Kā pagarināt degvielas litija akumulatora darbības laiku?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Umhlinzeki Wesiteshi Samandla Esiphathekayo

Dzīvē ir redzams degvielas dinamiskais litija akumulators, kas sniedz enerģiju mūsu dzīvei, ir ērts mūsu ceļojumiem un apgaismojumam utt. Elektriskās automašīnas ir lieliskas, taču tām acīmredzot ir daži trūkumi. Viņi tagad var nobraukt vairāk nekā 500 kilometrus, bet tradicionālie benzīna rati var dubultot.

Lieki piebilst, ka degvielas tvertnes uzpilde ir daudz ātrāka nekā elektromobiļu uzlāde. Bet kāda ir ārstēšana? Zinātnieki uzskata, ka nākotnes degvielas jaudas litija baterijas var aizstāt iekšdedzes dzinēju. Kad veidojas ūdeņradis un skābeklis, degvielas jaudas litija akumulators iegūst elektrisko enerģiju ķīmiskās reakcijas rezultātā.

Tie ļauj automašīnai pašai ražot elektrību, pēc tam uzglabāt to akumulatorā vai tikai motora barošanai. Vienīgās degvielas litija akumulatora emisijas ir ūdens tvaiki. Turklāt, protams, ūdeņraža tvertnes uzpildīšana aizņem tikai dažas minūtes – gandrīz tikpat daudz laika, cik nepieciešams, lai uzpildītu tradicionālo benzīna tvertni.

Tomēr ne viss ir tik brīnišķīgi. Degvielas dinamiskais litija akumulators ir ļoti dārgs. Turklāt tie turpināsies ilgu laiku, kas nozīmē, ka tie drīz tiks nomainīti.

Tas padara ar degvielu darbināmu ar akumulatoru darbināmu automašīnu ekonomisku. Bet šodien universitāšu zinātnieki ir izstrādājuši jauna veida ar degvielu darbināmu litija akumulatoru, kas ir vismaz 10 reizes garāks nekā iepriekšējais. Šīs ar degvielu darbināmās litija baterijas nav svārstību strāva, bet pastāv pastāvīga jauda.

Tas padara tos vieglākus, tāpēc tas ir lētāks. Zinātnieki saka, ka šis degvielas jaudas litija akumulators var aizstāt ICO jaudas dzinēju hibrīda transportlīdzekļos. Viņi pat saka, ka izmaksas var būt diezgan lētākas ar benzīna dzinējiem, kas būs liels solis uz priekšu.

Tas padarīs ar degvielu darbināma litija akumulatoru transportlīdzekļa liela mēroga apstrādi ekonomiski dzīvotspējīgu. Viens no zinātniekiem, kas ir izgudrojuma pamatā, saka, ka mēs esam noteikuši izmaksu samazināšanas izmaksas un joprojām atbilst ilgmūžības un veiktspējas prasībām. Mēs īstenojam ekonomiskos mērķus, vienlaikus nodrošinot nulles emisijas transportam.

Liela mēroga apstrāde samazinās izmaksas, un, iespējams, pat tiks nodrošināta degvielas jauda, ​​litija baterijas var konkurēt ar ICO jaudas vai hibrīdautomobiļiem. Interesanti, ka pētnieki uzskata, ka ar degvielu darbināms litija akumulatoru automobilis ir arī tīri elektrisko transportlīdzekļu uzlabojums. Tie ir viegli piepildāmi, bet elektromobiļi patiesībā var būt videi draudzīgāki.

Problēma ir ūdeņraža pārstrādē - tas vēlas elektrību. Elektriskās automašīnas var darbināt tieši. Ar degvielu darbināmā litija akumulatorā automašīnas jaudā ir ūdeņradis, un tad ūdeņradis ir problēma automobiļu piegādei - efektivitāte ir problēma.

Turklāt ūdeņradi nav viegli iegūt. Infrastruktūra vēl nav ieradusies. Tomēr esošās degvielas uzpildes stacijas var pielāgot ūdeņraža uzglabāšanas vienībām.

Būs jāpagaida, redzēs, vai tas attīstīsies tālāk. Iepriekš minētās ir tehniskās zināšanas par degvielas jaudas litija akumulatoru. Es uzskatu, ka, nepārtraukti pilnveidojot tehnoloģiju, nākotnes litija bateriju tehnoloģija turpinās uzlaboties un apmierinās cilvēku ikdienas vajadzības.