מיחזור סוללות כוח &39;כדי לקבל אובדן בודד&39;, מפתחים זרימת דם ממאירה

Awdur: Iflowpower - Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang

בתחום מיחזור סוללות החשמל, הוא לא רק לכוד בבעיות פיתוח טכנולוגיות, אלא גם ארגונים משקפים "הפסד בודד", אשר מתפתח למעגל קסמים. "אני לא יודע לאן הסוללות האלה הולכות, הרוכל נאסף, מי המחיר הגבוה?. "לאחרונה, בחנות הפצת מכוניות חשמליות במהירות נמוכה בעיר ווייפנג, העיר ווייפנג, מחוז שאנדונג, הבעלים אמר את זה.

מול מספר רב של סוללות חשמל נטושות, לא מדובר רק באנשים רגילים, גם אם הנהרות והאגמים הישנים של התעשייה אינם יכולים לענות על כך. יותר מ-300,000 טון של סוללה משליך באופן בלתי חוקי את בעיית מיחזור סוללות החשמל כדי להישבר. Weifang City היא מקבץ רכב חשמלי מהיר במהירות נמוכה, מה שהופך את מחוז שאנדונג לייצור הרכב החשמלי המהיר הגדול ביותר במדינה במדינה. חנות זו היא רק רחוב Weifang Minsheng.

בגודל של חנויות רבות להפצת מכוניות חשמליות במהירות נמוכה במותג, כלי הרכב הנמכרים בחנות משתמשים בסוללות עופרת. לפי ניסיון העבר, הבוס אומר שצרכנים יכולים להגיע לחנות גם לתיקון חנויות, או למכור אותם ישירות לרוכלים, אבל לגבי כיוון הסוללה, הם לא יודעים. "סוללה ישנה היא בערך 100 יואן.

אם יהיה לזה בזבוז של פסולת,. "אמר האדם. בדיוק כמו רחוב Jinbao, שנמצא לא רחוק מרחוב Minsheng, יש נקודת מיחזור המחוברת ישירות ליצרן - Weifang New Energy Automobile Service Center, האחראי בעיקר על Chery, מאשר Devin, Le Ding, שלושה מפעלי מכוניות אנרגיה חדשים לאחר שירות, כולל תחזוקה, שחזור סוללות וכו&39;.

"הסוללה שבורה או שפג תוקפו, הבעלים יכול לבוא לכאן, אתה יכול גם להתקשר אלינו לעשות את הישן לדלת, אנחנו נשלח את המצבר הפסולת ליצרן. "אדם שאחראי על מרכז שירות המכוניות של Weifang New Energy אמר לכתבים. לטענת האחראי הזה, מבחינת מיחזור סוללות, מדובר בשקעים מהמדרגה הראשונה של המותגים של Weifang.

Weifang גם מגדירה נקודת שחזור סוללה משנית קטנה יותר. אתרים אלה יחזירו את הסוללה הממוחזרת לשקע הרמה הראשון, ולאחר מכן ישלחו בחזרה ליצרן באמצעות השקעים מהרמה הראשונה. נכנסים לחנות התיקונים של חנות המיחזור, שימו כמה תוויות מתחת לשולחן, קופסת "טיאננג", "סופר ווי".

"סוללת המיחזור אינה מרושלת, אפילו הקופסה תשלח את הקופסה בעת שליחת סוללה חדשה, והיא שגויה. "למעשה, לא רק" Tian Can "," Super Wei "שתי חברות, חברות סוללות חשמל נוכחיות ב-Ningde Times, Sandton וכו&39;, בכל הערים ברחבי הארץ, מקימות אט אט רשת מיחזור סוללות חשמל.

"ווייפאנג צריך להיות המקום הכי רשמי לעשות בו במדינה. כתב "חברת רכב חשמלי מקומי ברמה גבוהה". עם זאת, מערכת השחזור המשופרת בהדרגה אינה חסומה לחלוטין אל הדרך לבית המלאכה הקטן, אלא ליצירת מערכת שחזור סוללות חשמל בארץ.

