Recikliranje baterija &39;da primi jedan gubitak&39;, razvija malignu cirkulaciju

Mwandishi:Iflowpower- Leverandør av bærbar kraftstasjon

U oblasti reciklaže energetskih baterija, ne samo da je zarobljeno u problemima razvoja tehnologije, već i preduzeća odražavaju „jedan gubitak“, koji se razvija u začarani krug. „Ne znam kuda idu ove baterije, skuplja se hawker, kome je cena visoka?. „Nedavno, u prodavnici električnih automobila malih brzina u gradu Weifang, Weifang City, provincija Shandong, vlasnik je to rekao.

Suočeni s velikim brojem napuštenih baterija, nisu samo obični ljudi, čak i ako stare rijeke i jezera industrije ne mogu odgovoriti. Više od 300.000 tona baterija ilegalno baca problem recikliranja električnih baterija da bi se riješio problem Weifang City je velika agregacija električnih vozila malih brzina, zbog čega je provincija Shandong postala najveća proizvodnja malih brzina električnih vozila u zemlji. Ova prodavnica je samo ulica Weifang Minsheng.

Veličine mnogih distributivnih trgovina električnih automobila malih brzina u marki, vozila koja se prodaju u trgovini koriste olovne baterije. Prema dosadašnjem iskustvu, gazda znači da i potrošači mogu doći u radnju da poprave, ili da ih prodaju direktno prodavačima, ali za smjer akumulatora ne znaju. „Stara baterija je oko 100 juana.

Da li će imati otpad otpada,. “Rekla je osoba. Baš kao i ulica Jinbao, koja se nalazi nedaleko od ulice Minsheng, postoji i reciklažni centar koji je direktno povezan sa proizvođačem - Weifang New Energy Automobile Service Centre, koji je uglavnom odgovoran za Chery, zatim Devin, Le Ding tri nova energetska preduzeća za automobile nakon prodaje, uključujući održavanje, obnavljanje baterije, itd.

„Baterija je pokvarena ili joj je istekao rok trajanja, vlasnik može doći ovdje, možete nas i pozvati da uradimo od stare do vrata, otpadnu bateriju ćemo poslati proizvođaču. “Osoba zadužena za Weifang New Energy Automobile Service Center rekla je novinarima. Prema riječima ove odgovorne osobe, u smislu reciklaže baterija, oni su prvoklasna prodajna mjesta Weifangovih brendova.

Weifang također postavlja manju sekundarnu tačku za oporavak baterije. Ove lokacije će recikliranu bateriju vratiti u utičnicu prvog nivoa, a zatim će je poslati proizvođaču preko utičnica prvog nivoa. Ušavši u radionicu za reciklažu, stavite nekoliko etiketa ispod stola, "Tianneng", "Super Wei" kutiju.

„Baterija za reciklažu nije aljkava, čak će i kutija poslati kutiju kada pošalje novu bateriju, a ona je pogrešna. „U stvari, ne samo „Tian Can“, „Super Wei“ dve kompanije, trenutne kompanije za baterije u Ningde Timesu, Sandtonu, itd., u svim gradovima širom zemlje, polako uspostavljaju mrežu za reciklažu električnih baterija.

„Weifang bi trebao biti najformalnije mjesto u zemlji. Novinar "Lokalne kompanije električnih automobila na visokom nivou". Međutim, postepeno unapređeni sistem oporavka nije u potpunosti blokiran put do male radionice, već da formira sistem za oporavak baterija u zemlji.

„Tržište olovnih baterija se može reciklirati, većina odbačenih baterija prešla je u pojedinačne trgovce. “Istakli su ljudi koji se poznaju. U području oporavka baterija za napajanje nije samo zarobljena u problemima razvoja tehnologije.

300.000 tona olovnih baterija svake godine se ilegalno odlaže „Više od polovine olovnih baterija teče u ruci. „U intervjuu novinarima, generalni sekretar Međunarodnog samita kineske litijumske industrije nove energije rekao je to. Kao najveći proizvođač olovnih baterija u zemlji, Zhang Tian, ​​predsjednik Tianneng grupe, proučavao je oporavak baterija i osjećam veliku glavobolju zbog ovog problema.

„U mojoj zemlji 3,3 miliona tona otpadnih olovnih baterija koje se stvaraju svake godine, udio redovnog oporavka je manji od 30%. “Ove godine, Zhang Tianshi je rekao u intervjuu jednom novinaru.

