Daur ulang baterai daya &39;menerima satu kerugian", mengembangkan sirkulasi ganas

著者：Iflowpower – Dodávateľ prenosných elektrární

Di bidang daur ulang baterai listrik, tidak hanya terjebak dalam masalah pengembangan teknologi, tetapi juga perusahaan mencerminkan "satu kerugian", yang berkembang menjadi lingkaran setan. "Entahlah baterai ini kemana, pedagang kaki lima kumpul, siapa yang berani harga mahal?. "Baru-baru ini, di sebuah toko distribusi mobil listrik berkecepatan rendah di Kota Weifang, Kota Weifang, Provinsi Shandong, pemiliknya mengatakan bahwa.

Dalam menghadapi banyaknya baterai listrik yang terbengkalai, bukan hanya masyarakat biasa, bahkan sungai dan danau tua dalam industri pun tidak dapat menjawabnya. Lebih dari 300.000 ton baterai dibuang secara ilegal, masalah daur ulang baterai listrik harus dipecahkan. Kota Weifang merupakan agregasi kendaraan listrik kecepatan rendah yang besar, yang membuat Provinsi Shandong menjadi produksi kendaraan listrik kecepatan rendah terbesar di negara ini. Toko ini hanya ada di Jalan Weifang Minsheng.

Ukuran banyak toko distribusi mobil listrik berkecepatan rendah dalam merek tersebut, kendaraan yang dijual di toko tersebut menggunakan baterai timbal-asam. Berdasarkan pengalaman selama ini, yang dimaksud bos adalah konsumen bisa juga datang ke toko untuk melakukan reparasi, atau menjual langsung ke pedagang kaki lima, namun untuk arah aki, mereka tidak tahu. "Baterai lama harganya sekitar 100 yuan.

Apakah akan ada pemborosan,. "Kata orang itu. Sama seperti Jalan Jinbao, yang tidak jauh dari Jalan Minsheng, terdapat outlet daur ulang yang terhubung langsung dengan produsen - Pusat Layanan Mobil Energi Baru Weifang, yang terutama bertanggung jawab atas Chery, kemudian Devin, Le Ding tiga perusahaan mobil energi baru yang memberikan layanan purna jual, termasuk perawatan, pemulihan baterai, dan sebagainya.

"Baterainya rusak atau sudah kadaluarsa, pemiliknya bisa datang ke sini, bisa juga panggil kami untuk melakukan pengangkutan dari rumah ke rumah, kami akan kirimkan baterai bekas tersebut ke pabrik pembuatnya. "Seseorang yang bertanggung jawab atas Pusat Layanan Mobil Energi Baru Weifang mengatakan kepada wartawan. Menurut penanggung jawab ini, dalam hal daur ulang baterai, mereka adalah outlet kelas satu untuk merek Weifang.

Weifang juga menetapkan titik pemulihan baterai sekunder yang lebih kecil. Situs-situs ini akan mengembalikan baterai daur ulang ke outlet tingkat pertama, dan kemudian mengirimkannya kembali ke produsen melalui outlet tingkat pertama. Berjalan ke tempat perbaikan outlet daur ulang, letakkan beberapa label di bawah meja, kotak "Tianneng", "Super Wei".

"Baterai daur ulang tidak ceroboh, bahkan kotaknya akan mengirimkan kotak saat mengirim baterai baru, dan itu salah. "Faktanya, tidak hanya dua perusahaan Tian Can, Super Wei, saat ini perusahaan baterai listrik di Ningde Times, Sandton, dll., semua kota di seluruh negeri, perlahan-lahan membangun jaringan daur ulang baterai listrik.

"Weifang seharusnya menjadi tempat paling formal untuk dikunjungi di negara ini. Reporter "Perusahaan mobil listrik lokal tingkat tinggi". Namun, sistem pemulihan yang ditingkatkan secara bertahap tidak sepenuhnya menghalangi jalan menuju bengkel kecil, tetapi membentuk sistem pemulihan baterai listrik di negara ini.