"שוק סוללות העופרת-חומצה ניתן למיחזור, רוב הסוללות שנזרקו זרמו לסוחרים בודדים. "ציין אנשים שמכירים אחד את השני. בתחום שחזור סוללות החשמל, הוא לא לכוד רק בבעיות פיתוח טכנולוגיות.

300,000 טונות של סוללות עופרת מדי שנה מושלכות שלא כדין "יותר ממחצית מסוללת העופרת מוזרמת ביד. "בראיון עם עיתונאים, אמר את זה המזכ"ל של סין, פורום הפסגה הבינלאומי של תעשיית האנרגיה החדשה של ליתיום. כיצרנית סוללות עופרת-חומצה הגדולה במדינה, ג&39;אנג טיאן, יו"ר Tianneng Group, חקר את שחזור הסוללות, ואני מרגיש כאב ראש מאוד בגלל הנושא הזה.

"ב-3.3 מיליון טונות של פסולת סוללות עופרת במדינה שלי שנוצרות מדי שנה, שיעור ההחלמה הרגיל הוא פחות מ-30%. "בשנה זו, ג&39;אנג טיאנשי אמר בראיון לכתב.

כנציג הקונגרס העממי הלאומי, ג&39;אנג טיאן שימש כאוס במיחזור סוללות חשמל במהלך שנתיים רצופות, והציע לחזק את תנועת הפיקוח על מיחזור סוללות עופרת-חומצה. ואז, נותרו 70% - איפה סוללת העופרת-חומצה מחוץ לאלה פנויה במערכת שחזור רגילה? "רוב סוללות העופרת-חומצה זרמו לידיו של מקלט ברחוב הליכה. מצב הטיפול שלהם פשוט יחסית, הכנס ישירות את החומצה לסוללה, שמור רק את צלחת העופרת היקרה ביותר, ואז מכור את צלחת העופרת לסילוק לא חוקי.

"יו צ&39;ינג אומר לעיתונאים. סוג זה של שחזור לא רק גורם לבזבוז של משאבי עופרת, אלא להפסד המס, ההשפעה על הסביבה היא עצומה. אחד מתושבי ויי-פאנג המקומיים שלא רוצים להתפרסם אמר גם לכתבים שכמה סדנאות קטנות מקומיות לא חוקיות אפילו יזרקו את מטילי העופרת האלה לתוך תנורים באוויר הפתוח, כשהם ישרפו, הם ייפלו לכל עבר.

"לא העזתי להתמודד עם זה בשנים האחרונות, אבל הסוד הוא עדיין הרבה. "" "שלושת מפעלי ההתכה לא נמוכים, בדרך כלל רק 80% עד 85%, עד 90%, מה שמוביל לכ-160,000 טון עופרת מדי שנה בתהליך ההתכה לא חוקי, המיסוי השנתי של המדינה שלי אבוד אפוא כמעט 15 מיליארד יואן. אמר ג&39;אנג טיאן.

ומספר רב של עופרת בהיעדר רגולציה, הצפות לאוויר, מים, משאבי קרקע. "כמות התחלואה של פסולת סוללות עופרת גדלה משנה לשנה. "לפי ג&39;אנג טיאני, המידע שהוגש בהצעה" של שני הפגישות, נכון לשנת 2015, ייצור סוללות עופרת חומצה במדינה שלי הגיע ל-22.

4 מיליארד קילוואט, וייצור הפסולת של סוללות עופרת היה גם גבוה עד 3.3 מיליון טון. על פי תוכנית "תכנית החומש ה-13" לסוללות אחסון עופרת, ייצור סוללות העופרת במדינה שלי יגיע ל-350 מיליון קילוואט בחמש השנים הקרובות.

אז למה יש ערוצים פורמליים, אבל בית המלאכה הקטן עדיין מביס את מערכת המיחזור הרגילה בבית המלאכה הקטן? מה האטרקטיביות של בית המלאכה הקטן? "כשרכשתי סוללות נטושות, אנחנו בדרך כלל נעשה בדרכים ישנות לחדשות. אנו רוכשים צרכנים רגילים כאשר אתה מקבל סוללות ישנות. זה לא כרטיס מס, אבל יש צורך לשלם מס ערך מוסף בעת ייצור מוצרים.

