Recyklace napájecích baterií &39;přijmout jedinou ztrátu&39;, vyvinout zhoubný oběh

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Onye na-ebubata ọdụ ọkụ nwere ike ibugharị

V oblasti recyklace napájecích baterií není uvězněna pouze v otázkách rozvoje technologií, ale také podniky reflektují „jedinou ztrátu“, která se rozvinula do začarovaného kruhu. „Nevím, kam ty baterie jdou, sbírá se kramář, kdo je ta cena vysoká? „Nedávno to řekl majitel v prodejně nízkorychlostních elektrických aut ve městě Weifang ve městě Weifang v provincii Šan-tung.

Tváří v tvář velkému počtu opuštěných energetických baterií to nejsou jen obyčejní lidé, i když staré řeky a jezera v tomto odvětví na to nemohou odpovědět. Více než 300 000 tun baterií nelegálně vyhazuje problém s recyklací baterií, který má být rozbit Weifang City je velká agregace nízkorychlostních elektrických vozidel, díky nimž se provincie Shandong stala největší výrobou nízkorychlostních elektrických vozidel v zemi. Tento obchod je pouze ulice Weifang Minsheng.

Velikost mnoha nízkorychlostních prodejen pro distribuci elektromobilů ve značce, vozidla prodávaná v obchodě používají olověné baterie. Podle zkušeností z minulosti má šéf na mysli, že spotřebitelé mohou také přijít do prodejny opravit, nebo je prodat přímo kramářům, ale směr baterií nevědí. „Stará baterie stojí asi 100 juanů.

Zda bude mít odpad odpad,. “ řekl ten člověk. Stejně jako na ulici Jinbao, která je nedaleko od ulice Minsheng, existuje recyklační místo, které je přímo napojeno na výrobce – Weifang New Energy Automobile Service Center, zodpovědné hlavně za Chery, než Devin, Le Ding tři nové energetické automobilové podniky poprodejní servis, včetně údržby, obnovy baterií atd.

„Baterie je rozbitá nebo prošlá, majitel může přijít sem, můžete nám také zavolat, abychom provedli old-to-door, my zašleme odpadní baterii výrobci. „Novinářům to řekl člověk, který má na starosti Weifang New Energy Automobile Service Center. Podle této odpovědné osoby jsou to z hlediska recyklace baterií prvotřídní prodejny značek Weifang.

Weifang také nastavuje menší bod obnovy sekundární baterie. Tyto stránky vrátí recyklovanou baterii do zásuvky první úrovně a poté ji pošlou zpět výrobci prostřednictvím zásuvek první úrovně. Když vejdete do opravny recyklační prodejny, položte pod stůl několik štítků, krabice „Tianneng“, „Super Wei“.

„Recyklační baterie není odfláknutá, i krabice pošle krabici při odeslání nové baterie a je to špatně. "Ve skutečnosti nejen" Tian Can "," Super Wei "dvě společnosti, současné společnosti vyrábějící baterie v Ningde Times, Sandton atd., všechna města po celé zemi, pomalu zakládají síť pro recyklaci baterií.

„Weifang by měl být nejformálnějším místem v zemi. Reportér "místní společnosti vyrábějící elektrické automobily na vysoké úrovni". Postupně zdokonalovaný systém obnovy však není zcela zablokován k cestě do malé dílny, ale k vytvoření systému obnovy napájecích baterií v zemi.

„Trh s olověnými bateriemi je recyklovatelný, většina vyřazených baterií natekla k jednotlivým obchodníkům. “ upozornili lidé, kteří se znají. V oblasti obnovy napájecích baterií není uvězněna pouze v otázkách vývoje technologií.

300 000 tun olověných baterií každý rok nezákonně vyhozeno „Více než polovina olověných baterií proteče v ruce. „V rozhovoru s reportéry to řekl generální tajemník čínského mezinárodního summitu fóra o nové energetice lithiového průmyslu. Jako největší výrobce olověných baterií v zemi Zhang Tian, ​​předseda skupiny Tianneng Group, studoval obnovu baterií a mám z tohoto problému velké bolesti hlavy.

„Ve 3,3 milionu tun odpadních olověných baterií vyprodukovaných každý rok v mé zemi je podíl pravidelného využití méně než 30 %. „V tomto roce Zhang Tianshi řekl v rozhovoru s reportérem.

