El reciclaje de baterías de energía "para recibir una sola pérdida", desarrolla una circulación maligna

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En el campo del reciclaje de baterías eléctricas, no solo se ve atrapado en problemas de desarrollo tecnológico, sino que también las empresas reflejan "una única pérdida", lo que se convierte en un círculo vicioso. "No sé a dónde van esas pilas, el vendedor ambulante las recoge, ¿a quién le pasa el precio alto?. "Recientemente, en una tienda de distribución de automóviles eléctricos de baja velocidad en la ciudad de Weifang, ciudad de Weifang, provincia de Shandong, el propietario dijo que.

Ante una gran cantidad de baterías eléctricas abandonadas, no son solo las personas comunes las que tienen que responder, incluso si los viejos ríos y lagos de la industria no pueden hacerlo. Más de 300.000 toneladas de baterías se vierten ilegalmente para resolver el problema del reciclaje de baterías eléctricas. La ciudad de Weifang es una gran agregación de vehículos eléctricos de baja velocidad, lo que hace que la provincia de Shandong se haya convertido en la mayor producción de vehículos eléctricos de baja velocidad del país. Esta tienda está situada únicamente en la calle Weifang Minsheng.

Del tamaño de muchas tiendas de distribución de automóviles eléctricos de baja velocidad de la marca, los vehículos vendidos en la tienda utilizan baterías de plomo-ácido. Según la experiencia del pasado, el jefe quiere decir que los consumidores también pueden acudir a las tiendas para repararlas o venderlas directamente a los vendedores ambulantes, pero en cuanto a la dirección de la batería, no lo saben. "Una batería vieja cuesta unos 100 yuanes.

Ya sea que habrá desperdicio de desperdicio, "La persona dijo. Al igual que Jinbao Street, que no está lejos de Minsheng Street, hay un punto de reciclaje que está conectado directamente con el fabricante: Weifang New Energy Automobile Service Center, principalmente responsable del servicio posventa de tres empresas de automóviles de nueva energía como Chery, Devin y Le Ding, que incluyen mantenimiento, recuperación de batería, etc.

"La batería está rota o caducada, el propietario puede venir aquí, también puede llamarnos para hacer el servicio puerta a puerta, enviaremos la batería usada al fabricante. "Un responsable del Centro de Servicio de Automóviles de Nueva Energía de Weifang informó a los periodistas. Según este responsable, en materia de reciclaje de baterías, son los puntos de venta de primera clase de las marcas de Weifang.

Weifang también establece un punto de recuperación de batería secundaria más pequeño. Estos sitios devolverán la batería reciclada al punto de venta de primer nivel y luego la enviarán de vuelta al fabricante a través de los puntos de venta de primer nivel. Al entrar al taller de reparación del punto de reciclaje, coloque algunas etiquetas debajo de la mesa: "Tianneng", caja "Super Wei".

"Reciclar la batería no es descuidado, incluso la caja enviará la caja cuando envíe una batería nueva, y está mal. "De hecho, no sólo "Tian Can", "Super Wei" dos compañías, las compañías actuales de baterías de energía en Ningde Times, Sandton, etc., todas las ciudades del país, están estableciendo lentamente una red de reciclaje de baterías de energía.

"Weifang debería ser el lugar más formal para hacerlo en el país. Reportero de alto nivel de "Empresa local de coches eléctricos". Sin embargo, el sistema de recuperación mejorado gradualmente no está completamente bloqueado en el camino hacia el pequeño taller, sino para formar un sistema de recuperación de baterías de energía en el país.

"El mercado de baterías de plomo-ácido es reciclable, la mayoría de las baterías desechadas han ido a parar a manos de comerciantes individuales. "Un pueblo que se conoce señaló. En el campo de la recuperación de baterías de energía, no solo está atrapado en problemas de desarrollo tecnológico.

300.000 toneladas de baterías de plomo-ácido se vierten ilegalmente cada año "Más de la mitad de las baterías de plomo-ácido se vierten ilegalmente. En una entrevista con periodistas, el Secretario General del Foro Cumbre Internacional de la Industria de Nuevas Energías del Litio de China dijo que. Como el mayor fabricante de baterías de plomo-ácido del país, Zhang Tian, ​​​​presidente de Tianneng Group, estudió la recuperación de baterías y siento un gran dolor de cabeza por este tema.

"De los 3,3 millones de toneladas de baterías de plomo usadas que se generan cada año en mi país, la proporción de recuperación regular es inferior al 30%. "Este año", dijo Zhang Tianshi en una entrevista con un periodista.

