Hylätty auton litiumakku on haitallista

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Dobavljač prijenosnih elektrana

Viime vuosina maani vahvan tuen alaisena kotimaani uusi energia-autoteollisuus on kehittynyt nopeasti, varsinkin vuodesta 2014 lähtien markkinat ovat räjähdysmäiset. Kotimaani Automotive Industry Associationin tilastojen mukaan vuonna 2016 maani uusien energiaajoneuvojen myynti oli 507 000 ja markkinat ovat saavuttaneet miljoonan. Uusi energiaajoneuvo on kansallinen "13. viisivuotis" nouseva strateginen toimiala, jota odotetaan edelleen kehitettävän.

▲ Akkuongelman akkuongelma on yleensä 5-8 vuotta, mikä tarkoittaa, että vuodesta 2018 alkaen maani ensimmäinen uusi energia-auton litiumioniakku kohtaa romun kierrätysongelman. Ennusteen mukaan vuoteen 2020 mennessä kotimaani autojen litiumioniakkujen kertymä on 200 000 tonnia, ja uusien energiaajoneuvojen kehityksen ja kehitysajan sekä uusien energiaajoneuvojen ajan myötä dynaamisen litiumioniakun paine kasvaa. Tilastojen mukaan vuosikertomus jätevoiman, litium-ioni-akku on 20000-40000 tonnia.

Vastaava akkujen talteenotto on vain 2 % nykyisellä talteenottotuotolla, jonka odotetaan johtuvan odotetusta 120 000 - 170 000 tonnin romuparistoista vuonna 2020. Siksi kierrätyksen hallintajärjestelmän rakentamisessa, edistyneissä teknologisissa innovaatioissa, kuvioiden etsinnässä, vakiojärjestelmän rakentamisessa jne. ▲ Akun haitallisen akun hylkääminen on aiheuttanut resurssien hukkaa ja ympäristön saastumista.

Käytettyjen paristojen sisältämät kemialliset aineet ympäristölle ja ihmisten terveydelle on esitetty yllä olevassa kuvassa. Wu Feng, Pekingin teknillisen instituutin professori, sanoi julkisesti: "1 20 grammaa matkapuhelimen akkua voi saastuttaa kolmen tavallisen uima-altaan veden, jos se heitetään maahan, se voi saastuttaa 1 neliökilometrin maata noin 50 vuoden ajan. Kuvittele, että jos muutama tonni sähköauton litiumioniakkuja hävitetään luonnossa, luontoon pääsee suuri määrä raskasmetalleja ja kemiallisia aineita, mikä saastuttaa ympäristöä enemmän.

"Itse asiassa kotimaani ajoneuvojen litiumioniakku on enimmäkseen litiumioniakkua, vaikka siinä ei olekaan merkittäviä metallisia elementtejä, kuten elohopeaa, kadmiumia, lyijyä jne., kuten Wu Fengin professori sanoi, että jos jätettä litiumioniakkua käsitellään edelleen oikein Äärimmäinen ympäristön saastuminen. ▲ Akun palautuksen dilemma Tänä vuonna teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö, kauppaministeriö sekä tiede- ja teknologiaministeriö julkistivat "Ohjeet kierrätysresurssien kehittämisen nopeuttamiseksi", jossa korostettiin "suorittaa uusia energiaajoneuvojen tehon litiumioniakkujen kierrätysvaiheita, luoda ja parantaa jätevoiman käyttöä litiumioniakkujen standardi, edistää jätevoiman käyttöä litium-ionit akku.

Nykyinen dynaaminen litiumioniakkujen talteenotto on kuitenkin monimutkaisempaa kuin tuotanto, alhaisen automaatioasteen vuoksi korkeat työvoimakustannukset tekevät jäteakkujen purkamisesta enemmän kuin uuden akun kustannukset. Lisäksi talteen otetulla litiumioniakulla ei ole järkevää sovellussuuntaa. Ainoa käyttökohde on kytkentävoimalaitos ja jännitteenjakaja, mutta käytön määrä ei ole kovin hyödyllinen ja taloudellisesti vaikeaa.

Kierrätyskustannukset ovat korkeat, ja talouden heikko taloustilanne on rajoittanut akkujen talteenottoyrityksen innostusta. Kiinan teknisen akatemian entisen apulaisdekaanin mukaan National Manufacturing Innovation Centerin asiantuntijaryhmän johtaja sanoi, että litiumkäyttöisiä litiumioniakkutehtaita, joiden tuotantoteho on 1 miljoonaa kilowattia Kiinassa, on noin 10, ja tällä tuotantoteholla oleva yritys voi saavuttaa vähintään 4, 5 sata. Eri valmistajien litiumioniakkujen materiaalit ja koostumukset ovat erilaisia, eikä niiden palauttaminen ole helppoa.

▲ Yhteenveto laajasta valikoimasta kotimaisia ​​tehoakkuja, akku on monimutkainen ja kiinteää standardia ei ole, mikä johtaa monimutkaiseen kierrätysprosessiin, korkeat talteenottokustannukset, yrityksestä puuttuu kierrätysinnostus, on vaikea muodostaa teollista hallintaa ja rakenneuudistuksen tekniset keinot sekä hallituksen valvonnan ja kannustuksen puute Politiikka, tehoparistojen kierrätys on erittäin vaikeaa. Tällä hetkellä kotimaisen autovoiman litiumioniakkujen palautusteollisuuden toimintamalli on vielä etsintävaiheessa. Nyt on kiireellisesti puututtava hallituksen väliintuloon.

Kehittäessään politiikkaa ja perustamalla standardijärjestelmiä, johda yritys vähitellen siirtymään terveyden kehittämisen polulle. On myös tarpeen perustaa teollisesti teollisuusliitto, perustaa terve teollisuusketju, löytää kannattava voittopiste maani uuden energia-autoteollisuuden nopean ja kestävän kehityksen tukemiseksi.