Levinud elektrisõidukite liitiumioonakude remondimeetod

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Furnizor centrală portabilă

Võib-olla olete elus puudutanud laia valikut elektroonikatooteid, siis ei pruugi te mõista mõnda selle komponenti, näiteks liitiumioonakut, mida see võib sisaldada. Seejärel laske Xiaobianil kõigil õppida liitiumioonakude koos remonti. Üldiselt on liitiumioonaku kasutusiga 300–500 laadimistsüklit. Pärast teatud arvu kasutuskordi väheneb võimsus oluliselt ja see parandatakse.

Liitiumioonakudel on suur laadimis- ja tühjenemiskiirus ning energiatihedus ning liitiumioonakudega elektrisõidukeid saab selles etapis rahuldada, et rahuldada linna vajadusi. Kuigi sellel on palju eeliseid, on liitiumioonakudega elektrisõidukite ohutusprobleemid ka ühe aspekti pärast väga mures. Järgnev väike seeria tutvustab liitiumioonakude parandamise tehnoloogiat ja meetodeid.

Liitiumioonakude parandustehnoloogiat analüüsides koos elektrisõidukite jõudluse pideva parandamise ja energiasäästlike keskkonnakaitsenõuetega, on liitiumioonakud järk-järgult asendanud pliiakusid, kuid selliseid akusid pole alati saadaval, isegi suure jõudlusega liitiumioonakud on kasutusel. Pärast aja peale surumist ei vasta võimsus ja vastupidavus vajadustele, ainus valik on see välja vahetada. Kaubanduslikel liitiumioonakudel tekivad kasutamise või ladustamise ajal sageli teatud vead, sealhulgas uus sisetakistus, madal jõudlus, gaasi tekkimine, vedeliku leke, lühis, deformatsioon, soojuskadu, liitium jne.

, need kõik on liitium-ioonakude oluliselt vähenenud jõudlus, töökindlus ja ohutus. Nende vigade õige analüüs ja mõistmine on liitium-ioonakude jõudluse ja hooldustehnoloogia parandamiseks oluline. Liitiumioonakud muretsevad kõige rohkem liigse laadimise ja tühjenemise pärast, seega peavad akuplokk ja väline topeltahel läbima vooluringi, et piirata aku ülemist ja alumist tööpinget.

Mitmeelemendiliste akude jadale on kõrged nõuded, see tähendab, et 18650 aku mahutavus, sisetakistus ja tühjendusplatvorm peavad olema samad. Teaduse ja tehnoloogia rakenduste vaatenurgast on uute energiasõidukite arendamine rohkem sõltuv kõrgtehnoloogiast, mis on ka uute energiasõidukite üks olulisi omadusi. Selle konkreetne jõudlus seisneb selles, et uued energiasõidukid ei kasuta mitte ainult ebatavalist energiat jõukütusena, vaid on ka kõrgtehnoloogilise arenduse liidrid ohutuse valdkonnas. See on tulevase autotööstuse arengusuund uues energias.

Elektriauto liitiumioonaku Kuidas parandada? 1. Esmalt määrake liitiumioonaku tööpinge, tavaliselt 48V või 24V. Seejärel leidke iga aku sõlme sõlm, et mõõta, kas pinge on normaalne.

Tavaliselt peaks ühe läbipääsu pinge olema sama. Kui pinge on erinev, näitab see, et akul võib olla probleeme. 2.

Aku väävlistamise ebaõnnestumist saab parandada remonditööriistade abil. Mõõtes aku olekut, edastatakse laadimise ja tühjenemise ajal pidevalt positiivset ja negatiivset sagedusmuunduri osakeste lainet. Umbes 15 tunni pärast saab aku kristalliseerumise ja kõvenemise eemaldada.

Siiski tuleb märkida, et elektrisõidukite liitiumioonakude parandamise meetod on tavaliselt rakendatav ainult kerge väävlistamise korral. Kui väävel on tõsine, vahetage uus aku. 3.

Pärast akuplaadi pehmendamist tuleb aku pärast tühjenemist tühjendada 10,5 V-ni ja seejärel tühjendada lamp 1–5 tunni jooksul. Seejärel kasutage parandamise aktiveerimiseks aktiveerimistööriista.

Nii saab suure tõenäosusega parandada elektrisõiduki liitiumioonakut, kuid tõsise olukorra korral saab välja vahetada vaid uued liitiumioonakud. 4, mitmest stringist koosnev mitme paralleelne meetod: üldiselt lisage madalpingeakule otsetoiteallikas või kasutage koormustabelit, et ühendada kõrgepingeaku järjestikku, vähendades saavutatavat pinget. Aku pinge tasakaalu mõju; kui pingeerinevus on kümneid millivolte, ei ole laadimist või tühjendamist lihtne kaasas kanda.

Kui keegi on kaitstud, on seda lihtne laadida või laadida. Ilmselgelt on see hooldusmeetod väga ebamugav. Kasutegur on ka väga madal, paar komplekti liitiumioonakusid päevas parandada ei jõua.

Liitiumioonaku mittemäluomaduste tõttu tuleks akut regulaarselt laadida iga päev pärast iga sõitu; kui liitiumioonjalgratas asetatakse kaheks kuuks, tuleks akut laadida; laadimine ja tühjendustsükkel peaks olema pikem kui 5 kuud; kui liitiumioonakut ei kasutata, tuleb toide välja lülitada või akuplokk akukarbist eemaldada, kuna elektrimootor ja kontroller tarbivad voolutaolekus endiselt energiat.