Магутнасць батарэі перапрацоўкі ", каб атрымаць адну страту", развіццё злаякаснага кровазвароту

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Портативті электр станциясының жеткізушісі

У галіне перапрацоўкі акумулятарных батарэй гэта не толькі ў пастцы праблем з развіццём тэхналогій, але і прадпрыемствы адлюстроўваюць "адзіную страту", якая ператвараецца ў замкнёнае кола. «Я не ведаю, куды гэтыя батарэйкі дзяваюцца, гандляр збірае, каму цана высокая?. «Нядаўна ў краме нізкахуткасных электрамабіляў у горадзе Вэйфан, горад Вэйфан, правінцыя Шаньдун, уладальнік сказаў гэта.

Сутыкнуўшыся з вялікай колькасцю закінутых акумулятараў, не толькі звычайныя людзі, нават калі старыя рэкі і азёры прамысловасці не могуць адказаць на гэта. Больш за 300 000 тон акумулятара незаконна выкідваецца на сметнік. Праблема перапрацоўкі акумулятараў павінна быць вырашана. Горад Вэйфан - гэта вялікая нізкахуткасная агрэгацыя электрамабіляў, дзякуючы чаму правінцыя Шаньдун стала найбуйнейшым у краіне вытворчасцю нізкахуткасных электрамабіляў. Гэтая крама знаходзіцца толькі на вуліцы Вэйфан Міншэн.

Машыны, якія прадаюцца ў гэтай краме, маюць памеры са свінцова-кіслотнымі акумулятарамі. Згодна з вопытам мінулага, бос мае на ўвазе, што спажыўцы таксама могуць прыйсці ў краму, каб паправіць майстэрні, або прадаць іх непасрэдна гандлярам, ​​але што тычыцца напрамку батарэі, яны не ведаюць. «Старая батарэя каштуе каля 100 юаняў.

Ці будзе гэта мець марнаванне адходаў,. «Сказаў чалавек. Гэтак жа, як на вуліцы Цзіньбаа, якая знаходзіцца непадалёк ад вуліцы Міншэн, ёсць пункт перапрацоўкі, які непасрэдна звязаны з вытворцам - Weifang New Energy Automobile Service Center, галоўным чынам адказным за Chery, чым Devin, Le Ding тры новыя энергетычныя аўтамабільныя прадпрыемствы пасляпродажнага абслугоўвання, уключаючы тэхнічнае абслугоўванне, аднаўленне батарэі і г.д.

«Акумулятар зламаўся або скончыўся тэрмін службы, уладальнік можа прыехаць сюды, вы таксама можаце патэлефанаваць нам, каб зрабіць дастаўку, мы адправім адпрацаваную батарэю вытворцу. «Асоба, адказная за Weifang New Energy Automobile Service Center, паведаміла журналістам. Па словах адказнага чалавека, з пункту гледжання перапрацоўкі батарэй, гэта першакласныя гандлёвыя кропкі брэндаў Weifang.

Weifang таксама ўсталёўвае меншую кропку аднаўлення другаснай батарэі. Гэтыя сайты вернуць перапрацаваную батарэю ў разетку першага ўзроўню, а затым адправяць вытворцу праз разетку першага ўзроўню. Зайшоўшы ў рамонтную майстэрню пункта перапрацоўкі, пакладзеце некалькі этыкетак пад стол, скрынку "Tianneng", "Super Wei".

«Перапрацоўка батарэі не неакуратная, нават скрынка будзе адпраўляць скрынку пры адпраўцы новай батарэі, і гэта няправільна. «Насамрэч, не толькі« Tian Can »,« Super Wei »дзве кампаніі, цяперашнія кампаніі па акумулятарных батарэях у Ningde Times, Сэндтане і г.д., усе гарады па ўсёй краіне, павольна ствараюць сетку перапрацоўкі акумулятарных батарэй.

«Вэйфан павінен быць самым афіцыйным месцам у краіне. Рэпарцёр "Мясцовай электрамабільнай кампаніі высокага ўзроўню". Тым не менш, паступова ўдасканальваецца сістэма аднаўлення не цалкам заблакаваны на дарозе ў невялікую майстэрню, але для фарміравання сістэмы аднаўлення магутнасці батарэі ў краіне.