Como representante de la Asamblea Popular Nacional, Zhang Tian sirvió como organismo supervisor del reciclaje de baterías de plomo-ácido durante dos años consecutivos y propuso fortalecer la supervisión del reciclaje de baterías de plomo-ácido. Entonces, queda el 70 %: ¿dónde está la batería de plomo-ácido fuera de estas zonas libres en un sistema de recuperación normal? La mayoría de las baterías de plomo-ácido han llegado a manos de un santuario callejero. Su modo de manejo es relativamente simple, coloque directamente el ácido en la batería, conserve solo la placa de plomo más valiosa y luego venda esa placa de plomo para su eliminación ilegal.

"Yu Qing le dijo a los periodistas. Este tipo de recuperación no sólo ocasiona desperdicio de recursos de plomo, sino que la pérdida fiscal y el impacto sobre el medio ambiente son enormes. Uno de los lugareños de Weifang que no quiere ser famoso también dijo a los periodistas que algunos pequeños talleres ilegales locales incluso arrojan estos lingotes de plomo en hornos al aire libre y, cuando se queman, caen por todas partes.

"No me he atrevido a afrontarlo en estos últimos años, pero el secreto sigue siendo mucho. "Las empresas de fundición de los tres tipos son bajas, generalmente solo del 80% al 85%, hasta el 90%, lo que genera alrededor de 160.000 toneladas de plomo cada año en el proceso de fundición ilegal, por lo que se pierden casi 15 mil millones de yuanes en impuestos anuales de mi país. Dijo Zhang Tian.

Y una gran cantidad de plomo, en ausencia de regulación, inunda el aire, el agua y los recursos del suelo. "La cantidad de residuos de baterías de plomo que se desechan aumenta año tras año. "Según Zhang Tianshi, la información presentada en la moción de "dos sesiones", a partir de 2015, la producción de baterías de plomo-ácido de mi país alcanzó el 22.

4 mil millones de kVah, y la producción de baterías de plomo usadas también alcanzó los 3,3 millones de toneladas. Según el plan "13º Plan Quinquenal" para baterías de almacenamiento de plomo, la producción de baterías de plomo de mi país alcanzará los 350 millones de kVah en los próximos cinco años.

Entonces, ¿por qué existen canales formales, pero los pequeños talleres siguen superando el sistema de reciclaje habitual? ¿Cuál es su atractivo? "Cuando adquiría baterías abandonadas, generalmente las reutilizábamos de forma tradicional. Compramos consumidores comunes cuando obtenemos baterías viejas. No se trata de un ticket de impuestos, pero sí es necesario pagar el impuesto al valor agregado al momento de fabricar productos.

"Hay un 20% de la gran ganancia entre la compra y la venta, ¡y la ganancia pura está básicamente gravada!", dijo el responsable de una empresa de reciclaje de baterías. El "Aviso de la Administración Estatal de Impuestos" emitido por el Ministerio de Finanzas y la Administración Estatal de Impuestos el 26 de enero de 2015: "Desde el 1 de febrero de 2015, todo tipo de baterías cobrarán impuesto al consumo (algunas baterías están exentas), en los enlaces de producción, procesamiento de comisión e importación, la tasa impositiva aplicable es del 4%. “Entre ellos, la batería de plomo se adquiere a partir del 1 de enero de 2016.

En su opinión, esto se debe a que no existen impuestos, ni protección ambiental, ni otras facilidades de producción para invertir. Estos "pequeños talleres" a menudo pueden atraer baterías usadas con precios de adquisición más elevados. "Cuanto más grande es la empresa tradicional, menos rentable resulta, y el pequeño taller vive muy bien.

Desde la perspectiva actual, la tasa de reciclaje de las baterías de plomo-ácido es relativamente alta, porque los fabricantes tradicionales serán mejores, pero otras, como las baterías de litio, etc., debido a que existe una dificultad técnica, el precio de recuperación será relativamente bajo. Zhang Tianshi también planteó repetidamente la irrazonable posición en el actual impuesto al consumo de baterías en la moción de las "dos sesiones", y reveló que "la repercusión del reciclaje ilegal" Dish Recycling "es incapaz de resolver eficazmente la contaminación ambiental de las industrias existentes de baterías de almacenamiento de plomo; las baterías de plomo también se gravan con el impuesto al consumo y el impuesto a la protección del medio ambiente, lo que no cumple con los principios de justicia fiscal nacional, lo que también provocó la repetición.

"Sugirió eximir o diferenciar el impuesto al consumo de baterías. "Después de que el Comité Nacional de los Nueve de 2011 rectificara conjuntamente la industria de las baterías de plomo-ácido, las grandes empresas de baterías de plomo-ácido han fortalecido la protección ambiental de la producción. Sin embargo, la legislación y la supervisión del sistema de recuperación de baterías son relativamente escasas, lo que no puede impedir que las baterías de plomo-ácido fluyan a los pequeños talleres.

