几大动力锂电池厂阶梯利用及电池回收布局流程

作者：Iflowpower – Kaasaskantava elektrijaama tarnija

动力锂离子电池的回收环节目前重要的为动力锂离子电池生产企业利用电动汽车厂商的销售网络，通过逆向物流的方式回收废旧电池。 消费者将报废电池返还给附近的电动车销售服务网点，按照电池生产企业与电动车的合作协议，电动车生产企业交给电池生产公司，由专门的回收机构对电池生产企业回收的金属材料进行继续利用。 动力锂离子电池的回收利用可分为两个循环过程：首先是阶梯式利用，对于电池容量的减少使得电池可以正常运行，但电池本身并没有报废，还可以以其他方式继续使用，例如用于电力存储；其次是拆解回收，对于电池容量损失，使得电池无法继续使用，只有对电池进行资源化处理，恢复利用价值再生资源。

在政策、利益、责任等因素的驱动下，越来越多的相关企业开始启动锂离子电池回收业务。 此外还有深圳格林美、吴锋锂业等。

作为最早涉足新能源汽车领域的企业，比亚迪在新能源汽车发展之初就已着手开展动力锂离子电池回收工作。 目前，比亚迪电池的渠道主要还是委托授权经销商来回收废旧动力锂离子电池。 当有客户要求或者报废车辆需要更换动力锂离子电池时，经销商会将动力锂离子电池从车身取下，并运输至比亚迪宝龙工厂进行初步检测。

如果废旧电池能够重新利用并延续下去，废旧电池将在宝龙工厂进一步测试，未来将在家庭储能或者基站备用电源领域继续应用。 若电池无法使用，比亚迪宝龙工厂将会把电池运送至惠州材料厂相关部门。 溶解、净化、反应（由于反应前有磷酸铁锂生成，因此采用湿法回收磷酸铁离子电池，回收效果更佳）。

此外，动力锂离子电池的另一重要组成部分也将进行回收，采用溶解的方法进行收集，同时挥发的部分电解液光降解则由尾气排放系统进行，放电后降解为正常气体。 至于电池外壳等材料，也可以进行二次利用。 例如比亚迪动力锂离子电池拥有比较完善的工艺体系，回收效率高。

此外，比亚迪与绿美于2015年9月达成合作，双方合作内容中最重要的部分即为废旧产品的循环回收。 绿美与比亚迪携手打造“材料再生-电池再生-新能源汽车制造-锂离子电池动态回收”循环体系。 比亚迪是国内最大的汽车动力锂离子电池生产商，绿美是国内锂离子电池回收领军企业。

两家公司联手在动态锂离子电池梯度利用及回收领域确立了领先地位。 沃特玛Wartma 2012年，路线法利用2012年退役的电动汽车动力锂离子电池，建成了一座3MW磷酸离子电池储能电站。 为废旧动力蓄电池回收利用奠定了基础。

目前沃特玛已通过深圳市大容量能源电站建设及示范应用申报，以及两块退役动力锂离子电池的二次利用，即对退役的动力锂离子电池进行测试，具有梯次利用价值的电池用于储能电站及移动三元电池，不能分解材料再生，防止环境污染。 目前已回收并阶梯式使用处理200MWH退役动态锂离子电池。 除开发储能电站外，沃特玛还成功研发了1200kwh、750kwh、640kWh移动充电桩（用于电动汽车、储能等）。

). 未来考虑将废旧动力锂离子电池用于移动补充车辆，并进一步探索废旧动力锂离子电池在储能系统中的应用。 在锂离子电池回收环节，沃特玛通过公司独创的“定向循环”技术、全球领先的“逆向产品定位设计”技术，采用多元素组分配比到配方还原技术，辅以配方还原技术对合成溶液进行加热及电源pH值调控，实现从废旧电池到电池材料的“定向循环”，从而将电池从制造、消费到回收整个循环过程有机地整合在一起。

国轩高科 国轩高科于2012年开始动力锂离子电池回收业务。 2012年国轩高科又制造了1.3MW纯电、4.

4MW集装箱式纯电动梯次利用项目。 目前，国轩港大正在拓展电池回收及梯次利用相关技术和市场，即将上线一条12000AH电池回收线，动态锂离子电池拆解、金属及粉末分离、粉末处理等功能都在里面。 按照国轩高科的规划，2017年，国轩高科储能市场销售规模约10亿元，并将建设一条电池拆解资源回收利用线，日处理2000块电池。

除了回收体系建设外，宁德时代还与具有物资回收资质的湖南邦普合作，对物资进行分类、拆解、处理，再运回原材料。 回收。 一般来说，动力锂离子电池上线后，CATL都会用很低的成本去改造储能。

使用完之后等待电池恢复电量。 储能方面，宁德时代在青海西宁投资的工厂，项目计划投资75亿元，占地2万亩，是储能锂离子电池研发、制造、销售、供应以及向电网供给的重要组成部分。

类型和电网范围的储能产品。 在储能领域，承接了一些重点客户的大型储能项目。 当年度项目总量突破40兆瓦时，还将深化与国内可再生能源发电的省区合作关系。

中航锂电在电池回收方面，中航锂电拥有国内第一条磷酸基锂离子电池回收生产线。 该示范线可最大限度的挖掘锂动力锂离子电池中的有价值材料，其中铜铝金属回收率高达98%以上，正极材料回收率超过90%。 电池回收之后会放置在电池区域进行放电，并由工程师进行初步评估，了解当前电池的性能状态。

对于退役的动力锂离子电池进行首次检测，筛选出品质较好的电池模块或者单体电池，按照一定的规则划分级别，然后进行下一步操作。 该电池模块部分重新组合后将应用于摩托艇应用、通讯储能应用、备用电源应用、农业机械等领域。 对于不再重复利用的电池单体，进行放电处理和进一步拆解，并对内部分部进行分类回收。

中国AV的电池整个拆解系统都是在相对密封的空间下完成的，整个测试价格基本属于半自动化工作。 此外，还有中航锂电太阳能储能示范项目。 该项目是旧电池梯子的实际应用。

其工作原理是将太阳光能转化为电能，储存于集装箱储能单元中，并以电动汽车充电桩的方式输出电能，成功地完成了能源的转换、储存和实际应用。 自行车电池自行车利用旧电池经过专业处理，可用于储能、电源基站、路灯、电动工具及低速电动车，或者再次回收原材料。 在电池回收领域，比克电池正在开展的“废旧新能源汽车拆解及回收利用”项目，已获得国家专项投资补贴。

项目总投资2亿元，拟建设面积3万平方米。 该项目已于2015年底开工建设。 预计建设可满足年综合处理2万辆报废汽车、3万吨动力锂离子电池。