"Pasar baterai timbal-asam dapat didaur ulang, sebagian besar baterai yang dibuang telah mengalir ke pedagang perorangan. "Orang-orang yang saling kenal menunjukannya. Di bidang pemulihan daya baterai, tidak hanya terjebak dalam masalah pengembangan teknologi.

300.000 ton baterai timbal-asam setiap tahun dibuang secara ilegal "Lebih dari separuh baterai timbal-asam dialirkan di tangan. "Dalam wawancara dengan wartawan, Sekretaris Jenderal Forum KTT Internasional Industri Energi Baru Litium Tiongkok mengatakan bahwa. Sebagai produsen baterai timbal-asam terbesar di negara ini, Zhang Tian, ​​​​Ketua Tianneng Group, mempelajari pemulihan baterai, dan saya merasa sangat pusing dengan masalah ini.

"Dari 3,3 juta ton limbah baterai timbal yang dihasilkan negara saya setiap tahunnya, proporsi pemulihan rutinnya kurang dari 30%. "Tahun ini, Zhang Tianshi berkata dalam sebuah wawancara dengan seorang reporter.

Sebagai wakil Kongres Rakyat Nasional, Zhang Tian bertugas sebagai ketua dalam daur ulang baterai listrik selama dua tahun berturut-turut, dan mengusulkan untuk memperkuat gerakan pengawasan daur ulang baterai timbal-asam. Lalu, 70% tersisa - Di mana baterai timbal-asam di luar sistem pemulihan reguler ini? "Sebagian besar baterai timbal-asam telah mengalir ke tangan tempat perlindungan pejalan kaki. Cara penanganannya pun relatif sederhana, yakni langsung memasukkan asam ke dalam aki, hanya menyimpan pelat timbal yang paling bernilai saja, kemudian menjual pelat timbal tersebut ke Tempat Pembuangan Sampah Ilegal.

"Yu Qing memberi tahu wartawan. Jenis pemulihan ini tidak hanya menyebabkan pemborosan sumber daya utama, tetapi juga kerugian pajak dan dampaknya terhadap lingkungan sangat besar. Salah seorang warga Weifang yang tidak ingin terkenal juga mengatakan kepada wartawan bahwa beberapa bengkel kecil ilegal setempat bahkan melemparkan batangan timah ini ke dalam tungku terbuka, ketika dibakar, batangan itu akan berjatuhan di mana-mana.

"Saya tidak berani menghadapinya dalam beberapa tahun terakhir ini, tetapi rahasianya masih banyak. "Tiga perusahaan yang tidak melakukan peleburan adalah rendah, umumnya hanya 80% hingga 85%, hingga 90%, yang menyebabkan sekitar 160.000 ton timbal setiap tahun dalam proses peleburan ilegal, sehingga perpajakan tahunan negara saya hilang Hampir 15 miliar yuan. Kata Zhang Tian.

Dan sejumlah besar timbal jika tidak diatur, membanjiri sumber daya udara, air, dan tanah. "Jumlah pencemaran baterai timbal bekas terus meningkat dari tahun ke tahun. "Menurut Zhang Tianshi, informasi yang disampaikan dalam mosi "dua sesi", pada tahun 2015, produksi baterai timbal-asam negara saya mencapai 22.

4 miliar kVah, dan produksi baterai timbal limbah juga setinggi 3,3 juta ton. Menurut rencana "Rencana Lima Tahun ke-13" untuk baterai penyimpanan timbal, produksi baterai timbal negara saya akan mencapai 350 juta kVah dalam lima tahun ke depan.

Jadi mengapa ada jalur formal, tetapi bengkel kecil masih mengalahkan sistem daur ulang reguler di bengkel kecil? Apa daya tarik bengkel kecil? "Ketika saya memperoleh baterai bekas, kami biasanya melakukannya dengan cara lama ke baru. Kami membeli konsumen biasa ketika Anda mendapatkan baterai lama. Ini bukan tiket pajak, tetapi perlu membayar pajak pertambahan nilai saat membuat produk.