Jako zástupce Národního lidového kongresu sloužil Zhang Tian jako chaos v recyklaci napájecích baterií během dvou po sobě jdoucích let a navrhl posílit dozor nad recyklací olověných baterií. Pak zbývá 70 % – Kde je olověná baterie mimo tyto volné v běžném systému obnovy? „Většina olověných baterií se dostala do rukou útočiště pěší ulice. Jejich manipulační režim je poměrně jednoduchý, přímo vložit kyselinu do baterie, ponechat si pouze nejcennější olověný plát a poté olověný plát prodat k nelegální likvidaci.

“ říká Yu Qing novinářům. Tento typ obnovy způsobuje nejen plýtvání zdroji olova, ale daňovou ztrátu, dopad na životní prostředí je obrovský. Jeden z místních obyvatel Weifangu, kteří nechtějí být slavný, také novinářům řekl, že některé místní ilegální malé dílny budou tyto olověné ingoty dokonce házet do venkovních pecí, když je spálí, všude spadnou.

„V posledních letech jsem se to neodvážil řešit, ale tajemství je stále hodně. "" "Tři netavící podniky jsou nízké, obecně pouze 80% až 85%, až 90%, což vede k asi 160 000 tunám olova každý rok v nelegálním procesu tavení, roční zdanění mé země je proto ztraceno Téměř 15 miliard juanů. řekl Zhang Tian.

A velké množství olova v nepřítomnosti regulačních, záplavy do vzduchu, vody, půdních zdrojů. „Množství znečištění odpadních olověných baterií rok od roku roste. "Podle Zhang Tianshi, informací předložených v návrhu" dvou zasedání ", od roku 2015 dosáhla výroba olověných baterií v mé zemi 22.

4 miliardy kVah a produkce odpadních olověných baterií dosahovala také 3,3 milionů tun. Podle plánu „13. pětiletého plánu“ pro olověné akumulátory dosáhne produkce olověných baterií v mé zemi v příštích pěti letech 350 milionů kVah.

Proč tedy existují formální kanály, ale malá dílna stále překonává běžný systém recyklace v malé dílně? V čem je malá dílna atraktivita? „Když jsem získal opuštěné baterie, obvykle jsme se starali o nové způsoby. Běžné spotřebitele nakupujeme, když získáte staré baterie. Nejedná se o žádný daňový lístek, ale při výrobě produktů je nutné zaplatit daň z přidané hodnoty.

Mezi nákupem a prodejem je 20 % velkého zisku a čistý zisk je v podstatě zdaněn! „Řekl člověk odpovědný za společnost zabývající se recyklací baterií. „Sdělení státní správy daní“ vydané Ministerstvem financí a Státní správou daní a poplatků ze dne 26. ledna 2015: „Od 1. února 2015 bude spotřební daň vybírat všechny druhy baterií (některé baterie jsou osvobozeny), při výrobě, provizním zpracování a importovaných spojích je platná sazba daně 4 %. „Mezi nimi je od 1. ledna 2016 pořízena olověná baterie.

Podle jeho názoru je to proto, že neexistuje žádná daň, není zde ochrana životního prostředí a jiná výrobní zařízení, která by bylo třeba investovat. Tyto „malé dílny“ často mohou přilákat odpadní baterie vyšší pořizovací cenou. „Čím větší, tím větší (běžná firma) není zisková a malá dílna žije velmi dobře.

„Ze současného pohledu je míra recyklace olověných baterií relativně vysoká, protože běžní výrobci budou lepší, ale jiní, jako jsou lithiové baterie atd., protože je tam technická obtíž, cena zpětného získání bude relativně nízká. Zhang Tianshi také opakovaně zdůrazňoval nepřiměřené místo ve stávající dani ze spotřeby baterií v pohybu „dvou zasedání“ a odhalil, že „výpadek nelegální recyklace“ Dish Recycling &39;je bezmocný k účinnému řešení znečištění životního prostředí stávajícího průmyslu olověných akumulátorů; Olověná baterie je také uvalena na spotřební daň a daň na ochranu životního prostředí, což nesplňuje národní zásady spravedlivého zdanění, což také způsobilo opakování.

„Navrhl osvobození nebo diferenciaci poplatku za spotřebu baterie. „Poté, co Národní devítičlenný výbor v roce 2011 společně napravil průmysl olověných baterií, velké společnosti vyrábějící olověné baterie posílily ochranu životního prostředí výroby. Legislativa a dohled nad odkazem na obnovu baterií jsou však poměrně omezené, což nemůže zastavit tok olověných baterií do malých dílen.