יש 20% מהרווח הגדול בין קנייה למכירה, ורווח טהור הוא בעצם מס! "אמר האחראי על חברת מיחזור סוללות. "הודעת מינהל המיסוי הממלכתי" שפרסמה משרד האוצר ומינהל המיסוי ב-26 בינואר 2015: "החל מה-1 בפברואר 2015 כל סוגי הסוללות יגבו מס צריכה (חלק מהסוללות פטורות), בייצור, בעיבוד עמלה ובקישורים מיובאים, שיעור המס החל 4%. "ביניהם, סוללת העופרת נרכשת מה-1 בינואר 2016.

לדעתו, זה בגלל שאין מס, אין שמירה על איכות הסביבה ושאר מתקני ייצור להשקעה. אותן "סדנאות קטנות" יכולות לעתים קרובות למשוך סוללות פסולת עם מחירי רכישה גבוהים יותר. "ככל שגדול יותר כך גדול יותר (חברה רגילה) זה לא רווחי, והסדנה הקטנה חיה טוב מאוד.

"מנקודת המבט הנוכחית, קצב המיחזור של סוללות עופרת הוא גבוה יחסית, כי היצרנים הרגילים יהיו טובים יותר, אבל אחרים כמו סוללות ליתיום וכו&39;, בגלל שיש קושי טכני, מחיר השחזור יהיה נמוך יחסית. Zhang Tianshi גם העלה שוב ושוב את המקום הבלתי סביר במס צריכת הסוללה הקיים בהצעה "שני מפגשים", וחשף כי "הנסיגה של המיחזור הלא חוקי" מיחזור כלים &39;אינה אונים לפתור ביעילות את הזיהום הסביבתי של תעשיות סוללות אחסון עופרת קיימות; סוללת העופרת מוטלת גם על מס צריכה ומס הגנת הסביבה, שאינו עומד בעקרונות הוגן המיסוי הלאומי, מה שגרם אף הוא לחזרה.

"הוא הציע פטור או בידול של מס צריכת מצבר היטל היטל. "לאחר שוועדת התשע הלאומית של 2011 תיקנה במשותף את תעשיית סוללות עופרת, חברות גדולות של סוללות עופרת חיזקו את ההגנה על הסביבה בייצור. עם זאת, החקיקה והפיקוח על קשר שחזור הסוללות דלים יחסית, מה שלא יכול לעצור זרימת סוללות חומצת עופרת לבתי מלאכה קטנים.

"בשושלת צ&39;ינג. בשנה שלי, המדינה שלי פתחה תעשיית סוללות עופרת לאומית מתוקנת לאומית. מאז, יותר מ-4,000 יצרני סוללות עופרת מקוריים, הסופי שמורים פחות מ-100.

"עם הגידול של כלי רכב חשמליים, התיקון של קישור התאוששות סוללת החשמל היה קרוב. "ציין מקורב לתעשייה. כאמור לעיל, אם נגיד שסוללת העופרת עדיין נמצאת במצוקה של סוללת העופרת לבית המלאכה הקטן, אזי סוללת הליתיום שעומדת להוביל את השיא קשה להימלט, והמצב עוד יותר גרוע.

מובן כי כלי רכב חשמליים עלולים להישמט תוך 5 עד 7 שנים, בעוד שמספר גדול של גרוטאות צפוי להתחיל ב-2018. על פי התחזית של מרכז מחקר טכנולוגיית הרכב בסין, עד שנת 2020, סוללת החשמל המצטברת של ארצי תגיע ל-120,000 עד 200,000 טון. אומדן תעשייתי של שווקי מיחזור שנוצרו ממתכת, מיכל, ניקל, מנגן, ליתיום, ברזל ואלומיניום וכו&39;.