Ada 20% keuntungan besar antara beli dan jual, dan keuntungan murni pada dasarnya dikenakan pajak! "Kata orang yang bertanggung jawab atas perusahaan daur ulang baterai. "Pemberitahuan Administrasi Negara Perpajakan" yang dikeluarkan oleh Kementerian Keuangan dan Administrasi Negara Perpajakan pada tanggal 26 Januari 2015: "Sejak 1 Februari 2015, semua jenis baterai akan memungut pajak konsumsi (beberapa baterai dikecualikan), dalam produksi, pemrosesan komisi, dan tautan impor, tarif pajak yang berlaku adalah 4%. "Di antaranya, baterai timbal diperoleh mulai 1 Januari 2016."

Menurutnya, hal ini terjadi karena tidak ada pajak, tidak ada perlindungan lingkungan, dan fasilitas produksi lain untuk berinvestasi. "Bengkel-bengkel kecil" tersebut seringkali dapat menarik baterai bekas dengan harga perolehan yang lebih tinggi. "Makin besar (perusahaan biasa) tidak untung, makin kecil bengkelnya hidup enak.

"Dari perspektif saat ini, tingkat daur ulang baterai timbal-asam relatif tinggi, karena produsen biasa akan lebih baik, tetapi yang lain seperti baterai lithium, dll., karena ada kesulitan teknis, harga pemulihannya akan relatif rendah. Zhang Tianshi juga berulang kali mengemukakan tempat yang tidak masuk akal dalam pajak konsumsi baterai yang ada dalam usulan "dua sesi", dan mengungkapkan bahwa "kemunduran daur ulang ilegal" Dish Recycling &39;tidak berdaya untuk secara efektif menyelesaikan pencemaran lingkungan dari industri baterai penyimpanan timbal yang ada; Baterai timbal juga dikenakan pajak konsumsi dan pajak perlindungan lingkungan, yang tidak memenuhi prinsip-prinsip perpajakan nasional yang adil, yang juga menyebabkan pengulangan.

"Dia mengusulkan pembebasan atau pembedaan pungutan pajak konsumsi baterai. "Setelah Komite Sembilan Nasional 2011 bersama-sama memperbaiki industri baterai timbal-asam, perusahaan baterai timbal-asam besar telah memperkuat perlindungan lingkungan terhadap produksi. Namun, peraturan perundang-undangan dan pengawasan terhadap hubungan pemulihan baterai relatif langka, yang tidak dapat menghentikan baterai timbal-asam mengalir ke bengkel-bengkel kecil.

"Pada Dinasti Qing. Pada tahun ini, negara saya telah memulai perbaikan nasional untuk industri baterai timbal-asam nasional. Sejak itu, dari jumlah produsen baterai timbal-asam asli lebih dari 4.000, jumlah terakhir yang diproduksi kurang dari 100.

"Dengan meningkatnya kendaraan listrik, perbaikan hubungan pemulihan daya baterai sudah menjadi hal yang mendesak. "Seorang orang dalam industri menunjukkan. Seperti disebutkan di atas, jika kita katakan bahwa baterai timbal-asam masih dalam kesulitan baterai timbal-asam ke bengkel kecil, maka baterai lithium yang hendak mengantar ke puncaknya sulit untuk dilepaskan, dan situasinya bahkan lebih buruk.

Diketahui bahwa kendaraan listrik mungkin akan dihapus dalam 5 sampai 7 tahun, sementara sejumlah besar penghapusan diperkirakan akan dimulai pada tahun 2018. Menurut perkiraan Pusat Penelitian Teknologi Otomotif China, pada tahun 2020, akumulasi baterai bekas negara saya akan mencapai 120.000 hingga 200.000 ton. Estimasi industri pasar daur ulang yang dibuat dari logam, tangki, nikel, mangan, litium, besi dan aluminium, dll.

dalam baterai lithium dinamis limbah, akan melebihi 5,3 miliar yuan pada tahun 2018. Lebih dari 10 miliar yuan akan menjadi lebih dari 10 miliar yuan pada tahun 2020.

