Kuidas pikendate kütusetoitega liitiumaku eluiga?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Portable Power Station supplementum

Elus on kütuse dünaamiline liitiumaku nähtav, tuues energiat meie ellu, mugav reisimiseks ja valgustamiseks jne. Elektriautod on suurepärased, kuid neil on ilmselt mõned puudused. Nüüd saavad nad sõita üle 500 kilomeetri, kuid traditsiooniline bensiinikäru võib kahekordistada.

Ütlematagi selge, et kütusepaagi täitmine on palju kiirem kui elektriautode laadimine. Aga mis on ravi? Teadlased usuvad, et tulevased kütusevõimsusega liitiumakud võivad sisepõlemismootorit asendada. Kui moodustuvad vesinik ja hapnik, on kütuseenergia liitiumaku keemilise reaktsiooni teel elektrienergia.

Need võimaldavad autol ise elektrit valmistada, seejärel salvestada seda akusse või ainult mootori toiteks. Kütuseenergia liitiumaku ainsad heitkogused on veeaur. Pealegi kulub vesinikupaagi täitmiseks muidugi vaid mõni minut – peaaegu sama palju aega kulub ka traditsioonilise bensiinipaagi täitmiseks.

Siiski pole kõik nii imeline. Kütuse dünaamiline liitiumaku on väga kallis. Lisaks jätkub neid veel pikaks ajaks, mis tähendab, et varsti vahetatakse välja.

See muudab kütusel töötava akuga auto ökonoomseks. Kuid täna on ülikoolide teadlased välja töötanud uut tüüpi kütusel töötava liitiumaku, mis on tehnika tasemest vähemalt 10 korda pikem. Need kütusetoitel liitiumakud ei ole kõikuvad voolud, vaid neil on pidev võimsus.

See muudab need lihtsamaks, seega on see odavam. Teadlaste sõnul võib see kütusega liitiumaku asendada hübriidsõidukite ICO jõumootorit. Nad ütlevad isegi, et bensiinimootoritega võivad kulud olla üsna odavamad, mis on suur samm edasi.

See muudab kütusel töötava liitiumakuga sõiduki suuremahulise töötlemise majanduslikult elujõuliseks. Üks leiutise taga olevatest teadlastest ütleb, et oleme aluse pannud kulude vähendamise kulud ning siiski vastama vastupidavuse ja jõudluse ootustele. Rakendame majanduslikke eesmärke, tagades samal ajal transpordile nullheite.

Suuremahuline töötlemine vähendab kulusid ja võib isegi saavutada kütust. Liitiumakud võivad konkureerida ICO jõu- või hübriidsõidukitega. Huvitaval kombel usuvad teadlased, et kütusel töötav liitiumakuga auto on ka puhtalt elektrisõidukite täiustamine. Neid on lihtne täita, kuid elektriautod võivad tegelikult olla keskkonnasõbralikumad.

Probleemiks on vesiniku töötlemine – see tahab elektrit. Elektriautosid saab otse toita. Kütusega töötava liitiumaku puhul on auto jõuallikas vesinik ja siis on vesinik autovarustuses probleem – probleem on tõhusus.

Pealegi pole vesinikku lihtne hankida. Infrastruktuur pole veel saabunud. Olemasolevaid tanklaid saab aga kohandada vesinikuhoidlateks.

Peame ootama, kas see areneb edasi. Ülaltoodud on tehnilised teadmised kütusevõimsusega liitiumaku kohta. Usun, et tehnoloogia pideva täiustamisega paraneb tulevane kütuseenergia liitiumaku tehnoloogia jätkuvalt ja vastab inimeste igapäevastele vajadustele.