Power battery recycling 'to receive a single loss ", develop a malignant circulation

2022/04/08

المؤلف : Iflowpower -مزود محطة الطاقة المحمولة

في مجال إعادة تدوير بطاريات الطاقة ، فهي ليست محاصرة فقط في قضايا تطوير التكنولوجيا ، ولكن أيضًا تعكس الشركات "خسارة واحدة" ، والتي تم تطويرها إلى حلقة مفرغة. "لا أعرف إلى أين تذهب هذه البطاريات ، يتم جمع الباعة ، ومن هو السعر المرتفع؟" قال المالك مؤخرًا ، في متجر لتوزيع السيارات الكهربائية منخفضة السرعة في مدينة ويفانغ ، مدينة ويفانغ ، مقاطعة شاندونغ.

في مواجهة عدد كبير من بطاريات الطاقة المهجورة ، لا يقتصر الأمر على الأشخاص العاديين ، حتى لو لم تستطع الأنهار والبحيرات القديمة في الصناعة الرد عليها. أكثر من 300000 طن من البطاريات تتخلص بشكل غير قانوني من مشكلة إعادة تدوير بطارية الطاقة ليتم كسرها. مدينة Weifang عبارة عن مجموعة كبيرة من المركبات الكهربائية منخفضة السرعة ، مما يجعل مقاطعة Shandong قد أصبحت أكبر إنتاج للسيارات الكهربائية منخفضة السرعة في البلاد. هذا المتجر هو شارع Weifang Minsheng فقط.

بحجم العديد من متاجر توزيع السيارات الكهربائية منخفضة السرعة في العلامة التجارية ، تستخدم المركبات المباعة في المتجر بطاريات الرصاص الحمضية. وفقًا لتجربة الماضي ، فإن المدير يعني أنه يمكن للمستهلكين أيضًا القدوم إلى المتجر لإصلاح المحلات ، أو بيعها مباشرة إلى الباعة المتجولين ، ولكن بالنسبة لاتجاه البطارية ، فهم لا يعرفون. "البطارية القديمة حوالي 100 يوان.

ما إذا كان سيكون لها هدر للنفايات. "قال الشخص. تمامًا مثل شارع Jinbao ، الذي لا يبعد عن شارع Minsheng ، يوجد منفذ لإعادة التدوير متصل مباشرة بالشركة المصنعة - Weifang New Energy Automobile Service Center ، المسؤول بشكل أساسي عن Chery ، من Devin ، Le Ding three new خدمة ما بعد البيع لشركات سيارات الطاقة ، بما في ذلك الصيانة واستعادة البطارية وما إلى ذلك.

"البطارية معطلة أو منتهية الصلاحية ، يمكن للمالك القدوم إلى هنا ، ويمكنك أيضًا الاتصال بنا للقيام بالأعمال القديمة ، وسنرسل البطارية الضائعة إلى الشركة المصنعة." شخص مسؤول عن مركز خدمة Weifang New Energy Automobile Service للصحفيين. وفقًا لهذا الشخص المسؤول ، فيما يتعلق بإعادة تدوير البطاريات ، فهي منافذ من الدرجة الأولى لعلامات Weifang التجارية.

يحدد Weifang أيضًا نقطة استعادة ثانوية أصغر للبطارية. ستعيد هذه المواقع البطارية المعاد تدويرها إلى منفذ المستوى الأول ، ثم ترسل مرة أخرى إلى الشركة المصنعة من خلال منافذ المستوى الأول. عند السير إلى ورشة الإصلاح في منفذ إعادة التدوير ، ضع بعض الملصقات تحت الطاولة ، "Tianneng" ، صندوق "Super Wei".

"بطارية إعادة التدوير ليست قذرة ، حتى الصندوق سيرسل الصندوق عند إرسال بطارية جديدة ، وهذا خطأ." في الواقع ، ليس فقط "Tian Can" ، "Super Wei" شركتان ، شركات بطاريات الطاقة الحالية في Ningde تعمل Times و Sandton وغيرها ، جميع المدن في جميع أنحاء البلاد ، على إنشاء شبكة لإعادة تدوير بطاريات الطاقة ببطء.

"يجب أن تكون Weifang المكان الأكثر رسمية للقيام به في البلاد." مراسل شركة السيارات الكهربائية المحلية رفيع المستوى ". ومع ذلك ، فإن نظام الاسترداد المحسن تدريجيًا لا يتم حظره تمامًا عن الطريق المؤدية إلى ورشة العمل الصغيرة ، ولكن لتشكيل بطارية طاقة نظام الاسترداد في البلاد.