Kao predstavnik Nacionalnog narodnog kongresa, Zhang Tian je služio kao haos u reciklaži električnih baterija tokom dvije uzastopne godine, i predložio je jačanje nadzornog prijedloga za recikliranje olovnih baterija. Zatim, preostalih 70% - Gdje je olovna baterija izvan ovih slobodnih u redovnom sistemu za oporavak? „Većina olovno-kiselinskih baterija prešla je u ruke utočišta za hodanje. Njihov način rukovanja je relativno jednostavan, direktno stavite kiselinu u bateriju, zadržite samo najvrjedniju olovnu ploču, a zatim prodajte olovnu ploču na ilegalno odlaganje.

“, kaže Yu Qing novinarima. Ova vrsta oporavka ne samo da uzrokuje rasipanje resursa olova, već je i porezni gubitak, utjecaj na okoliš je ogroman. Jedan od mještana Weifanga koji ne želi biti slavan također je rekao novinarima da će neke lokalne ilegalne male radionice čak baciti ove olovne ingote u peći na otvorenom, kada budu spaljene, pasti će posvuda.

„Nisam se usuđivao da se bavim time u proteklih nekoliko godina, ali tajna je i dalje velika. "" "Tri nema" preduzeća za topljenje su niska, uglavnom samo 80% do 85%, do 90%, što dovodi do oko 160.000 tona olova svake godine u procesu ilegalnog topljenja, godišnji porez moje zemlje je stoga izgubljen skoro 15 milijardi juana. rekao je Zhang Tian.

I veliki broj olova u nedostatku regulatornih, poplava u zrak, vodu, zemljište. „Količina neiskorišćenja otpadnih olovnih baterija raste iz godine u godinu. "Prema Zhang Tianshi, informacijama dostavljenim u prijedlogu za "dvije sesije", od 2015. godine proizvodnja olovnih baterija u mojoj zemlji dostigla je 22.

4 milijarde kVah, a proizvodnja otpadnih olovnih baterija je također iznosila čak 3,3 miliona tona. Prema planu "13. petogodišnjeg plana" za olovne akumulatore, proizvodnja olovnih baterija u mojoj zemlji dostići će 350 miliona kVah u narednih pet godina.

Zašto onda postoje formalni kanali, ali mala radionica i dalje pobjeđuje uobičajeni sistem reciklaže u maloj radionici? U čemu je atraktivnost male radionice? „Kada sam nabavio napuštene baterije, uglavnom smo radili na stari-novi način. Kupujemo obične potrošače kada dobijete stare baterije. Ovo nije porezna karta, ali je potrebno platiti porez na dodatu vrijednost prilikom izrade proizvoda.

Postoji 20% velikog profita između kupovine i prodaje, a čisti profit se u osnovi oporezuje! “Rekla je osoba zadužena za kompaniju za reciklažu baterija. „Obaveštenje Državne poreske uprave“ izdato od strane Ministarstva finansija i Državne uprave za poreze 26. januara 2015. godine: „Od 1. februara 2015. godine sve vrste baterija će naplaćivati ​​porez na potrošnju (neke baterije su oslobođene), u proizvodnji, komisionoj preradi i uvoznim vezama, primenjiva poreska stopa je 4%. “Među njima je olovni akumulator nabavljen od 01.01.2016.

Prema njegovom mišljenju, to je zato što nema poreza, nema zaštite životne sredine i drugih proizvodnih kapaciteta u koje bi se ulagalo. Te "male radionice" često mogu privući istrošene baterije većim cijenama nabavke. „Što je veće to veće (obično preduzeće) nije isplativo, a mala radionica živi jako dobro.

„Iz trenutne perspektive, stopa recikliranja olovnih baterija je relativno visoka, jer će obični proizvođači biti bolji, ali ostali, poput litijumskih baterija, itd., jer postoji tehnička poteškoća, cijena oporavka će biti relativno niska. Zhang Tianshi je također više puta podigao nerazumno mjesto u postojećem porezu na potrošnju baterija u prijedlogu za "dvije sesije" i otkrio da je "povratak ilegalnog recikliranja" Dish Recycling "bespomoćan u efikasnom rješavanju zagađenja okoliša postojećih industrija olovnih baterija za skladištenje; Olovna baterija se takođe nameće porezu na potrošnju i porezu na zaštitu životne sredine, što nije u skladu sa nacionalnim principima pravednog oporezivanja, što je takođe izazvalo ponavljanje.

„Predložio je izuzeće ili diferencijaciju naplate poreza na potrošnju baterija. „Nakon što je Nacionalni odbor devetorice 2011. zajednički popravio industriju olovnih baterija, velike kompanije za proizvodnju olovnih baterija pojačale su zaštitu okoliša u proizvodnji. Međutim, zakonodavstvo i nadzor nad linkom za obnavljanje baterija su relativno oskudni, što ne može spriječiti protok olovnih baterija u male radionice.

