Power battery recycling 'to receive a single loss ", develop a malignant circulation

2022/04/08

نویسنده :Iflowpower –تامین کننده نیروگاه های قابل حمل

در زمینه بازیافت باتری های برق، نه تنها در مسائل توسعه فناوری به دام افتاده است، بلکه شرکت ها "یک ضرر" را نیز منعکس می کنند که به یک دایره باطل تبدیل می شود. "نمی دانم این باتری ها کجا می روند، دستفروش جمع شده است، قیمت کی بالاست؟" اخیراً، در یک فروشگاه توزیع خودروهای برقی کم سرعت در شهر ویفانگ، شهر ویفانگ، استان شاندونگ، صاحب آن گفت.

در مواجهه با تعداد زیادی از باتری های برق رها شده، تنها مردم عادی نیستند، حتی اگر رودخانه ها و دریاچه های قدیمی صنعت نتوانند پاسخگوی آن باشند. بیش از 300000 تن باتری به طور غیرقانونی مشکل بازیافت باتری نیرو را تخلیه می کند تا از بین برود شهر ویفانگ یک مجموعه بزرگ خودروهای الکتریکی کم سرعت است که باعث می شود استان شاندونگ به بزرگترین تولید خودروهای برقی کم سرعت کشور در کشور تبدیل شود. این فروشگاه فقط خیابان Weifang Minsheng است.

اندازه بسیاری از فروشگاه های توزیع خودروهای برقی کم سرعت در این برند، وسایل نقلیه فروخته شده در فروشگاه از باتری های سرب اسیدی استفاده می کنند. با توجه به تجربه گذشته منظور رئیس این است که مصرف کنندگان نیز می توانند برای تعمیر مغازه ها به فروشگاه بیایند یا آنها را مستقیماً به دستفروشان بفروشند، اما در مورد جهت باتری، آنها نمی دانند. یک باتری قدیمی حدود 100 یوان است.

این که آیا آن را ضایعات زباله،. "آن شخص گفت. درست همانطور که خیابان جین بائو، که فاصله چندانی با خیابان Minsheng ندارد، یک خروجی بازیافت وجود دارد که مستقیماً به سازنده متصل است - مرکز خدمات خودروی انرژی جدید ویفانگ، که عمدتاً مسئول چری است، از دوین، لو دینگ سه جدید خدمات پس از فروش شرکت های خودروسازی انرژی، از جمله تعمیر و نگهداری، بازیابی باتری و غیره.

"باتری خراب است یا منقضی شده است، مالک می تواند به اینجا بیاید، شما همچنین می توانید با ما تماس بگیرید تا کار قدیمی را انجام دهیم، ما ضایعات باتری را برای سازنده ارسال می کنیم." یکی از مسئولین مرکز خدمات خودروی انرژی جدید ویفانگ به خبرنگاران گفت. به گفته این مسئول، از نظر بازیافت باتری، اوتلت درجه یک برندهای ویفانگ هستند.

Weifang همچنین یک نقطه بازیابی باتری ثانویه کوچکتر را تعیین می کند. این سایت‌ها باتری بازیافتی را به پریز سطح اول برمی‌گردانند و سپس توسط پریزهای سطح اول به سازنده ارسال می‌کنند. با رفتن به تعمیرگاه پریز بازیافت، چند برچسب زیر میز، جعبه "Tianneng"، "Super Wei" قرار دهید.

"باتری بازیافتی شلخته نیست، حتی جعبه در هنگام ارسال باتری جدید جعبه را ارسال می کند، و این اشتباه است." "در واقع، نه تنها" Tian Can "، Super Wei "دو شرکت، شرکت های باتری برق فعلی در Ningde تایمز، سندتون، و غیره، همه شهرهای سراسر کشور، به آرامی شبکه بازیافت باتری برق را ایجاد می کنند.

"ویفانگ باید رسمی ترین مکان برای انجام در کشور باشد. خبرنگار سطح بالا شرکت خودروهای الکتریکی محلی". با این حال، سیستم بازیابی به تدریج بهبود یافته به طور کامل به جاده کارگاه کوچک مسدود نمی شود، بلکه برای تشکیل باتری نیرو سیستم بازیابی در کشور

"بازار باتری های سرب اسیدی قابل بازیافت است، بیشتر باتری های دور ریخته شده به تجار منفرد سرازیر شده اند." افرادی که یکدیگر را می شناسند اشاره کردند. در زمینه بازیابی باتری قدرت، تنها در دام مسائل توسعه فناوری نیست.