«Рынак свінцова-кіслотных акумулятараў падлягае перапрацоўцы, большасць выкінутых акумулятараў трапіла да асобных прадаўцоў. «Людзі, якія ведаюць адзін аднаго, адзначылі. У галіне аднаўлення энергетычных батарэй гэта не толькі ў пастцы праблем з развіццём тэхналогій.

300 000 тон свінцова-кіслотных акумулятараў штогод незаконна выкідваецца на сметнік «Больш за палову свінцова-кіслотных акумулятараў цячэ ў рукі. «Пра гэта ў інтэрв&39;ю журналістам заявіў генеральны сакратар Кітайскага міжнароднага форуму літыевай індустрыі новай энергетыкі. Будучы найбуйнейшым вытворцам свінцова-кіслотных акумулятараў у краіне, Чжан Цянь, старшыня Tianneng Group, вывучаў аднаўленне акумулятараў, і я адчуваю, што гэта праблема вельмі баліць.

«У маёй краіне 3,3 мільёна тон адпрацаваных свінцовых батарэй, якія ўтвараюцца кожны год, доля рэгулярнага аднаўлення складае менш за 30%. «У гэтым годзе Чжан Цяньшы сказаў у інтэрв&39;ю журналістам.

Будучы прадстаўніком Усекітайскага сходу народных прадстаўнікоў, Чжан Цянь служыў хаосам у перапрацоўцы акумулятараў на працягу двух гадоў запар і прапанаваў узмацніць нагляд за перапрацоўкай свінцова-кіслотных акумулятараў. Потым, засталося 70% - Дзе знаходзіцца свінцова-кіслотная батарэя за межамі гэтых бясплатных у звычайнай сістэме аднаўлення? «Большасць свінцова-кіслотных акумулятараў трапіла ў запаведнікі пешаходных вуліц. Іх рэжым абыходжання адносна просты: заліце ​​кіслату непасрэдна ў акумулятар, захавайце толькі самую каштоўную свінцовую пласціну, затым прадайце свінцовую пласціну на незаконную ўтылізацыю.

«Ю Цын кажа журналістам. Гэты тып аднаўлення не толькі выклікае марнаванне свінцовых рэсурсаў, але і падатковыя страты, уплыў на навакольнае асяроддзе велізарны. Адзін з мясцовых жыхароў Вэйфана, які не хоча быць вядомым, таксама сказаў журналістам, што некаторыя мясцовыя нелегальныя невялікія майстэрні нават будуць кідаць гэтыя свінцовыя зліткі ў печы пад адкрытым небам, калі яны будуць спалены, яны будуць рассыпацца паўсюль.

«Я не адважваўся мець справу з гэтым у апошнія некалькі гадоў, але сакрэту ўсё яшчэ шмат. "" "Тры забароненыя плавільныя прадпрыемствы нізкія, як правіла, толькі ад 80% да 85%, да 90%, што прыводзіць да каля 160 000 тон свінцу штогод у працэсе нелегальнай плаўкі, таму штогадовае падаткаабкладанне маёй краіны губляе амаль 15 мільярдаў юаняў. - сказаў Чжан Цянь.

І вялікая колькасць свінцу пры адсутнасці нарматыўных, затаплення ў паветра, ваду, глебу рэсурсаў. «Колькасць утылізацыі адпрацаваных свінцовых акумулятараў з кожным годам расце. «Паводле Чжан Цяньшы, інфармацыі, прадстаўленай у ходзе «двух сесій», па стане на 2015 год вытворчасць свінцова-кіслотных акумулятараў у маёй краіне дасягнула 22.

4 мільярды кВ·гадз, а вытворчасць адпрацаваных свінцовых батарэй таксама дасягнула 3,3 мільёна тон. У адпаведнасці з «13-м пяцігадовым планам» для свінцовых акумулятарных батарэй, вытворчасць свінцовых акумулятарных батарэй у маёй краіне дасягне 350 мільёнаў кВ·гадз у наступныя пяць гадоў.

Дык чаму існуюць фармальныя каналы, але невялікая майстэрня па-ранейшаму перамагае звычайную сістэму перапрацоўкі ў невялікай майстэрні? У чым прывабнасць маленькай майстэрні? «Калі я набываў кінутыя акумулятары, мы звычайна пераходзілі ад старога да новага. Мы закупляем звычайных спажыўцоў, калі вы атрымліваеце старыя батарэі. Гэта не падатковы білет, але трэба плаціць падатак на дабаўленую вартасць пры вырабе прадукцыі.