„U dinastiji Qing. Ove godine, moja zemlja je pokrenula nacionalno ispravljenu industriju olovnih baterija. Od tada, originalnih više od 4.000 proizvođača olovnih baterija, konačnih rezervisanih manje od 100.

„S povećanjem broja električnih vozila, neminovno je ispravljanje veze za oporavak baterije. “Istakao je insajder iz industrije. Kao što je već spomenuto, ako kažemo da je olovna baterija još uvijek u nevolji olovne baterije u maloj radionici, onda je litijumskoj bateriji koja će uskoro ući u vrhunac teško pobjeći, a situacija je još gora.

Podrazumijeva se da bi električna vozila mogla biti rashodovana za 5 do 7 godina, dok se veliki broj rashoda očekuje 2018. godine. Prema prognozi Kineskog istraživačkog centra za automobilsku tehnologiju, do 2020. godine akumulirani otpadni akumulator u mojoj zemlji dostići će 120.000 do 200.000 tona. Industrijska procjena tržišta recikliranja stvorenih od metala, rezervoara, nikla, mangana, litijuma, željeza i aluminija, itd.

u otpadnim dinamičkim litijumskim baterijama, premašit će 5,3 milijarde juana u 2018. Više od 10 milijardi juana biće više od 10 milijardi juana 2020.

Tržište litijumskih baterija dostići će 25 milijardi juana. Trenutno, BYD, Beiqi New Energy, Chery i druga preduzeća za proizvodnju automobila nove energije, Ningde Times, Bike Battery, Greenmei, Santon New Energy i drugi proizvođači olovnih baterija, itd., već je postavljeno polje za recikliranje baterija.

Jedan val Hunan Sandton New Energy Co., Ltd. upoznao je novinare da postoje tri trenutna kanala za reciklažu, uključujući nacionalne sanitarne čvorove, sisteme za reciklažu uređenja ulica u zajednici, online offline kanale za obnovljive izvore i mrežne platforme 4S prodavnica.

U oblasti baterija, BYD se razvio u niz sistema za samooporavljanje. „Privremeno smo ga, privremeno obnovili, a zatim reciklirali na BYD punktove za oporavak; obratit ćemo pažnju na velike kupce, uključujući specijalitete kao što su održavanje, održavanje itd. Postoji dužnost privremene baterije; Na kraju ćemo vratiti različite baterije u odgovarajuću tvornicu.

“Odgovorna osoba povezana s BYD-om kaže novinaru ekonomske opservacije. Ali u ovoj oblasti još uvijek nedostaje obavezno vezivanje, uglavnom od strane preduzeća. Trenutno, u obnavljanju akumulatora za skladištenje električne energije, sistem proširenja odgovornosti proizvođača, preduzeća za proizvodnju električnih vozila, preduzeća za proizvodnju električnih baterija i proizvođači baterija koje koriste šine, treba da preuzmu glavnu odgovornost za recikliranje pogonskih baterija i korišćenje njihove proizvodnje i upotrebe, preduzeća za rasklapanje otpada za reciklažu automobila bi trebalo da budu odgovorna za obnavljanje baterije na otpadnom automobilu.

Međutim, ne postoji usklađenost sa otpadnim baterijama i zemlja bez obaveznih zahtjeva, glavni pogon, fabrika baterija i postrojenje za demontažu nisu našli odgovarajući način rada. „U stvarnom poslu recikliranja, dinamička struktura baterija različitih proizvođača je različita, a sistem materijala je drugačiji, što otežava recikliranje i troškove oporavka. Iako se može tretirati integriranom reciklažom, ovaj način je teško oporaviti.

Uradite dobar posao u recikliranju energetskih baterija, morate također usvojiti jedinstveni standardni sistem, jedinstvene standarde za baterije; i povećati osnovnu tehnologiju u oblasti pokretanja povrata baterije. ". „Vlada je donijela odgovarajuće finansijske subvencije za promociju odgovarajućih lokalnih preduzeća u demonstracijskom gradu da se bave recikliranjem baterija.

Nakon što se formira dizajn efekta modela, tržište je prirodno odabrano. “Osoba zadužena za BYD koja je gore spomenuta smatra da je to trenutno pragmatičnije. Ali na slici, način finansijskih subvencija nije održiv.

Kroz poresku regulativu, redovna preduzeća dobijaju više napuštenih baterija su rešenje problema. Zhang Tianyi također predlaže da vlada formulira i implementira nagrade i kaznene mjere za oporavak baterije. Na primjer, kazna za kompanije koje nisu ispunile obaveze odgovornosti u politici reciklaže, subvencionišu preduzeća za reciklažu baterija i preduzeća za ponovnu upotrebu baterija prema broju baterija, kapacitetu itd.

, implementirati poreske olakšice. .