"En la dinastía Qing. En el presente año, mi país ha puesto en marcha un proyecto de rectificación a nivel nacional para crear una industria nacional de baterías de plomo-ácido. Desde entonces, de los más de 4.000 productores originales de baterías de plomo-ácido, las reservas finales son menos de 100.

"Con el aumento de los vehículos eléctricos, la rectificación del enlace de recuperación de energía de la batería ha sido inminente. "Un experto del sector señaló: Como se mencionó anteriormente, si decimos que la batería de plomo-ácido todavía se encuentra en la situación difícil de la batería de plomo-ácido para el pequeño taller, entonces la batería de litio que está a punto de alcanzar el pico es difícil de escapar, y la situación es aún peor.

Se entiende que los vehículos eléctricos podrían ser desguazados en 5 a 7 años, aunque se espera que un gran número de desguaces comiencen en 2018. Según el pronóstico del Centro de Investigación de Tecnología Automotriz de China, para 2020, la batería de desecho acumulada de mi país alcanzará entre 120.000 y 200.000 toneladas. Estimación de la industria de los mercados de reciclaje creados a partir de metales, tanques, níquel, manganeso, litio, hierro y aluminio, etc.

En cuanto a los residuos de baterías de litio dinámicas, se superarán los 5.300 millones de yuanes en 2018. Más de 10 mil millones de yuanes serán más de 10 mil millones de yuanes en 2020.

El mercado de baterías de litio alcanzará los 25 mil millones de yuanes. En la actualidad, BYD, Beiqi New Energy, Chery y otras empresas de producción de automóviles de nueva energía, Ningde Times, Bike Battery, Greenmei, Santon New Energy y otros fabricantes de baterías de plomo-ácido, etc., ya han diseñado el campo de reciclaje de baterías.

Una ola de Hunan Sandton New Energy Co., Ltd. Se presentó a los periodistas que existen tres canales de reciclaje actuales: los puntos de saneamiento nacionales, los sistemas de reciclaje de diseños de calles comunitarias, los canales de recursos renovables en línea y fuera de línea, y las plataformas de red en línea de tiendas 4S.

En el área de baterías, BYD ha desarrollado un conjunto de sistemas de autorrecuperación. “Lo renovamos temporalmente, temporalmente, y luego lo reciclamos en los puntos de recuperación de BYD; prestaremos atención a los grandes clientes, incluidas especialidades como mantenimiento, mantenimiento, etc. Existe un deber de batería temporal; Finalmente recuperaremos las diferentes baterías a la fábrica correspondiente.

"La persona responsable relacionada con BYD le dice al reportero de observación económica. Pero en este campo aún falta una normativa vinculante obligatoria, impulsada fundamentalmente por las empresas. En la actualidad, en la recuperación de baterías de almacenamiento de energía de vehículos eléctricos, el sistema de extensión de responsabilidad del fabricante, las empresas de producción de vehículos eléctricos, las empresas de producción de baterías de energía y los fabricantes de baterías de uso ferroviario deben asumir la responsabilidad principal del reciclaje y la utilización de la batería de conducción de su respectiva producción y uso, las empresas de desmantelamiento de reciclaje de automóviles desguazados deben ser responsables de recuperar la batería de energía en los automóviles desguazados.

Sin embargo, no existe cumplimiento con la batería de energía de desecho y el país sin requisitos obligatorios, la planta principal, la fábrica de baterías y la planta de desmantelamiento no han encontrado el modo de operación apropiado. "En el negocio del reciclaje real, la estructura dinámica de las baterías de los distintos fabricantes es diferente y el sistema de materiales es diferente, lo que dificulta el reciclaje y aumenta el costo de recuperación. Aunque se puede tratar con reciclaje integrado, de esta forma es difícil recuperarlo.

Para realizar un buen trabajo en el reciclaje de baterías eléctricas, también se debe adoptar un sistema estándar unificado, estándares unificados para baterías eléctricas y aumentar la tecnología básica en el campo de la recuperación de baterías. ". "El gobierno ha aprobado los subsidios financieros correspondientes para promover que las empresas locales correspondientes en la ciudad de demostración realicen el reciclaje de baterías.

Una vez formado el diseño del efecto del modelo, el mercado se selecciona naturalmente. "El responsable de BYD mencionado anteriormente cree que actualmente esto es más pragmático. Pero en la imagen, la vía de los subsidios financieros no es sostenible.

A través de la regulación fiscal, las empresas regulares reciben más baterías abandonadas son la solución al problema. Zhang Tianyi también sugiere que el gobierno debería formular e implementar medidas de recompensa y castigo para la recuperación de baterías eléctricas. Por ejemplo, una sanción para las empresas que no hayan cumplido con las obligaciones de responsabilidad en la política de reciclaje, subvencionar a las empresas de reciclaje de baterías y a las empresas de reutilización de baterías en función del número de baterías, capacidad, etc.

, implementar beneficios fiscales. .