سالانه 300000 تن باتری سرب اسیدی به طور غیرقانونی ریخته می شود "بیش از نیمی از باتری های سرب اسیدی در دست جریان می یابد." دبیر کل مجمع بین المللی صنعت انرژی های نو لیتیوم چین در مصاحبه با خبرنگاران گفت که. ژانگ تیان، رئیس گروه Tianneng، به عنوان بزرگترین تولید کننده باتری های سرب اسیدی در کشور، بازیابی باتری ها را مورد مطالعه قرار داد و من برای این موضوع خیلی احساس درد می کنم.

ژانگ تیانشی در مصاحبه ای با خبرنگار گفت: "در کشور من 3.3 میلیون تن باتری های سرب زباله که هر سال تولید می شود، نسبت بازیافت منظم کمتر از 30٪ است."

به عنوان نماینده کنگره ملی خلق، ژانگ تیان به عنوان هرج و مرج در بازیافت باتری برق در طول دو سال متوالی خدمت کرد و پیشنهاد کرد حرکت نظارت بر بازیافت باتری های سرب-اسید تقویت شود. سپس، 70٪ باقی مانده - باتری سرب اسیدی خارج از اینها در یک سیستم بازیابی معمولی کجاست؟ "بیشتر باتری‌های سرب اسیدی به دست پناهگاه‌های خیابانی سرازیر شده‌اند. حالت کنترل آنها نسبتاً ساده است، مستقیماً اسید را در باتری قرار دهید، فقط با ارزش‌ترین صفحه سرب را نگه دارید، سپس صفحه سرب را به دفع غیرقانونی بفروشید.

"یو چینگ به خبرنگاران می گوید. این نوع بازیابی نه تنها باعث اتلاف منابع سرب می شود، بلکه ضرر مالیاتی و تأثیر آن بر محیط زیست بسیار زیاد است. یکی از مردم محلی ویفانگ که نمی خواهد مشهور شود نیز به خبرنگاران گفت که برخی از افراد محلی کارگاه‌های کوچک غیرقانونی حتی این شمش‌های سرب را در کوره‌های هوای آزاد می‌اندازند و وقتی بسوزند همه جا می‌ریزند.

"در چند سال گذشته جرات نکردم با آن مقابله کنم، اما راز هنوز زیاد است." به حدود 160000 تن سرب در هر سال در فرآیند ذوب غیرقانونی، مالیات سالانه کشور من از دست رفته است بنابراین نزدیک به 15 میلیارد یوان. ژانگ تیان گفت.

و تعداد زیادی از سرب در غیاب نظارتی، سیل به هوا، آب، منابع خاک. "میزان عدم نفوذ باتری های سرب ضایعاتی سال به سال در حال افزایش است." طبق گفته ژانگ تیانشی، اطلاعات ارائه شده در "دو جلسه" حرکت، از سال 2015، تولید باتری های سرب اسیدی کشور من به 22 رسیده است.

4 میلیارد کیلو ولت ساعت و ضایعات تولید باتری سرب نیز به 3.3 میلیون تن رسید. بر اساس برنامه پنج ساله سیزدهم باتری های ذخیره سرب، تولید باتری های سرب کشورم تا پنج سال آینده به 350 میلیون کیلو وات ساعت خواهد رسید.

پس چرا کانال‌های رسمی وجود دارد، اما کارگاه‌های کوچک همچنان سیستم بازیافت معمولی را در کارگاه‌های کوچک شکست می‌دهند؟ جذابیت کارگاه کوچک چیست؟ زمانی که باتری‌های متروکه را خریداری کردم، معمولاً به روش‌های قدیمی به جدید کار می‌کنیم. وقتی باتری‌های قدیمی را دریافت می‌کنید، مصرف‌کنندگان عادی را خریداری می‌کنیم. این بلیط مالیاتی نیست، اما هنگام ساخت محصولات باید مالیات بر ارزش افزوده پرداخت شود.

