שיטת תיקון סוללת ליתיום-יון לרכב חשמלי נפוצה

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

בחיים, אולי נגעת במגוון רחב של מוצרים אלקטרוניים, ואז אולי לא תבין חלק מהמרכיבים שלה, כמו סוללת הליתיום-יון שהיא עשויה להכיל, ואז תן ל-Xiaobian להוביל את כולם ללמוד יחד תיקון סוללות ליתיום-יון. באופן כללי, חיי סוללת הליתיום-יון כוללים 300 עד 500 מחזורי טעינה. לאחר שימוש במספר מסוים של פעמים, הקיבולת תפחת משמעותית, והיא תתוקן.

לסוללות ליתיום-יון יש מהירות טעינה ופריקה גבוהה וצפיפות אנרגיה, וניתן לספק כלי רכב חשמליים עם סוללות ליתיום-יון בשלב זה כדי לענות על צרכים עירוניים ממתינים. למרות שישנם יתרונות רבים, בעיות הבטיחות של כלי רכב חשמליים מסוג ליתיום-יון מודאגים מאוד מהיבט אחד. הסדרה הקטנה הבאה מציגה טכנולוגיה ושיטות לתיקון סוללות ליתיום-יון.

טכנולוגיית תיקון סוללות ליתיום-יון המתבססת על שיפור מתמיד של ביצועי הרכב החשמלי ודרישות הגנת הסביבה לחיסכון באנרגיה, סוללות ליתיום-יון החליפו בהדרגה סוללות עופרת, אך סוללות כאלה לא תמיד זמינות, אפילו סוללות ליתיום-יון בעלות ביצועים גבוהים נמצאות גם בשימוש. לאחר שהזמן דוחק, ביצועי כוח ועמידות אינם יכולים לענות על הצרכים, הברירה היחידה היא להחליף אותו. סוללות ליתיום-יון מסחריות נתקלות לעיתים קרובות בתקלות מסוימות במהלך שימוש או אחסון, כולל התנגדות פנימית חדשה, ביצועים בקצב נמוך, הופעת גז, דליפת נוזלים, קצר חשמלי, דפורמציה, אובדן תרמי, ליתיום וכו&39;.

, כל אלה הם ביצועים מופחתים חמורים, אמינות ובטיחות של סוללות ליתיום-יון. הניתוח וההבנה הנכונים של תקלות אלו חשובים לשיפור הביצועים והתחזוקה של סוללות ליתיום-יון. סוללות ליתיום יון חוששות בעיקר מטעינה מוגזמת ופריקה מוגזמת, ולכן ערכת הסוללות והמעגל החיצוני הכפול חייבים לעבור את המעגל כדי להגביל את מתח העבודה העליון והתחתון של הסוללה.

למחרוזת של סוללות מרובות תאים יש דרישות גבוהות, כלומר קיבולת סוללה של 18650, התנגדות פנימית ופלטפורמת פריקה חייבות להיות זהות. מנקודת המבט של יישומי מדע וטכנולוגיה, פיתוח רכבי אנרגיה חדשים תלוי יותר בהייטק, שהוא גם אחד המאפיינים החשובים של רכבי אנרגיה חדשים. הביצועים הקונקרטיים שלו הם שרכבי אנרגיה חדשים לא רק משתמשים באנרגיה לא קונבנציונלית כדלק כוח, אלא גם מובילים בפיתוח הייטק בתחום ביצועי הבטיחות, זה כיוון הפיתוח של תעשיות הרכב העתידיות באנרגיה החדשה.

סוללת ליתיום-יון לרכב חשמלי איך לתקן? 1. ראשית קבע את מתח העבודה של סוללת הליתיום-יון, בדרך כלל 48V או 24V. לאחר מכן מצא את הצומת של כל ערכת סוללות כדי למדוד אם המתח תקין.

בדרך כלל, מתח המעבר היחיד צריך להיות זהה. אם המתח שונה, זה מציין שייתכן שיש בעיות בחבילת הסוללות. 2.

כשל בגופרית הסוללה יכול להישמר על ידי כלי תיקון. על ידי מדידת מצב הסוללה, גל חלקיקי המרת התדר החיובי והשלילי מועבר ברציפות במהלך הטעינה והפריקה. לאחר כ-15 שעות ניתן להסיר את ההתגבשות וההתקשות של הסוללה.

עם זאת, יש לציין כי השיטה לתיקון סוללות ליתיום-יון ברכבים חשמליים מתאימה לרוב רק לגופרית קלה. אם הגופרית רצינית, נא להחליף את הסוללה החדשה. 3.

לאחר ריכוך לוח הסוללה, יש לפרוק את הסוללה ל-10.5V לאחר הפריקה, ולאחר מכן לפרוק את המנורה לעומק של 1 עד 5 שעות. לאחר מכן השתמש בכלי ההפעלה כדי להפעיל את התיקון.

בדרך זו סביר מאוד לתקן את סוללת הליתיום יון של הרכב החשמלי, אך אם המצב חמור, ניתן להחליף רק סוללות ליתיום יון חדשות. 4, שיטה מרובת מיתרים מרובת מקבילים: בדרך כלל הוסף אספקת חשמל ישירה על סוללת מתח נמוך, או השתמש בטבלת העומס כדי לחבר את סוללת המתח הגבוה בסדרה, תוך הפחתת המתח להגיע. ההשפעה של איזון מתח הסוללה; אם הפרש המתח הוא עשרות מילי-וולט, טעינה או פריקה אינה קלה לנשיאה.

אם מישהו מוגן, יהיה קל לטעון או לטעון. ברור ששיטת התחזוקה הזו מאוד לא נוחה. גם היעילות נמוכה מאוד, אי אפשר לתקן כמה סטים של סוללות ליתיום-יון ביום.

בשל המאפיינים שאינם זיכרון של סוללת הליתיום יון, יש לטעון את ערכת הסוללות מדי פעם מדי יום לאחר כל רכיבה; אם מניחים את אופני הליתיום יון חודשיים, יש לטעון את ערכת הסוללות; טעינה ומחזור הפריקה צריך להיות יותר מ-5 חודשים; כאשר לא נעשה שימוש בסוללת הליתיום יון, יש לכבות את אספקת המתח, או להסיר את ערכת הסוללות מתיבת הסוללות מכיוון שהמנוע החשמלי והבקר עדיין יצרכו חשמל במצב ללא עומס.