Каква е причината, поради която базовото ниво на чисто електрическо превозно средство се придържа към използването на триизмерна йонна батерия?

Auctor Iflowpower - Dostawca przenośnych stacji zasilania

В ранния етап на пазара на чисто електрически превозни средства литиево-железните фосфатно-йонни батерии са масови батерии. Въпреки това, с развитието на мощната литиево-йонна батерия, триизмерната йонна батерия постепенно замени литиево-йонна батерия. Необходимо е за литиево-желязната фосфатно-йонна батерия в сравнение с тройната литиево-йонна батерия, енергийната плътност е ниска.

В ранната динамична литиево-йонна батерия енергийната плътност на литиево-железния фосфатно-йонен батериен пакет е само 100Wh/kg, а енергийната плътност на тройния литиево-йонен батериен пакет може да достигне 140Wh/kg или повече. С възкресяването на минималната субсидия за електрически автомобили, плюс високата цена на чисто електрическите превозни средства, разликата е очевидна в сравнение с традиционните модели на гориво. Ниската енергийна плътност е ниска и литиево-железната фосфатно-йонна батерия с кратък живот на батерията не е изгодна.

Освен това ефективността при ниски температури на литиево-железната фосфатно-йонна батерия и производителността при зареждане са сравними с тези на тройната литиево-йонна батерия. При зимни студени условия затихването на литиево-железните йонни батерии ще достигне повече от 50%, съчетано с по-бавно зареждане, което значително ще намали ефективността на пропускане. Следователно енергийната плътност е по-добра и литиево-йонната батерия от три юана е по-силна постепенно се търси от автомобилното предприятие.

С развитието на пазара има все повече и повече модели на NEDC с живот на батерията над 600 км. Триизмерната литиево-йонна батерия обаче не е недостатък. Въпреки че има предимство в енергийната плътност и производителността на зареждане, тя е по-ниска от литиево-железния фосфатно-йонен акумулатор по отношение на живота на батерията и живота на батерията.

Тройната литиево-йонна батерия се използва плътно от положителния електрод, троен положителен материал от литиев никел-воден оксинумид или никел-кобалт-алуминат, е желателно да се основава на никелова сол, кобалтова сол и манганови соли. Елементът кобалт в тези два материала за положителни електроди принадлежи към благородните метали. Според данните на съответния уебсайт референтните цени на вътрешния кобалтов метал са 277 500 юана / тон, а с намаляването на материалите цената все още расте.

В момента цената на триизмерната литиево-йонна батерия е 0,85-1 юана / WH; цената на литиево-желязната фосфатно-йонна батерия без елементи от благороден метал е само 0,58-0.

6 юана / WH. В допълнение, цикълът на живот на триизмерната литиево-йонна батерия също е като литиево-желязо-йонна батерия, а количеството на зареждане и разреждане на фосфатно-йонната батерия е 2000 пъти. Обикновено при използване в продължение на 4 години по-голямата част от производителността на батерията ще отслабне, което също води до високи разходи за смяна на батерията.

Що се отнася до безопасността на батерията, термичното ускорение на клетката с триизмерна йонна батерия е ниско и е достигнало диапазон от около 200 градуса и тази термична неконтролируема ще бъде безопасна. Колкото по-ниско, толкова по-ниско. С енергийната плътност на тройната литиево-йонна батерия, опасностите за безопасността са кратки.

Всъщност често можем да видим чисто електрически превозни средства спонтанни новини. Следователно безопасността на батериите също е основна болест при моделите на електрически автомобили. Защо трябва да използвате триизмерна литиево-йонна батерия? Предната част анализира предимствата и недостатъците на литиево-желязната фосфатно-йонна батерия и триизмерната йонна батерия.

Някои хора може да попитат. Тъй като безопасността на литиево-желязната фосфатно-йонна батерия е толкова добра, животът на батерията е все още дълъг и цената е все още ниска, тогава защо много производители все още настояват техните чисто електрически превозни средства за начално ниво да носят тройна литиево-йонна батерия? Наистина, литиево-желязната фосфатно-йонна батерия, оборудвана с входното ниво на чиста електрическа кола, наистина е по-идеална идея. Въпреки това текущата енергийна плътност на литиево-желязната фосфатно-йонна батерия е ниска и безкрайният пробег на NEDC на моделите на този тип батерия е основно около 200 км и няма национална субсидия.

Ако трябва да се достигне акумулаторният пакет, трябва да се добави броят на батерийните пакети, което също води до нов растеж на автомобила. И общият размер на базовия модел не е голям, така че не могат да бъдат поставени толкова много батерии. Следователно текущата фосфатно-йонна батерия обикновено се избира от електрически автобус, електрическа лека карта и други транспортни средства и те имат повече място за батерията и поради фиксирания маршрут не трябва да вземат предвид живота на батерията.

По отношение на безопасността на батерията, хората не трябва да се тревожат твърде много. Понастоящем системата за високо налягане на триизмерната литиево-йонна батерия и частите за високо налягане са основно достигнали най-високото ниво на водоустойчивост IP67 и прахоустойчиви цивилни, дори в 1 метър дълбока вода, напоена за 30 минути батерия без повреди. Освен това, когато батерията е къса, претоварване с високо напрежение и сблъсък, системата автоматично ще изключи захранването с високо напрежение и рискът от самозапалване.

Освен това високата производителност на зареждане на триизмерната литиево-йонна батерия може да поддържа зареждането с голяма скорост, допълнително да подобри ефективността на зареждане и изживяването ще бъде по-добро. Освен това, за да подобрят конкурентоспособността, много автомобилни компании стартираха политика за пестене на енергия и обратно изкупуване, за да намалят проблема с разходите за батерии.