20 درصد سود کلان بین خرید و فروش وجود دارد و سود خالص اساساً مشمول مالیات است! "مسئول یک شرکت بازیافت باتری گفت: "اعلامیه اداره امور مالیاتی کشور" که توسط وزارت دارایی و اداره امور مالیاتی کشور در تاریخ 26 ژانویه 2015 صادر شده است: "از اول فوریه 2015، این ابلاغیه انجام می شود. انواع باتری ها مالیات بر مصرف دریافت می کنند (برخی باتری ها معاف هستند)، در تولید، پردازش کمیسیون و لینک های وارداتی نرخ مالیات قابل اعمال 4 درصد است. در میان آنها باتری سرب از 1 ژانویه 2016 خریداری شد.

به نظر او، به این دلیل است که مالیات وجود ندارد، حفاظت از محیط زیست و سایر امکانات تولیدی برای سرمایه گذاری وجود ندارد. آن «کارگاه‌های کوچک» اغلب می‌توانند باتری‌های ضایعاتی را با قیمت‌های خرید بالاتر جذب کنند. «هرچه بزرگتر، بزرگتر (شرکت معمولی) سودآور نیست و کارگاه کوچک بسیار خوب زندگی می کند.

از دیدگاه فعلی، نرخ بازیافت باتری‌های سرب اسیدی نسبتاً بالا است، زیرا تولیدکنندگان معمولی بهتر خواهند بود، اما موارد دیگر مانند باتری‌های لیتیومی و غیره، به دلیل وجود مشکل فنی، قیمت بازیافت نسبتاً پایین خواهد بود. ژانگ تیانشی همچنین مکرراً در حرکت «دو جلسه» جایگاه نامعقول مالیات مصرف باتری موجود را مطرح کرد و نشان داد که «بازیافت غیرقانونی» بازیافت ظروف برای حل مؤثر آلودگی زیست‌محیطی باتری ذخیره‌سازی سرب موجود درمانده است. صنایع؛ باتری سرب نیز بر مالیات بر مصرف و مالیات حفاظت از محیط زیست تحمیل می شود که با اصول عادلانه مالیات ملی مطابقت ندارد که باعث تکرار نیز شد.

او معافیت یا تمایز مالیات مصرف باتری را پیشنهاد کرد. پس از اینکه کمیته ملی نه در سال 2011 به طور مشترک صنعت باتری های سرب اسیدی را اصلاح کرد، شرکت های بزرگ باتری های سرب اسید حفاظت از محیط زیست تولید را تقویت کردند. با این حال، قوانین و نظارت بر پیوند بازیابی باتری نسبتاً کمیاب است، که نمی تواند مانع از جریان باتری های سرب اسیدی به کارگاه های کوچک شود.

"در سلسله چینگ. در سال، کشور من یک صنعت ملی باتری سرب-اسیدی را اصلاح کرده است. از آن زمان، بیش از 4000 تولید کننده باتری های سرب اسیدی اصلی، کمتر از 100 باتری ذخیره شده است.

یکی از آگاهان صنعت خاطرنشان کرد: "با افزایش خودروهای الکتریکی، اصلاح پیوند بازیابی باتری برق قریب الوقوع بوده است." همانطور که در بالا ذکر شد، اگر بگوییم که باتری سرب-اسید هنوز در مخمصه باتری سرب-اسید به کارگاه کوچک قرار دارد، آنگاه باتری لیتیومی که در آستانه اوج قرار دارد به سختی می تواند فرار کند و وضعیت به این صورت است. حتی بدتر.

این قابل درک است که خودروهای برقی ممکن است طی 5 تا 7 سال اسقاط شوند، در حالی که انتظار می‌رود تعداد زیادی از ضایعات در سال 2018 آغاز شود. طبق پیش‌بینی مرکز تحقیقات فناوری خودرو چین، تا سال 2020، باتری انباشته شده برق کشور من به 120000 تا 200000 تن. تخمین صنعتی بازارهای بازیافت ایجاد شده از فلز، مخزن، نیکل، منگنز، لیتیوم، آهن و آلومینیوم و غیره.

در ضایعات باتری های لیتیومی پویا، در سال 2018 از 5.3 میلیارد یوان تجاوز خواهد کرد. بیش از 10 میلیارد یوان در سال 2020 بیش از 10 میلیارد یوان خواهد بود.

بازار باتری لیتیوم به 25 میلیارد یوان خواهد رسید. در حال حاضر، BYD، Beiqi انرژی جدید، چری و سایر شرکت های تولید خودرو انرژی جدید، Ningde Times، Bike Battery، Greenmei، Santon New Energy و دیگر تولید کنندگان باتری سرب اسید، و غیره، قبلاً زمینه بازیافت باتری طرح بندی شده است. .

