전원 배터리 재활용 &39;단일 손실&39; 받아 악성 순환 발생

著者：Iflowpower – Lieferant von tragbaren Kraftwerken

전력 배터리 재활용 분야에서는 기술 개발 문제에만 갇힌 것이 아니라, 기업들이 ‘일회성 손실’을 반영하면서 악순환으로 발전하고 있다. "이 배터리가 어디로 가는지 모르겠어요. 호커가 수거하는데, 누가 비싼 값을 치르겠어요? "최근 산둥성 웨이팡시 웨이팡시의 저속전기차 유통매장에서 사장님이 이렇게 말씀하셨어요.

버려진 전력 배터리가 대량으로 발생하는 상황에서 이를 감당할 수 있는 것은 일반인뿐만이 아니다. 산업계의 오래된 강과 호수도 이에 대응할 수 없다. 30만 톤이 넘는 배터리가 불법 투기되어 전력 배터리 재활용 문제가 해결되고 있습니다. 웨이팡시는 대규모 저속 전기차 집적지로서, 산둥성은 이미 전국 최대의 저속 전기차 생산지가 되었습니다. 이 매장은 웨이팡 민생가에 있습니다.

많은 브랜드의 저속 전기 자동차 유통 매장의 규모에 따라 매장에서 판매되는 차량에는 납산 배터리를 사용합니다. 과거의 경험에 따르면, 사장님은 소비자들이 직접 매장에 와서 수리점을 찾거나, 호커에게 직접 판매할 수도 있지만, 배터리의 방향에 대해서는 모른다고 하셨습니다. "오래된 배터리는 100위안 정도예요.

그것이 낭비의 원인이 될지 여부는, "그 사람이 말했다. 민생가에서 멀지 않은 진바오가와 마찬가지로 제조업체와 직접 연결된 재활용 매장이 있습니다. 웨이팡 신에너지 자동차 서비스 센터는 주로 체리, 데빈, 러정 3대 신에너지 자동차 기업의 애프터 서비스를 담당하며, 유지관리, 배터리 회수 등을 포함합니다.

"배터리가 고장났거나 수명이 다했다면, 주인이 여기로 오거나, 우리에게 전화해서 오래된 배터리를 집까지 운반해 갈 수도 있고, 우리가 폐배터리를 제조업체로 보내줄 거예요. "웨이팡 신에너지 자동차 서비스 센터의 한 관계자는 기자들에게 이렇게 말했다. 이 담당자에 따르면, 배터리 재활용 측면에서 이들은 웨이팡 브랜드의 일류 아울렛이라고 합니다.

웨이팡은 또한 더 작은 2차 전지 회수 지점을 설정합니다. 이러한 사이트에서는 재활용된 배터리를 1차 매장으로 반환한 후 1차 매장을 통해 다시 제조업체로 보냅니다. 재활용 매장 수리점에 들어가서 테이블 아래에 "천능", "슈퍼웨이" 상자라는 라벨을 몇 개 붙였습니다.

"재활용 배터리가 엉성한 게 아니고, 새 배터리를 보낼 때 상자도 같이 보내는데, 그건 잘못된 거예요. "사실, &39;톈캔&39;, &39;슈퍼웨이&39; 두 회사뿐만 아니라, 현재 닝더타임스, 샌튼 등 전국의 모든 도시의 전력 배터리 회사들이 전력 배터리 재활용 네트워크를 천천히 구축하고 있습니다.

"웨이팡은 이 나라에서 가장 공식적인 장소가 되어야 합니다. "지역 전기차 회사 고위급" 기자. 그러나 점진적으로 개선된 회수 시스템은 소규모 작업장으로 가는 길을 완전히 막은 것이 아니라, 국가적으로 전력 배터리 회수 시스템을 형성하는 것입니다.

"납산 배터리 시장은 재활용이 가능하며, 폐기된 배터리의 대부분은 개별 상인에게 흘러들어갔습니다. "서로를 아는 사람들이 지적했다. 전력 배터리 복구 분야는 기술 개발 문제에만 국한되지 않습니다.

매년 30만톤의 납축전지가 불법투기되고 있다 “납축전지의 절반 이상이 손에 흘러들어간다” "중국 리튬 신에너지 산업 국제 정상 포럼 사무총장은 기자들과의 인터뷰에서 이렇게 말했습니다. 국내 최대의 납산배터리 제조업체인 천능그룹 회장 장톈은 배터리 회수에 대해 연구하였고, 저는 이 문제에 대해 매우 고민스럽습니다.

"저희 나라에서는 매년 330만 톤의 폐납전지가 발생하는데, 이 중 정기적인 회수 비중은 30%에도 못 미칩니다. “올해 장톈스는 기자와의 인터뷰에서 이렇게 말했습니다.

