Sut ydych chi&39;n ymestyn oes y batri lithiwm pŵer tanwydd?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Umhlinzeki Wesiteshi Samandla Esiphathekayo

Mewn bywyd, mae&39;r batri lithiwm deinamig tanwydd yn weladwy, gan ddod ag egni i&39;n bywydau, sy&39;n gyfleus ar gyfer ein teithio a&39;n goleuo, ac ati. Mae ceir trydan yn wych, ond mae&39;n debyg bod ganddyn nhw rai diffygion. Gallant yrru mwy na 500 cilomedr nawr, ond gall y drol gasoline traddodiadol ddyblu.

Afraid dweud bod y tanc tanwydd llenwi yn llawer cyflymach na gwefru ceir trydan. Ond beth yw&39;r driniaeth? Mae gwyddonwyr yn credu y gall batris lithiwm pŵer tanwydd yn y dyfodol ddisodli injan hylosgi mewnol. Pan ffurfir hydrogen ac ocsigen, mae gan y batri lithiwm pŵer tanwydd ynni trydanol trwy adwaith cemegol.

Maent yn caniatáu i&39;r car wneud trydan ei hun, yna ei storio yn y batri neu dim ond ar gyfer pŵer cyflenwad injan. Yr unig allyriadau o&39;r batri lithiwm pŵer tanwydd yw anwedd dŵr. Ar ben hynny, wrth gwrs, dim ond ychydig funudau y mae&39;n ei gymryd i lenwi&39;r tanc hydrogen - bron yr un amser sydd ei angen i lenwi&39;r tanc gasoline traddodiadol.

Fodd bynnag, nid yw popeth mor wych. Tanwydd batri lithiwm deinamig yn ddrud iawn. Yn ogystal, byddant yn parhau am amser hir, sy&39;n golygu y byddant yn cael eu disodli yn fuan.

Mae hyn yn gwneud y car sy&39;n cael ei yrru gan danwydd sy&39;n cael ei yrru gan fatri yn economaidd. Ond heddiw, mae gwyddonwyr o brifysgolion wedi datblygu math newydd o batri lithiwm sy&39;n cael ei bweru gan danwydd, sydd o leiaf 10 gwaith yn hirach na&39;r celf flaenorol. Nid yw&39;r batris lithiwm hyn sy&39;n cael eu pweru gan danwydd yn gerrynt amrywiad ond mae pŵer cyson yn digwydd.

Mae hyn yn eu gwneud yn haws, felly mae&39;n rhatach. Mae gwyddonwyr yn dweud y gall y batri lithiwm pŵer tanwydd hwn ddisodli&39;r injan pŵer ICO mewn cerbydau hybrid. Maent hyd yn oed yn dweud y gallai costau fod yn eithaf rhatach gyda pheiriannau gasoline, a fydd yn gam mawr ymlaen.

Bydd hyn yn gwneud peiriannu ar raddfa fawr y cerbyd pŵer batri lithiwm pŵer tanwydd yn economaidd hyfyw. Mae un o&39;r gwyddonwyr y tu ôl i&39;r ddyfais yn dweud ein bod wedi sefydlu cost lleihau costau a dal i fodloni disgwyliadau gwydnwch a pherfformiad. Rydym yn gweithredu nodau economaidd tra&39;n darparu dim allyriadau ar gyfer trafnidiaeth.

Bydd prosesu ar raddfa fawr yn lleihau costau, a gall hyd yn oed gyflawni pŵer tanwydd gall batris lithiwm gystadlu â cherbydau pŵer ICO neu hybrid. Yn ddiddorol, mae&39;r ymchwilwyr yn credu bod y car batri lithiwm sy&39;n cael ei bweru gan danwydd hefyd yn welliant i gerbydau trydan pur. Maent yn hawdd eu llenwi, ond gall ceir trydan fod yn fwy ecogyfeillgar mewn gwirionedd.

Y broblem yw prosesu hydrogen - mae eisiau pŵer trydan. Gall ceir trydan gael eu pweru&39;n uniongyrchol. Yn y batri lithiwm sy&39;n cael ei bweru gan danwydd, mae hydrogen yn y pŵer car, ac yna mae hydrogen yn broblem ar gyfer cyflenwad modurol - mae effeithlonrwydd yn broblem.

Ar ben hynny, nid yw&39;n hawdd cael hydrogen. Nid yw&39;r seilwaith wedi cyrraedd eto. Fodd bynnag, gellir addasu gorsafoedd nwy presennol i unedau storio hydrogen.

Bydd yn rhaid inni aros, i weld a fydd yn datblygu ymhellach. Yr uchod yw gwybodaeth dechnegol y batri lithiwm pŵer tanwydd. Credaf, gyda gwelliant parhaus technoleg, y bydd technoleg batri lithiwm pŵer tanwydd yn y dyfodol yn parhau i wella, ac yn diwallu anghenion dyddiol pobl.