"إن سوق بطاريات الرصاص الحمضية قابلة لإعادة التدوير ، وقد تدفقت معظم البطاريات المهملة إلى التجار الفرديين". وأشار أحد الأشخاص الذين يعرفون بعضهم البعض. في مجال استعادة الطاقة للبطارية ، فهي ليست محاصرة فقط في قضايا تطوير التكنولوجيا.

300000 طن من بطاريات الرصاص الحمضية كل عام ملقاة بشكل غير قانوني "أكثر من نصف بطارية الرصاص الحمضية تتدفق في اليد." في مقابلة مع الصحفيين ، قال الأمين العام لمنتدى الصين الدولي لصناعة الليثيوم للطاقة الجديدة. بصفتي أكبر مصنع لبطاريات الرصاص الحمضية في البلاد ، درس Zhang Tian ، رئيس مجموعة Tianneng ، استعادة البطاريات ، وأشعر بصداع شديد لهذه المشكلة.

قال تشانغ تيانشي في مقابلة مع أحد المراسلين: "في بلدي 3.3 مليون طن من نفايات بطاريات الرصاص التي يتم إنتاجها سنويًا ، تقل نسبة الاسترداد المنتظم عن 30٪".

كممثل للمجلس الوطني لنواب الشعب الصيني ، عمل Zhang Tian في حالة من الفوضى في إعادة تدوير بطارية الطاقة خلال عامين متتاليين ، واقترح تعزيز حركة الإشراف على إعادة تدوير بطاريات الرصاص الحمضية. ثم يتبقى 70٪ - أين توجد بطارية الرصاص الحمضية خارج هذه البطاريات خالية في نظام الاسترداد العادي؟ "تدفقت معظم بطاريات الرصاص الحمضية في أيدي ملاذ شارع المشي. وضع التعامل معها بسيط نسبيًا ، وضع الحمض مباشرة في البطارية ، واحتفظ فقط بلوحة الرصاص الأكثر قيمة ، ثم قم ببيعها للتخلص غير القانوني.

"يو تشينغ يخبر المراسلين. هذا النوع من الاسترداد لا يتسبب فقط في إهدار موارد الرصاص ، ولكن أيضًا خسارة الضرائب ، والتأثير على البيئة ضخم. كما قال أحد السكان المحليين في ويفانغ الذين لا يريدون أن يصبحوا مشهورين للصحفيين أن بعض السكان المحليين سوف تقوم ورش العمل الصغيرة غير القانونية برمي سبائك الرصاص هذه في أفران الهواء الطلق ، وعندما يتم حرقها ، سوف تسقط في كل مكان.

"لم أجرؤ على التعامل معها في السنوات القليلة الماضية ، لكن السر لا يزال كثيرًا." "شركات الصهر" الثلاثة "منخفضة ، بشكل عام فقط 80٪ إلى 85٪ ، حتى 90٪ ، مما يؤدي إلى حوالي 160 ألف طن من الرصاص كل عام في عملية الصهر غير القانوني ، فإن الضرائب السنوية لبلدي تفقد ما يقرب من 15 مليار يوان. قال تشانغ تيان.

وعدد كبير من الرصاص في غياب التنظيم ، الفيضانات في الهواء والماء وموارد التربة. "كمية الإضاءة لبطاريات الرصاص المستهلكة تتزايد عامًا بعد عام." وفقًا لـ Zhang Tianshi ، فإن المعلومات المقدمة في حركة "الدورتين" ، اعتبارًا من عام 2015 ، بلغ إنتاج بطاريات الرصاص الحمضية في بلدي 22.

4 مليارات كيلو فولت أمبير ، كما بلغ إنتاج بطاريات الرصاص المهدرة 3.3 مليون طن. وفقًا لخطة "الخطة الخمسية الثالثة عشرة" لبطاريات تخزين الرصاص ، سيصل إنتاج بطاريات الرصاص في بلدي إلى 350 مليون كيلوفولت أمبير في الساعة في السنوات الخمس المقبلة.

فلماذا توجد قنوات رسمية ، لكن الورشة الصغيرة لا تزال تهزم نظام إعادة التدوير العادي في ورشة العمل الصغيرة؟ ما مدى جاذبية الورشة الصغيرة؟ "عندما اشتريت بطاريات مهجورة ، فسنعمل بشكل عام بطرق قديمة إلى جديدة. نحن نشتري المستهلكين العاديين عندما تحصل على بطاريات قديمة. هذه ليست تذكرة ضريبية ، ولكن من الضروري دفع ضريبة القيمة المضافة عند صنع المنتجات.