장톈은 전국인민대표대회 대표로서 2년 연속 동력배터리 재활용에 대한 혼란을 야기했으며, 납축전지 재활용 감독 강화 운동을 제안했습니다. 그러면 70% 남음 - 정기적인 회수 시스템에서 무료로 제공되는 납산 배터리는 어디에 있습니까? "대부분의 납산 배터리는 워킹 스트리트 성소의 손에 흘러들었습니다. 처리 방식은 비교적 간단합니다. 배터리에 산을 직접 넣고 가장 가치 있는 납판만 보관한 후, 납판을 불법 폐기처분합니다.

"유칭이 기자들에게 말했다. 이런 유형의 회수는 납 자원의 낭비를 초래할 뿐만 아니라 세금 손실도 발생하며 환경에 미치는 영향도 막대합니다. 유명해지고 싶지 않은 웨이팡의 한 지역 주민은 기자들에게 일부 지역의 불법 소규모 작업장에서는 이 납괴를 야외 용광로에 던지기도 하는데, 태우면 사방에 떨어진다고 말했습니다.

"저는 지난 몇 년 동안 감히 그것을 다루지 않았지만, 그 비밀은 여전히 ​​많습니다. "" "3무&39; 제련기업은 비중이 낮아, 일반적으로 80~85%에 불과하고, 많게는 90%에 달해 매년 약 16만 톤의 납이 불법 제련 공정으로 인해 발생하며, 이로 인해 우리나라의 연간 세금 손실은 약 150억 위안에 달합니다. 장톈이 말했다.

규제가 없으면 대량의 납이 대기, 물, 토양 자원으로 유출됩니다. "폐납 배터리의 오염량은 해마다 증가하고 있습니다. 장톈스에 따르면, &39;양회&39; 결의안에 제출된 정보에 따르면, 2015년 현재 우리나라의 납산 배터리 생산량은 22%에 달했습니다.

용량은 40억 kVah에 달했고, 폐납전지 생산량도 330만 톤에 달했습니다. "13차 5개년 계획"의 납축전지 계획에 따르면, 향후 5년간 우리나라의 납축전지 생산량은 3.5억kVah에 도달할 예정입니다.

그렇다면 왜 공식적인 채널이 있는데도 불구하고, 소규모 작업장은 여전히 ​​소규모 작업장의 정기적인 재활용 시스템을 무너뜨릴까요? 소규모 작업장의 매력은 무엇일까요? "폐기된 배터리를 인수했을 때, 우리는 일반적으로 오래된 방식에서 새로운 방식으로 처리합니다. 고객이 중고 배터리를 구매하면 일반 소비자용 배터리를 구매합니다. 이는 세금 납부 티켓이 아니지만, 제품을 만들 때 부가가치세를 납부하는 것이 필요합니다.

매수와 매도 사이에 큰 이익의 20%가 있고, 순수 이익은 기본적으로 세금이 부과됩니다! "배터리 재활용 회사의 담당자가 말했습니다. 재정부와 국가세무총국이 2015년 1월 26일에 발표한 "국가세무총국 통지"에 따르면, "2015년 2월 1일부터 모든 종류의 배터리에 대해 소비세를 징수합니다(일부 배터리는 면제), 생산, 위탁 가공 및 수입 과정에 적용되는 세율은 4%입니다. “그 중 납전지는 2016년 1월 1일부터 취득했습니다.

그의 의견으로는, 세금이 없고, 환경보호 등 투자할 생산시설이 없기 때문이라고 합니다. 그런 "작은 작업장"은 종종 더 높은 매입 가격으로 폐배터리를 끌어들이는 경우가 많습니다. "대기업(일반기업)은 규모가 클수록 수익성이 없고, 소규모 작업장은 오히려 잘 버텨냅니다.

"현재 관점에서 볼 때, 납산 배터리의 재활용률은 비교적 높은데, 이는 일반 제조업체가 더 나을 것이기 때문이지만, 리튬 배터리 등은 기술적인 어려움이 있기 때문에 회수 가격이 비교적 낮을 것입니다. 장톈스도 "양회" 동의안에서 기존 배터리 소비세의 불합리한 위치를 거듭 제기하며, "불법 재활용의 폐해"인 "접시 재활용"은 기존 납축전지 산업의 환경오염을 효과적으로 해결하는 데 무력하다고 밝혔다. 납축전지에도 소비세와 환경보호세가 부과되는데, 이는 국가 세무 공평 원칙에 부합하지 않아 반복을 초래했다.

"그는 소비세 부과에 대한 면제 또는 차등 부과를 제안했습니다. "2011년 전국 9위원회가 납산 배터리 산업을 공동으로 시정한 이후, 대형 납산 배터리 기업은 생산의 환경 보호를 강화했습니다. 하지만 배터리 회수 링크에 대한 법률 및 감독이 상대적으로 부족하여 납산 배터리가 소규모 작업장으로 유입되는 것을 막을 수 없습니다.

