Beth yw&39;r rheswm pam mae lefel mynediad cerbyd trydan pur yn cadw at y defnydd o batri ïon tri dimensiwn?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Lieferant von tragbaren Kraftwerken

Yng nghyfnod cynnar y farchnad cerbydau trydan pur, mae batris ïon ffosffad haearn lithiwm yn batris prif ffrwd. Fodd bynnag, gyda datblygiad y batri lithiwm-ion pŵer, roedd y batri ïon tri dimensiwn yn disodli batri ïon haearn lithiwm yn raddol. Mae&39;n angenrheidiol ar gyfer y batri ïon ffosffad haearn lithiwm o&39;i gymharu â&39;r batri ïon lithiwm teiran, mae&39;r dwysedd ynni yn isel.

Yn y batri lithiwm-ion deinamig cynnar, dim ond 100Wh / kg yw dwysedd ynni&39;r pecyn batri ïon ffosffad haearn lithiwm, a gall dwysedd ynni&39;r pecyn batri ïon lithiwm ternary gyrraedd 140Wh / kg neu fwy. Gydag atgyfodiad y cymhorthdal ​​car trydan lleiaf posibl, ynghyd â phris uchel cerbydau trydan pur, mae&39;r bwlch yn amlwg na modelau tanwydd traddodiadol. Mae&39;r dwysedd ynni isel yn isel, ac nid yw&39;r batri ïon ffosffad haearn lithiwm yn fyr ym mywyd y batri yn fanteisiol.

Yn ogystal, mae perfformiad tymheredd gwrth-isel y batri ïon ffosffad haearn lithiwm a pherfformiad codi tâl yn debyg i berfformiad y batri ïon lithiwm teiran. O dan amodau oer y gaeaf, bydd gwanhad batris ïon haearn lithiwm yn cyrraedd mwy na 50%, ynghyd â pherfformiad codi tâl arafach, a fydd yn lleihau effeithlonrwydd pasio yn fawr. Felly, mae&39;r dwysedd ynni yn well, ac mae menter y cerbyd yn ceisio&39;r batri lithiwm-ion tair yuan yn gryfach yn raddol.

Gyda datblygiad y farchnad, mae mwy a mwy o fodelau o fywyd batri NEDC yn fwy na 600km. Fodd bynnag, nid yw&39;r batri lithiwm-ion tri dimensiwn yn anfanteisiol. Er bod mantais mewn dwysedd ynni a pherfformiad codi tâl, mae&39;n is na&39;r batri ïon ffosffad haearn lithiwm ar fywyd cylch batri a bywyd cylch batri.

Mae&39;r batri lithiwm-ion teiran yn cael ei ddefnyddio&39;n dynn gan yr electrod positif, mae deunydd positif teiran o ocsinumid nicel-ddyfrllyd lithiwm neu alwminiad nicel-cobalt, yn ddymunol i fod yn seiliedig ar halen nicel, halen cobalt, a halwynau manganîs. Mae&39;r elfen cobalt yn y ddau ddeunydd electrod positif hyn yn perthyn i fetelau gwerthfawr. Yn ôl data&39;r wefan berthnasol, mae prisiau cyfeirio metel cobalt domestig yn 277,500 yuan / tunnell, a chyda gostyngiad o ddeunyddiau, mae&39;r pris yn dal i dyfu.

Ar hyn o bryd, cost y batri lithiwm-ion tri dimensiwn yw 0.85-1 yuan / WH; dim ond 0.58-0 yw cost y batri ïon ffosffad haearn lithiwm heb elfennau metel bonheddig.

6 yuan / WH. Yn ogystal, mae bywyd beicio&39;r batri ïon lithiwm tri dimensiwn hefyd yn debyg i batri ïon haearn lithiwm, ac mae swm tâl a gollyngiad y batri ïon ffosffad yn 2,000 o weithiau. Yn gyffredinol yn cael ei ddefnyddio 4 blynedd, bydd y rhan fwyaf o berfformiad y batri yn gwanhau, sydd hefyd yn arwain at gost adnewyddu batri uchel.