Ёсць 20% вялікага прыбытку паміж купляй і продажам, а чысты прыбытак у асноўным абкладаецца падаткам! «Асоба, адказная за кампанію па перапрацоўцы батарэй, сказала. «Паведамленне Дзяржаўнай падатковай адміністрацыі», апублікаванае Міністэрствам фінансаў і Дзяржаўнай падатковай адміністрацыяй 26 студзеня 2015 г.: «З 1 лютага 2015 г. спаганяецца падатак на спажыванне ўсіх відаў акумулятараў (некаторыя акумулятары вызваляюцца), пры вытворчасці, камісійнай апрацоўцы і імпартных спасылках прымяняецца стаўка падатку 4%. «У тым ліку свінцовы акумулятар набываецца з 1 студзеня 2016 года.

На яго думку, гэта таму, што няма падатку, няма аховы навакольнага асяроддзя і іншых вытворчых аб&39;ектаў, у якія можна інвеставаць. Гэтыя «маленькія майстэрні» часта могуць прывабіць адпрацаваныя батарэйкі з больш высокімі коштамі набыцця. «Чым больш, тым больш (звычайная фірма) нерэнтабельная, а маленькая майстэрня жыве вельмі добра.

«З цяперашняй пункту гледжання ўзровень перапрацоўкі свінцова-кіслотных батарэй адносна высокі, таму што звычайныя вытворцы будуць лепш, але іншыя, такія як літыевыя батарэі і г.д., з-за тэхнічных цяжкасцей цана аднаўлення будзе адносна нізкай. Чжан Цяньшы таксама неаднаразова падымаў неабгрунтаванае месца ў існуючым падатку на спажыванне акумулятараў у руху "дзве сесіі" і паказаў, што "адваротны бок незаконнай перапрацоўкі" Dish Recycling "бездапаможны ў эфектыўным вырашэнні праблемы забруджвання навакольнага асяроддзя існуючай прамысловасці свінцовых акумулятарных батарэй; Свінцовы акумулятар таксама абкладаецца падаткам на спажыванне і падаткам на ахову навакольнага асяроддзя, што не адпавядае нацыянальным прынцыпам справядлівага падаткаабкладання, што таксама стала прычынай паўтарэння.

«Ён прапанаваў вызваліць або дыферэнцыяваць падатак на спажыванне батарэі. «Пасля таго як у 2011 годзе Нацыянальны камітэт дзевяці сумесна выправіў індустрыю свінцова-кіслотных акумулятараў, буйныя кампаніі па вытворчасці свінцова-кіслотных акумулятараў узмацнілі ахову навакольнага асяроддзя вытворчасці. Тым не менш, заканадаўства і нагляд за аднаўленнем акумулятарных батарэй адносна рэдкія, што не можа спыніць паступленне свінцова-кіслотных акумулятарных батарэй у невялікія майстэрні.

«У дынастыі Цын. У гэтым годзе мая краіна пачала вытворчасць свінцова-кіслотных акумулятараў на нацыянальным узроўні. З тых часоў першапачаткова больш за 4000 вытворцаў свінцова-кіслотных акумулятараў, канчатковы зарэзерваваны менш за 100.

«З павелічэннем колькасці электрамабіляў выпраўленне лініі аднаўлення сілавых батарэй было непазбежным. «Інсайдэр галіны адзначыў. Як ужо згадвалася вышэй, калі мы скажам, што свінцова-кіслотная батарэя ўсё яшчэ знаходзіцца ў цяжкім становішчы свінцова-кіслотнай батарэі ў невялікай майстэрні, то ад літыевай батарэі, якая вось-вось наступіць пік, цяжка пазбегнуць, і сітуацыя яшчэ горш.

Зразумела, што электрамабілі могуць быць здадзены на металалом праз 5-7 гадоў, у той час як чакаецца, што вялікая колькасць металаломаў пачнецца ў 2018 годзе. Згодна з прагнозам Кітайскага навукова-даследчага цэнтра аўтамабільных тэхналогій, да 2020 г. назапашаны ў маёй краіне акумулятар лому дасягне 120 000-200 000 тон. Ацэнка прамысловасці рынкаў перапрацоўкі, створаных з металу, рэзервуараў, нікеля, марганца, літыя, жалеза і алюмінія і г.д.

у адпрацаваных дынамічных літыевых батарэях, перавысіць 5,3 мільярда юаняў у 2018 годзе. Больш за 10 мільярдаў юаняў у 2020 годзе складзе больш за 10 мільярдаў юаняў.