"청나라 때. 올해, 우리나라는 국가적 차원의 납축전지 산업을 정류하기 위한 노력을 시작했습니다. 그 이후로 원래는 4,000개가 넘는 납산 배터리 생산업체가 있었지만, 최종적으로 확보한 업체는 100개 미만이었습니다.

"전기 자동차의 증가로 인해 전력 배터리 복구 링크의 교정이 임박했습니다. "업계 관계자는 지적했다. 앞서 말했듯이, 납산 배터리가 아직 소규모 작업장에 납산 배터리가 밀리는 곤경에 처해 있다고 한다면, 정점을 향해 달려가는 리튬 배터리는 벗어나기 어렵고, 상황은 더욱 심각합니다.

전기 자동차는 5~7년 안에 폐차될 것으로 알려졌으며, 2018년부터 대량 폐차가 시작될 것으로 예상됩니다. 중국자동차기술연구센터의 예측에 따르면, 2020년까지 우리나라의 누적 폐기물 전력배터리는 12만~20만톤에 달할 것으로 예상된다. 금속, 탱크, 니켈, 망간, 리튬, 철, 알루미늄 등으로부터 창출되는 재활용 시장에 대한 산업 추정

2018년 폐기물 동태 리튬 전지 시장 규모는 53억 위안을 넘어설 것으로 전망된다. 100억 위안을 넘으면 2020년에는 100억 위안을 넘을 것입니다.

리튬 배터리 시장 규모는 250억 위안에 이를 전망이다. 현재, BYD, 베이치신에너지, 체리 등의 신에너지 자동차 생산 기업, 닝더타임스, 바이크배터리, 그린메이, 산톤신에너지 등의 납산배터리 제조업체 등이 이미 배터리 재활용 분야를 구축하고 있습니다.

후난 샌튼 신에너지 주식회사의 한 물결 현재 전국 위생 매장, 지역사회 거리 배치 재활용 시스템, 온라인-오프라인 재생 자원 채널, 4S 매장 온라인 네트워크 플랫폼 등 3개의 재활용 채널이 있다고 기자들에게 소개했습니다.

배터리 분야에서 BYD는 일련의 자체 복구 시스템을 개발했습니다. "우리는 일시적으로, 일시적으로 갱신한 후 BYD 회수 지점으로 재활용했습니다. 유지관리, 보수 등의 특수 분야를 포함하여 대형 고객에게 주의를 기울일 것입니다. 배터리에는 임시적인 임무가 있습니다. 마지막으로 다양한 배터리를 해당 공장으로 회수합니다.

“BYD 관계자가 경제관찰 기자에게 전한 말입니다. 하지만 이 분야에서는 여전히 의무적 구속력이 부족한데, 이는 주로 기업에서 기인합니다. 현재 전기자동차용 전력저장 배터리 회수에 있어서 제조업체의 책임 확장 제도, 전기자동차 생산 기업, 전력배터리 생산 기업과 철도 사용 배터리 제조업체는 각자의 생산 및 사용에 대한 주행 배터리 재활용 및 활용의 주된 책임을 져야 하며, 폐차 재활용 해체 기업은 폐차의 전력배터리를 회수할 책임을 져야 합니다.

하지만 폐기물 전력 배터리와 국가가 강제 요구 사항을 준수하지 않고, 본사와 배터리 공장, 해체 공장은 적절한 운영 모드를 찾지 못했습니다. "실제 재활용 사업에서는 각 제조업체의 배터리 동적 구조가 다르고, 재료 시스템도 다르기 때문에 재활용이 어렵고 회수 비용도 많이 듭니다. 통합 재활용으로 처리할 수는 있지만 이 방법으로는 회수하기 어렵습니다.

전력 배터리 재활용을 잘 하려면 통일된 표준 시스템, 통일된 전력 배터리 표준을 채택해야 하며, 배터리 회수 분야의 운전 기반 기술을 높여야 합니다. ". "정부는 시범도시 내 해당 지역기업이 배터리 재활용을 추진하도록 지원하기 위해 상응하는 재정 지원금을 지원했습니다.

모델 효과의 설계가 형성되면 자연스럽게 시장이 선택됩니다. "위에서 언급한 BYD 담당자는 현재로서는 이것이 더 실용적이라고 생각합니다. 하지만 그림에서 보듯이 재정 지원 방식은 지속 가능하지 않습니다.

세금 규정을 통해 일반 기업이 폐기된 배터리를 더 많이 받는 것이 문제의 해결책이다. 장톈이는 또한 정부가 전력 배터리 회수에 대한 보상 및 처벌 조치를 제정하고 시행해야 한다고 제안했습니다. 예를 들어, 재활용 정책에 따른 책임 의무를 이행하지 않은 기업에 대해 과징금을 부과하고, 배터리 재활용 기업과 배터리 재사용 기업에 배터리 개수, 용량 등에 따라 보조금을 지급합니다.

, 세금 혜택을 시행합니다. .