هناك 20٪ من الربح الكبير بين البيع والشراء ، والربح الخالص يخضع للضريبة أساسًا! "قال الشخص المسؤول عن شركة إعادة تدوير البطاريات." إشعار إدارة الدولة للضرائب "الصادر عن وزارة المالية وإدارة الدولة للضرائب في 26 يناير 2015:" منذ 1 فبراير 2015 ، سوف جميع أنواع البطاريات تجمع ضريبة الاستهلاك (بعض البطاريات معفاة) ، في الإنتاج ومعالجة العمولة والروابط المستوردة ، معدل الضريبة المطبق هو 4٪. "من بينها ، تم الحصول على بطارية الرصاص من 1 يناير 2016.

في رأيه ، هذا بسبب عدم وجود ضريبة ، ولا توجد حماية بيئية ومنشآت إنتاج أخرى للاستثمار. غالبًا ما تجتذب "ورش العمل الصغيرة" هذه البطاريات التالفة بأسعار شراء أعلى. "كلما كانت (الشركة العادية) الأكبر ليست مربحة ، وحياة ورشة العمل الصغيرة جيدة جدًا.

"من المنظور الحالي ، يعد معدل إعادة تدوير بطاريات الرصاص الحمضية مرتفعًا نسبيًا ، لأن الشركات المصنعة العادية ستكون أفضل ، ولكن في حالات أخرى مثل بطاريات الليثيوم ، وما إلى ذلك ، نظرًا لوجود صعوبة فنية ، سيكون سعر الاسترداد منخفضًا نسبيًا . أثار Zhang Tianshi أيضًا مرارًا وتكرارًا المكانة غير المعقولة في ضريبة استهلاك البطارية الحالية في حركة "الدورتين" ، وكشف أن "خلفية إعادة التدوير غير القانوني" إعادة تدوير الأطباق "لا حول لها ولا قوة في حل التلوث البيئي لبطارية تخزين الرصاص الحالية بشكل فعال. الصناعات ؛ تُفرض بطارية الرصاص أيضًا على ضريبة الاستهلاك وضريبة حماية البيئة ، والتي لا تفي بالمبادئ العادلة للضرائب الوطنية ، والتي تسببت أيضًا في التكرار.

"اقترح الإعفاء أو التمايز من ضريبة استهلاك البطاريات الضريبية." بعد أن قامت اللجنة الوطنية التسعة لعام 2011 بالتصحيح المشترك لصناعة بطاريات الرصاص الحمضية ، عززت شركات بطاريات الرصاص الحمضية الكبيرة حماية البيئة للإنتاج. ومع ذلك ، فإن التشريع والإشراف على رابط استرداد البطارية نادر نسبيًا ، وهو ما لا يمكن أن يمنع بطاريات الرصاص الحمضية من التدفق إلى ورش العمل الصغيرة.

"في عهد أسرة تشينغ. في هذا العام ، شرعت بلدي في تصحيح وطني لصناعة بطاريات الرصاص الحمضية الوطنية. ومنذ ذلك الحين ، أكثر من 4000 من منتجي بطاريات الرصاص الحمضية الأصلية ، احتفظت النسخة النهائية بأقل من 100.

وأشار أحد المطلعين على الصناعة إلى أنه "مع زيادة السيارات الكهربائية ، أصبح تصحيح رابط استعادة بطارية الطاقة وشيكًا". كما ذكرنا أعلاه ، إذا قلنا أن بطارية الرصاص الحمضية لا تزال في مأزق بطارية الرصاص الحمضية إلى الورشة الصغيرة ، فمن الصعب الهروب من بطارية الليثيوم التي توشك على الدخول في الذروة ، والوضع هو الاسوأ.

من المفهوم أنه قد يتم التخلص من السيارات الكهربائية في غضون 5 إلى 7 سنوات ، بينما من المتوقع أن يبدأ عدد كبير من الخردة في عام 2018. وفقًا لتوقعات مركز أبحاث تكنولوجيا السيارات الصيني ، بحلول عام 2020 ، ستصل بطارية الطاقة الخردة المتراكمة في بلدي 120.000 إلى 200.000 طن. تقدير الصناعة لأسواق إعادة التدوير الناتجة عن المعادن والخزانات والنيكل والمنغنيز والليثيوم والحديد والألمنيوم ، إلخ.

في نفايات بطاريات الليثيوم الديناميكية ، ستتجاوز 5.3 مليار يوان في عام 2018. وستكون أكثر من 10 مليارات يوان أكثر من 10 مليارات يوان في عام 2020.