یکی از موج‌های شرکت هونان سندتون نیو انرژی، آموزشی ویبولیتین به خبرنگاران معرفی کرد که سه کانال بازیافت فعلی وجود دارد، از جمله مراکز بهداشتی ملی، سیستم‌های بازیافت طرح‌بندی خیابان‌های جامعه، کانال‌های منابع تجدیدپذیر آنلاین پشتیبان، و پلت‌فرم‌های شبکه آنلاین فروشگاه 4S. .

در بخش باتری، BYD به مجموعه ای از سیستم های خود بازیابی توسعه یافته است. ما به‌طور موقت، موقتاً آن را تمدید کردیم و سپس آن را به نقاط بازیابی BYD بازیافت کردیم؛ به مشتریان بزرگ، از جمله تخصص‌هایی مانند تعمیر و نگهداری، نگهداری و غیره توجه خواهیم کرد. وظایف باتری موقتی وجود دارد؛ در نهایت باتری‌های مختلف را بازیابی خواهیم کرد. کارخانه مربوطه

"مسئول مربوط به BYD به خبرنگار مشاهدات اقتصادی می گوید. اما در این زمینه، همچنان عدم الزام اجباری، عمدتا از سوی شرکت ها وجود دارد. در حال حاضر، در بازیابی باتری ذخیره سازی برق خودروی الکتریکی، سیستم توسعه مسئولیت سازنده، برقی شرکت‌های تولید وسایل نقلیه، شرکت‌های تولید باتری برق و تولیدکنندگان باتری‌های استفاده‌کننده از ریل، باید مسئولیت اصلی بازیافت باتری و استفاده از تولید و استفاده مربوطه خود را بر عهده بگیرند، شرکت‌های برچیده‌شده بازیافت خودرو باید مسئول بازیابی باتری برق خودروی اسقاط‌شده باشند.

با این حال، هیچ انطباق با باتری برق قراضه وجود ندارد و کشور بدون الزامات اجباری، کارخانه اصلی، کارخانه باتری و کارخانه برچیدن حالت عملکرد مناسب را پیدا نکرده اند. "در تجارت واقعی بازیافت، ساختار باتری پویا تولید کنندگان مختلف متفاوت است، و سیستم مواد متفاوت است، که باعث دشواری بازیافت و هزینه بازیابی می شود. اگرچه می توان با بازیافت یکپارچه درمان کرد، اما بازیابی این روش دشوار است.

در بازیافت باتری قدرت کار خوبی انجام دهید، همچنین باید یک سیستم استاندارد یکپارچه، استانداردهای یکپارچه باتری قدرت را اتخاذ کنید. و افزایش فناوری پایه در زمینه رانندگی بازیابی باتری. "دولت یارانه های مالی مربوطه را برای ترویج شرکت های محلی مربوطه در شهر نمایشی برای انجام بازیافت باتری تصویب کرده است.

پس از شکل گیری طراحی افکت مدل، بازار به طور طبیعی انتخاب می شود. "مسئول BYD که در بالا ذکر شد معتقد است که این امر در حال حاضر عملی تر است. اما در تصویر، نحوه یارانه های مالی پایدار نیست.

از طریق مقررات مالیاتی، شرکت‌های معمولی باتری‌های رها شده بیشتری را دریافت می‌کنند، راه حل این مشکل است. ژانگ تیانی همچنین پیشنهاد می‌کند که دولت باید پاداش‌های بازیابی باتری برق و اقدامات تنبیهی را تدوین و اجرا کند. به عنوان مثال، جریمه برای شرکت هایی که به تعهدات خود در سیاست بازیافت عمل نکرده اند، به شرکت های بازیافت باتری و شرکت های استفاده مجدد از باتری با توجه به تعداد باتری، ظرفیت و غیره یارانه پرداخت می کنند.

، اجرای مزایای مالیاتی. .

با ما تماس بگیرید
فقط به ما نیازهای خود را بگویید، ما می توانیم بیشتر از آنچه شما می توانید تصور کنید.
درخواست خود را ارسال کنید
Chat with Us

درخواست خود را ارسال کنید

زبان دیگری انتخاب کنید
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
زبان فعلی:فارسی