בפסולת סוללות ליתיום דינמיות, יעלה על 5.3 מיליארד יואן ב-2018. יותר מ-10 מיליארד יואן יהיו יותר מ-10 מיליארד יואן ב-2020.

שוק סוללות הליתיום יגיע ל-25 מיליארד יואן. נכון לעכשיו, BYD, Beiqi New Energy, Chery ועוד מפעלי ייצור מכוניות אנרגיה חדשה, Ningde Times, Bike Battery, Greenmei, Santon New Energy ויצרני סוללות עופרת חומצות אחרות, וכו &39;, זה כבר היה שדה מיחזור סוללות כבר פריסה.

גל אחד של Hunan Sandton New Energy Co., Ltd. הציג לכתבים שישנם שלושה ערוצי מיחזור נוכחיים, כולל חנויות התברואה הלאומיות, מערכות מיחזור של פריסות רחובות קהילתיות, ערוצי משאבים מתחדשים מקוונים לא מקוונים ופלטפורמות רשת מקוונות של חנויות 4S.

בתחום הסוללות, BYD התפתחה למערכת של מערכות שחזור עצמי. "חידשנו אותו באופן זמני, זמני ואז מיחזרנו אותו לנקודות שחזור של BYD; נשים לב ללקוחות גדולים, כולל התמחויות כמו תחזוקה, תחזוקה וכו&39;. יש חובות של סוללה זמנית; לבסוף נשחזר סוללות שונות למפעל המתאים.

"האחראי הקשור ל-BYD אומר לכתב התצפית הכלכלית. אבל בתחום הזה עדיין חסרה כריכה מחייבת, בעיקר נהיגה ממפעלים. נכון לעכשיו, בהתאוששות של סוללת אחסון כוח לרכב חשמלי, מערכת הארכת אחריות היצרן, מפעלי ייצור רכב חשמלי, מפעלי ייצור סוללות חשמל ומסילות משתמשות בסוללות, צריכות לקחת על עצמה את האחריות העיקרית של מיחזור סוללות הנהיגה וניצול הייצור והשימוש בהתאמה שלהם, מפעלי פירוק מיחזור מכוניות גרוטים צריכים להיות אחראים לשחזור סוללת החשמל במכונית שנגרטה.

עם זאת, אין התאמה לסוללת גרוטאות החשמל והארץ ללא דרישות חובה, המפעל הראשי, מפעל המצברים ומפעל הפירוק לא מצאו את אופן הפעולה המתאים. "בעסקי המיחזור בפועל, מבנה הסוללות הדינמי של יצרנים שונים שונה, ומערכת החומרים שונה, מה שמקשה על המחזור ועלות ההשבה. למרות שניתן לטפל בו באמצעות מיחזור משולב, דרך זו קשה לשחזר.

עשה עבודה טובה במיחזור סוללות חשמל, עליך לאמץ גם מערכת סטנדרטית מאוחדת, תקני סוללות כוח מאוחדים; ולהגדיל את הטכנולוגיה הבסיסית בתחום שחזור מצבר נהיגה. ". "הממשלה העבירה את הסובסידיות הפיננסיות המקבילות כדי לקדם את המפעלים המקומיים המקבילים בעיר ההדגמה לבצע מיחזור סוללות.

לאחר העיצוב של אפקט המודל נוצר, השוק נבחר באופן טבעי. "האחראי על BYD שהוזכר לעיל מאמין שכרגע זה יותר פרגמטי. אבל בתמונה, דרך הסובסידיות הפיננסיות אינה בת קיימא.

באמצעות רגולציה מס, מפעלים רגילים מקבלים יותר סוללות נטושות הן הפתרון לבעיה. ג&39;אנג טיאני גם מציע שהממשלה תגבש ותיישם תגמולים ואמצעי ענישה לשחזור סוללת חשמל. למשל, קנס לחברות שלא מילאו את חובות האחריות במדיניות המיחזור, מסבסדות מפעלי מיחזור סוללות וחברות לשימוש חוזר בסוללות לפי מספר סוללות, קיבולת וכו&39;.

, ליישם הטבות מס. .