سيصل سوق بطاريات الليثيوم إلى 25 مليار يوان. في الوقت الحاضر ، BYD و Beiqi New Energy و Chery وغيرها من شركات إنتاج سيارات الطاقة الجديدة ، Ningde Times ، Bike Battery ، Greenmei ، Santon New Energy وغيرها من مصنعي بطاريات الرصاص الحمضية ، وما إلى ذلك ، لقد كان بالفعل مجال إعادة تدوير البطارية قد تم التخطيط .

قدمت إحدى الموجات من شركة Hunan Sandton New Energy Co.، Ltd. للمراسلين أن هناك ثلاث قنوات إعادة تدوير حالية ، بما في ذلك منافذ الصرف الصحي الوطنية وأنظمة إعادة التدوير لتخطيطات الشوارع المجتمعية وقنوات الموارد المتجددة عبر الإنترنت وغير المتصلة بالإنترنت ومنصات شبكة متجر 4S عبر الإنترنت .

في مجال البطارية ، تطورت BYD إلى مجموعة من أنظمة الاسترداد الذاتي. "قمنا بتجديده مؤقتًا ، مؤقتًا ، ثم أعدنا تدويره إلى نقاط استرداد BYD ؛ سوف نولي اهتمامًا للعملاء الكبار ، بما في ذلك التخصصات مثل الصيانة والصيانة وما إلى ذلك. المصنع المقابل.

"يخبر الشخص المسؤول عن BYD مراسل المراقبة الاقتصادية. ولكن في هذا المجال ، لا يزال هناك نقص في الربط الإلزامي ، خاصة القيادة من الشركات. في الوقت الحالي ، في استعادة بطارية تخزين طاقة السيارة الكهربائية ، نظام تمديد مسؤولية الشركة المصنعة ، كهربائي تستخدم شركات إنتاج السيارات وشركات إنتاج البطاريات والقضبان مصنعي البطاريات ، ويجب أن تتحمل المسؤولية الرئيسية عن إعادة تدوير بطارية القيادة والاستفادة من إنتاجها واستخدامها ، ويجب أن تكون شركات تفكيك إعادة تدوير السيارات الملغاة مسؤولة عن استعادة بطارية الطاقة على السيارة الخردة.

ومع ذلك ، لا يوجد امتثال لبطارية الطاقة الخردة والبلد دون متطلبات إلزامية ، والمصنع الرئيسي ومصنع البطاريات ومصنع التفكيك لم يعثروا على وضع التشغيل المناسب. "في أعمال إعادة التدوير الفعلية ، يختلف هيكل البطارية الديناميكي لمختلف الشركات المصنعة ، ويختلف نظام المواد ، مما يجعل إعادة التدوير صعوبة وتكلفة الاسترداد. على الرغم من أنه يمكن معالجتها من خلال إعادة التدوير المتكاملة ، إلا أنه من الصعب استرداد هذه الطريقة.

قم بعمل جيد في إعادة تدوير بطارية الطاقة ، يجب عليك أيضًا اعتماد نظام قياسي موحد ومعايير بطارية طاقة موحدة ؛ وزيادة التكنولوجيا الأساسية في مجال استعادة بطارية القيادة. "." أقرت الحكومة الإعانات المالية المقابلة لتشجيع الشركات المحلية المقابلة في المدينة التجريبية للقيام بإعادة تدوير البطاريات.

بعد تشكيل تأثير تصميم النموذج ، يتم اختيار السوق بشكل طبيعي. "الشخص المسؤول عن BYD المذكور أعلاه يعتقد أن هذا أكثر واقعية في الوقت الحالي. لكن في الصورة ، طريقة الدعم المالي ليست مستدامة.

من خلال التنظيم الضريبي ، تتلقى المؤسسات العادية المزيد من البطاريات المتروكة هي الحل لهذه المشكلة. كما يقترح تشانغ تيان يى أنه يتعين على الحكومة صياغة وتنفيذ مكافآت لاستعادة بطارية الطاقة وإجراءات عقابية. على سبيل المثال ، فرض عقوبة على الشركات التي لم تف بالتزامات المسؤولية في سياسة إعادة التدوير ، ودعم شركات إعادة تدوير البطاريات وشركات إعادة استخدام البطاريات وفقًا لعدد البطاريات والسعة وما إلى ذلك.

، وتنفيذ المزايا الضريبية. .

اتصل بنا
فقط أخبرنا بمتطلباتك، يمكننا أن نفعل أكثر مما تتخيل.
إرسال استفسارك
Chat with Us

إرسال استفسارك

اختر لغة مختلفة
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
اللغة الحالية:العربية