„V dynastii Čching. V tomto roce moje země zahájila celostátní nápravu pro národní průmysl olověných baterií. Od té doby původních více než 4 000 výrobců olověných baterií, finální rezervovalo méně než 100.

„S nárůstem elektromobilů se blíží náprava propojení obnovy napájecí baterie. "Upozornil zasvěcenec z oboru. Jak bylo zmíněno výše, pokud řekneme, že olověná baterie je stále v nesnázích olověné baterie do malé dílny, pak lithiová baterie, která se chystá předvést vrchol, je obtížné uniknout a situace je ještě horší.

Rozumí se, že elektrická vozidla mohou být vyřazena za 5 až 7 let, zatímco velký počet sešrotování se očekává v roce 2018. Podle předpovědi China Automotive Technology Research Center dosáhne do roku 2020 nahromaděný šrot v mé zemi 120 000 až 200 000 tun. Průmyslový odhad recyklačních trhů vytvořených z kovu, nádrže, niklu, manganu, lithia, železa a hliníku atd.

v odpadních dynamických lithiových bateriích překročí v roce 2018 5,3 miliardy juanů. Více než 10 miliard juanů bude v roce 2020 více než 10 miliard juanů.

Trh s lithiovými bateriemi dosáhne 25 miliard juanů. V současné době BYD, Beiqi New Energy, Chery a další nové energetické podniky vyrábějící automobily, Ningde Times, Bike Battery, Greenmei, Santon New Energy a další výrobci olověných baterií atd., již bylo rozvrženo pole recyklace baterií.

Jedna vlna Hunan Sandton New Energy Co., Ltd. představil reportérům, že existují tři současné recyklační kanály, včetně národních sanitárních prodejen, recyklačních systémů komunitního uspořádání ulic, online back-offline kanálů obnovitelných zdrojů a online síťových platforem obchodů 4S.

V oblasti baterií se BYD vyvinul na sadu samoobnovovacích systémů. „Dočasně, dočasně jsme ho obnovili a následně recyklovali na body obnovy BYD, budeme se věnovat velkým zákazníkům, včetně specialit, jako je údržba, údržba atd. Existuje povinnost dočasné baterie; Nakonec obnovíme různé baterie do odpovídající továrny.

"Odpovědná osoba spřízněná s BYD říká reportérovi ekonomického pozorování. V této oblasti však stále chybí povinné vázání, zejména jízdy z podniků. V současné době by při obnově akumulátorové baterie elektrického vozidla měl převzít hlavní odpovědnost za recyklaci hnacích baterií a využití jejich příslušné výroby a použití systém rozšíření odpovědnosti výrobce, podniky na výrobu elektrických vozidel, podniky na výrobu napájecích baterií a železnice, za regeneraci baterie na vyřazeném voze by měly být odpovědné podniky zabývající se demontáží vyřazených automobilů.

Nedodržuje se však šrotová energetická baterie a země bez povinných požadavků, hlavní závod, továrna na baterie a demontážní závod nenalezly vhodný provozní režim. „Ve skutečném podnikání v oblasti recyklace je dynamická struktura baterií různých výrobců odlišná a materiálový systém je odlišný, což ztěžuje recyklaci a náklady na obnovu. I když může být zpracován integrovanou recyklací, tento způsob je obtížně obnovitelný.

Odveďte dobrou práci při recyklaci napájecích baterií, musíte také přijmout jednotný standardní systém, jednotné normy napájecích baterií; a zvýšit základní technologii v oblasti obnovy hnacích baterií. ". „Vláda schválila odpovídající finanční dotace na podporu příslušných místních podniků v demonstračním městě k recyklaci baterií.

Po vytvoření návrhu efektu modelu se přirozeně vybere trh. „Výše zmíněná osoba odpovědná za BYD se domnívá, že v současnosti je to pragmatičtější. Ale na obrázku je způsob finančních dotací neudržitelný.

Prostřednictvím daňové regulace dostávají běžné podniky více opuštěných baterií, což je řešením tohoto problému. Zhang Tianyi také navrhuje, že by vláda měla formulovat a implementovat odměny a tresty za obnovení baterie. Například pokuta pro firmy, které nesplnily odpovědnostní povinnosti v recyklační politice, dotují podniky zabývající se recyklací baterií a společnosti pro opětovné použití baterií podle počtu baterií, kapacity atd.

, implementovat daňové výhody. .