Рынак літыевых батарэй дасягне 25 мільярдаў юаняў. У цяперашні час BYD, Beiqi New Energy, Chery і іншыя прадпрыемствы па вытворчасці аўтамабіляў з новай энергіяй, Ningde Times, Bike Battery, Greenmei, Santon New Energy і іншыя вытворцы свінцова-кіслотных акумулятараў і г.д., гэта ўжо было.

Адна хваля Hunan Sandton New Energy Co., Ltd. паведаміў журналістам, што існуюць тры каналы перапрацоўкі другаснай сыравіны, у тым ліку нацыянальныя каналы санітарыі, сістэмы перапрацоўкі грамадскіх вулічных планіровак, каналы аднаўляльных рэсурсаў, якія аднаўляюцца, і сеткавыя платформы 4S store.

У галіне акумулятараў BYD распрацавала набор сістэм самааднаўлення. «Мы часова, часова аднавілі, а потым перапрацавалі яго ў пункты аднаўлення BYD; мы звернем увагу на буйных кліентаў, у тым ліку на такія спецыяльнасці, як тэхнічнае абслугоўванне, тэхнічнае абслугоўванне і г.д. Ёсць абавязкі часовага акумулятара; Нарэшце мы вернем розныя батарэі на адпаведны завод.

«Карэспандэнту эканамічнага назірання адказная асоба, звязаная з BYD. Але ў гэтай сферы яшчэ адсутнічае абавязковая прывязка, у асноўным праезд з прадпрыемстваў. У цяперашні час пры аднаўленні акумулятарнай батарэі электрычнага транспартнага сродку сістэма пашырэння адказнасці вытворцы, прадпрыемствы па вытворчасці электрамабіляў, прадпрыемствы па вытворчасці сілавых акумулятараў і рэйкі, якія выкарыстоўваюць акумулятары, павінны ўзяць на сябе асноўную адказнасць за перапрацоўку кіруючых акумулятараў і выкарыстанне іх адпаведнай вытворчасці і выкарыстання, знятых на металалом Прадпрыемствы па перапрацоўцы і дэмантажы аўтамабіляў павінны несці адказнасць за аднаўленне акумулятарнай батарэі на знятым аўтамабілі.

Тым не менш, няма адпаведнасці з акумулятарам лому, і краіна без абавязковых патрабаванняў, галоўны завод, акумулятарны завод і завод па дэмантажы не знайшлі адпаведнага рэжыму працы. «У рэальным бізнэсе па перапрацоўцы дынамічная структура акумулятараў розных вытворцаў адрозніваецца, а матэрыяльная сістэма адрозніваецца, што ўскладняе перапрацоўку і павялічвае кошт аднаўлення. Нягледзячы на ​​​​тое, што яго можна апрацаваць з дапамогай комплекснай перапрацоўкі, гэты спосаб цяжка аднавіць.

Выканайце добрую працу па перапрацоўцы батарэй, вы таксама павінны прыняць адзіную стандартную сістэму, адзіныя стандарты батарэй; і павялічыць базавую тэхналогію ў галіне аднаўлення батарэі. ". «Урад выдзеліў адпаведныя фінансавыя субсідыі для прасоўвання адпаведных мясцовых прадпрыемстваў у дэманстрацыйным горадзе па перапрацоўцы батарэй.

Пасля фарміравання эфекту дызайну мадэлі адбываецца натуральны выбар рынку. «Згаданы вышэй кіраўнік BYD лічыць, што цяпер гэта больш прагматычна. Але на малюнку спосаб фінансавых субсідый не з&39;яўляецца ўстойлівым.

Дзякуючы падатковаму рэгуляванню звычайныя прадпрыемствы атрымліваюць больш закінутых батарэй - гэта рашэнне праблемы. Чжан Цяньі таксама мяркуе, што ўрад павінен сфармуляваць і ўкараніць меры ўзнагароджання і пакарання за аднаўленне батарэі. Напрыклад, штраф для кампаній, якія не выканалі абавязацельствы па адказнасці ў палітыцы перапрацоўкі, субсідзіраваць прадпрыемствы па перапрацоўцы батарэй і кампаніі па паўторным выкарыстанні батарэй у залежнасці ад колькасці батарэй, ёмістасці і г.д.

, укараніць падатковыя льготы. .