарчыга билдирди. Бирок бул жаатта, негизинен, ишканалардан айдоо милдеттүү түрдө жетишсиз. Азыркы учурда, электр транспорт каражаттарынын энергия сактоочу аккумуляторун калыбына келтирүүдө, өндүрүүчүнүн жоопкерчилигин кеңейтүү системасы, электр унааларын өндүрүү ишканалары, электр аккумуляторун өндүрүү ишканалары жана рельстерди пайдалануучу аккумулятордук батареяларды өндүрүүчүлөр, айдоочунун аккумуляторун кайра иштетүү жана алардын тиешелүү өндүрүшүн жана пайдаланууну пайдалануу боюнча негизги жоопкерчиликти өзүнө алышы керек.

Бирок, сынык электр аккумулятору менен эч кандай сакталышы жок жана милдеттүү талаптары жок өлкөдө, негизги завод, аккумулятордук завод, демонтаждоочу завод тиешелүү иштөө режимин таба элек. "Иш жүзүндө кайра иштетүү бизнесинде, ар кандай өндүрүүчүлөрдүн динамикалык батарея түзүмү ар түрдүү, ал эми материалдык системасы ар кандай, бул кайра иштетүү кыйынчылык жана калыбына келтирүү наркын түзөт. Аны комплекстүү кайра иштетүү менен дарыласа да, бул жолду калыбына келтирүү кыйын.

Кубаттуу батареяны кайра иштетүүдө жакшы иш кылыңыз, сиз ошондой эле бирдиктүү стандарттык системаны, бирдиктүү электр батареясынын стандарттарын кабыл алышыңыз керек; жана аккумуляторду калыбына келтируу тармагындагы негизги технологияны жогорулатуу. ". “Өкмөт демонстрациялуу шаардагы тиешелүү жергиликтүү ишканаларды аккумуляторду кайра иштетүүгө көмөктөшүү үчүн тиешелүү финансылык субсидияларды өткөрдү.

Модель эффектинин дизайны түзүлгөндөн кийин, рынок табигый түрдө тандалат. "Жогоруда айтылган BYD жооптуу адам бул учурда прагматикалык деп эсептейт. Бирок сүрөттө каржылык субсидиялардын жолу туруктуу эмес.

Салыктык жөнгө салуу аркылуу, үзгүлтүксүз ишканалар дагы таштап кеткен батареяларды алуу көйгөйдү чечүү болуп саналат. Чжан Тяньи ошондой эле өкмөткө аккумуляторду калыбына келтирүү үчүн сыйлыктарды жана жазалоо чараларын иштеп чыгууну жана ишке ашырууну сунуштайт. Мисалы, кайра иштетүү саясатында жоопкерчилик милдеттенмелерин аткарбаган компанияларга айып пул, аккумуляторду кайра иштетүүчү ишканаларды жана аккумуляторлорду кайра иштетүүчү компанияларды аккумуляторлордун санына, кубаттуулугуна жараша субсидиялоо ж.б.

, салык жеңилдиктерин ишке ашыруу. .