O ran diogelwch y batri, mae cyflymiad thermol y gell batri ïon tri dimensiwn yn isel, ac mae wedi cyrraedd ystod o tua 200 gradd, a bydd y tu allan i reolaeth thermol hwn yn ddiogel. Po isaf yw&39;r isaf. Gyda dwysedd ynni batri lithiwm-ion teiran, mae&39;r peryglon diogelwch yn fyr.

Mewn gwirionedd, gallwn weld cerbydau trydan pur yn aml yn newyddion digymell. Felly, mae diogelwch batri hefyd yn salwch mawr mewn modelau modurol trydan. Pam mae&39;n rhaid i chi ddefnyddio batri lithiwm-ion tri dimensiwn? Roedd y blaen yn dosrannu manteision ac anfanteision y batri ïon ffosffad haearn lithiwm a&39;r batri ïon tri dimensiwn.

Efallai y bydd rhai pobl yn gofyn. Gan fod diogelwch y batri ïon ffosffad haearn lithiwm mor dda, mae bywyd beicio&39;r batri yn dal i fod yn hir, ac mae&39;r gost yn dal yn isel, yna Pam mae llawer o weithgynhyrchwyr yn dal i fynnu eu lefel mynediad cerbydau trydan pur i gario batri lithiwm-ion teiran? Mewn gwirionedd, mae&39;r batri ïon ffosffad haearn lithiwm sydd wedi&39;i gyfarparu ar y car trydan pur lefel mynediad yn syniad mwy delfrydol mewn gwirionedd. Fodd bynnag, mae dwysedd ynni presennol batri ïon ffosffad haearn lithiwm yn isel, ac mae milltiroedd diddiwedd NEDC o fodelau modelau&39;r math hwn o batri yn y bôn tua 200km, ac nid oes unrhyw gymhorthdal ​​cenedlaethol.

Os yw&39;r pecyn batri i&39;w gyrraedd, mae nifer y pecynnau batri i&39;w hychwanegu, sydd hefyd yn arwain at dwf newydd y cerbyd. Ac nid yw maint y model lefel mynediad cyffredinol yn fawr, felly ni ellir gosod cymaint o becynnau batri. Felly, mae&39;r batri ïon ffosffad presennol yn cael ei ddewis yn gyffredinol gan y bws trydan, cerdyn golau trydan a dulliau cludo eraill, ac mae ganddynt fwy o le i&39;r batri, ac oherwydd y llwybr sefydlog, nid oes rhaid iddynt ystyried bywyd y batri.

O ran diogelwch yn y batri, nid oes rhaid i bobl boeni gormod. Ar hyn o bryd, mae system pwysedd uchel y batri lithiwm-ion tri dimensiwn a&39;r rhannau pwysedd uchel yn y bôn yn cyrraedd y lefel uchaf o sifiliaid gwrth-ddŵr a gwrth-lwch IP67, hyd yn oed yn y dŵr dwfn 1 ​​metr socian am 30 munud batri heb ddifrod. Ar ben hynny, pan fydd y batri yn fyr, gorlwytho foltedd uchel, a gwrthdrawiad, bydd y system yn datgysylltu&39;r cyflenwad pŵer foltedd uchel yn awtomatig, a&39;r risg o hunan-danio.

Ar ben hynny, gall perfformiad codi tâl uchel y batri ïon lithiwm tri dimensiwn gefnogi codi tâl y gyfradd fawr, gwella effeithlonrwydd codi tâl ymhellach, a bydd y profiad yn well. Yn ogystal, er mwyn gwella cystadleurwydd, mae llawer o gwmnïau ceir wedi lansio polisi arbed pŵer ac adbrynu i leihau problem costau batri.