Pasar baterai litium akan mencapai 25 miliar yuan. Saat ini, BYD, Beiqi New Energy, Chery dan perusahaan produksi mobil energi baru lainnya, Ningde Times, Bike Battery, Greenmei, Santon New Energy dan produsen baterai timbal-asam lainnya, dll., telah memiliki tata letak bidang daur ulang baterai.

Satu gelombang Hunan Sandton New Energy Co., Ltd. memperkenalkan kepada wartawan bahwa ada tiga saluran daur ulang saat ini, termasuk outlet sanitasi nasional, sistem daur ulang tata letak jalan komunitas, saluran sumber daya terbarukan daring-luring, dan platform jaringan daring toko 4S.

Di bidang baterai, BYD telah mengembangkan seperangkat sistem pemulihan mandiri. "Kami memperbaruinya untuk sementara, lalu mendaur ulangnya ke titik pemulihan BYD; kami akan memperhatikan pelanggan besar, termasuk spesialisasi seperti pemeliharaan, perawatan, dll. Ada tugas baterai sementara; Akhirnya kami akan memulihkan baterai yang berbeda ke pabrik yang sesuai.

"Orang yang bertanggung jawab terkait BYD mengatakan kepada reporter pengamatan ekonomi. Namun di bidang ini, masih terdapat kekurangan pengikatan wajib, terutama yang didorong oleh perusahaan. Saat ini, dalam pemulihan baterai penyimpan daya kendaraan listrik, sistem perluasan tanggung jawab pabrikan, perusahaan produksi kendaraan listrik, perusahaan produksi baterai listrik, dan pabrikan baterai yang digunakan rel, harus memikul tanggung jawab utama dalam mendorong daur ulang dan pemanfaatan baterai dari produksi dan penggunaannya masing-masing. Perusahaan pembongkaran daur ulang mobil bekas harus bertanggung jawab untuk memulihkan baterai listrik pada mobil bekas.

Namun, tidak ada kepatuhan terhadap baterai tenaga skrap dan negara tanpa persyaratan wajib, pabrik utama, pabrik baterai, dan pabrik pembongkaran belum menemukan mode operasi yang sesuai. "Dalam bisnis daur ulang sesungguhnya, struktur baterai dinamis dari berbagai produsen berbeda-beda, dan sistem materialnya pun berbeda-beda, yang menyebabkan kesulitan daur ulang dan biaya pemulihan. Meskipun dapat diolah dengan daur ulang terpadu, cara ini sulit dipulihkan.

Lakukan pekerjaan yang baik dalam daur ulang baterai listrik, Anda juga harus mengadopsi sistem standar terpadu, standar baterai listrik terpadu; dan tingkatkan teknologi dasar di bidang penggerak pemulihan baterai. ". Pemerintah telah memberikan subsidi keuangan yang sesuai untuk mempromosikan perusahaan lokal terkait di kota percontohan untuk melakukan daur ulang baterai.

Setelah desain efek model terbentuk, pasar secara alami dipilih. "Orang yang bertanggung jawab atas BYD yang disebutkan di atas percaya bahwa ini saat ini lebih pragmatis. Namun dalam gambarannya, cara subsidi keuangan tidak berkelanjutan.

Melalui regulasi pajak, perusahaan-perusahaan reguler menerima lebih banyak baterai terbengkalai yang merupakan solusi dari masalah tersebut. Zhang Tianyi juga mengusulkan agar pemerintah merumuskan dan menerapkan tindakan penghargaan dan hukuman pemulihan baterai listrik. Misalnya, sanksi bagi perusahaan yang belum memenuhi kewajiban tanggung jawab dalam kebijakan daur ulang, memberikan subsidi kepada perusahaan daur ulang baterai dan perusahaan penggunaan ulang baterai sesuai dengan jumlah baterai, kapasitas, dan lain-lain.

, menerapkan manfaat pajak. .