Некалькі буйных літыевых акумулятараў, якія працуюць на фабрыцы, выкарыстоўваюць лесвіцы і працэс макета перапрацоўкі батарэй

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

Працэс перапрацоўкі сілавога літый-іённага акумулятара ў цяперашні час важны для вытворцаў літый-іённых акумулятараў, якія выкарыстоўваюць гандлёвыя сеткі вытворцаў электрамабіляў, перапрацоўваючы адпрацаваныя акумулятары ў зваротнай лагістыцы. Спажыўцы плацяць за скасаваны акумулятар у бліжэйшыя гандлёвыя кропкі электрамабіляў у адпаведнасці з пагадненнем аб супрацоўніцтве вытворцаў акумулятараў і электрамабіляў, вытворцаў электрамабіляў - кампаніі па вытворчасці акумулятараў і спецыялізаванай перапрацоўцы. Вытворцы акумулятараў могуць працягваць выкарыстоўваць перапрацаваныя металічныя матэрыялы. Перапрацоўку сілавога літый-іённага акумулятара можна падзяліць на два цыклічныя працэсы: першы - гэта выкарыстанне лесвіцы, важнае для памяншэння ёмістасці акумулятара, прымушае акумулятар нармальна працаваць, але сам акумулятар не выкідваецца, яго можна працягваць выкарыстоўваць іншымі спосабамі, напрыклад, для захоўвання энергіі; па-другое, гэта аднаўленне пры дэмантажы, важнае для страты ёмістасці акумулятара, так што акумулятар не можа працягваць выкарыстоўваць, толькі акумулятар апрацоўваецца, аднаўляючы выкарыстанне рэсурсаў рэгенерацыі кошту.

Згодна з палітыкай, інтарэсамі, адказнасцю і г.д., усё больш і больш звязаных кампаній пачалі запускаць перапрацоўку літый-іённых акумулятараў. У дадатак да Shenzhen Greenmei, Wu Feng Lithium Industry і інш.

Будучы самай ранняй групай новых энергетычных аўтамабіляў, BYD пачала працаваць з дынамічнай перапрацоўкай літый-іённых акумулятараў у пачатку новага энергетычнага аўтамабіля. У цяперашні час каналы батарэі BYD важныя для таго, каб даверыць упаўнаважаным дылерам перапрацоўку адпрацаваных дынамічных літый-іённых батарэй. Калі ёсць патрабаванні заказчыка або знятыя транспартныя сродкі для замены сілавога літый-іённага акумулятара, дылер забярэ літый-іённы акумулятар харчавання з кузава аўтамабіля і даставіць яго на завод BYD Bao Long для папярэдняга тэставання.

Калі адпрацаваную батарэю можна будзе выкарыстоўваць паўторна і працягваць, яе далейшае выпрабаванне будзе праводзіцца на фабрыцы Baolong, што ў будучыні будзе працягваць прымяняцца ў галіне хатняга захоўвання энергіі або альтэрнатыўнага электразабеспячэння базавай станцыі. Калі акумулятар не можа працаваць, BYD Bao Long Fact перавязе акумулятар у адпаведныя аддзелы фабрыкі матэрыялаў Хуэйчжоу. Растварэнне, ачыстка, рэакцыя (з-за рэакцыі перад адукацыяй фасфату літый-жалеза, выкарыстанне кіслотнага жалеза-фасфат-іённага акумулятара з мокрым аднаўленнем, эфект аднаўлення лепш).

Акрамя таго, яшчэ адзін важны кампанент сілавога літый-іённага акумулятара таксама будзе адноўлены, а метад растварэння будзе сабраны, у той час як частковая дэградацыя электраліта, якая выпарылася, ажыццяўляецца сістэмай выкідаў выхлапных газаў, пасля разрадкі ператвараецца ў звычайны газ. Што тычыцца такога матэрыялу, як корпус батарэі, то тут таксама можна правесці другасную ўтылізацыю. Напрыклад, дынамічная літый-іённая батарэя BYD мае адносна надзейную сістэму працэсу, высокую эфектыўнасць аднаўлення.

Акрамя таго, BYD і Greenmei дасягнулі супрацоўніцтва ў верасні 2015 года, найбольш важнай часткай зместу абодвух бакоў з&39;яўляецца зваротная перапрацоўка адходаў. Greenmei і BYD працуюць разам, каб пабудаваць цыркуляцыйную сістэму для "Рэгенерацыі матэрыялаў - Аднаўляльнасць акумулятараў - Вытворчасць аўтамабіляў з новай энергіяй - Дынамічная перапрацоўка літый-іённых акумулятараў". BYD з&39;яўляецца найбуйнейшым вытворцам літый-іённых акумулятараў для аўтамабіляў у Кітаі, а Green Mei - лідарам па перапрацоўцы літый-іённых акумулятараў у краіне.

Абодва сумесна занялі лідзіруючыя пазіцыі ў галіне выкарыстання і перапрацоўкі дынамічных літый-іённых батарэй. Waterma Wartma У 2012 годзе маршрут, метад, метад, метад з выкарыстаннем літый-іённага акумулятара, які выйшаў на пенсію, у 2012 годзе, і пабудаваў акумулятарную электрастанцыю з фасфат-іённым акумулятарам магутнасцю 3 МВт. Аснову заклалі распрацоўшчыкі адпрацаваных акумулятарных батарэй.

У цяперашні час кампанія Watma прыняла дэкларацыю аб будаўніцтве і дэманстрацыі муніцыпальных энергетычных станцый вялікай магутнасці Шэньчжэня, а таксама аб другасным выкарыстанні дзвюх выведзеных з эксплуатацыі дынамічных літый-іённых акумулятараў, якія прызначаны для тэставання выведзенай з эксплуатацыі дынамічнай літый-іённай батарэі, а таксама існуе лесвіца выкарыстання. Каштоўная батарэя выкарыстоўваецца для электрастанцый назапашвання энергіі і мабільных трымераў і не можа выкарыстоўвацца для раскладання матэрыялаў і рэгенераваць, прадухіліць забруджванне навакольнага асяроддзя. У цяперашні час перапрацаваныя і лесвічныя выкарыстоўваюцца для апрацоўкі дынамічных літый-іённых акумулятараў магутнасцю 200 МВт/г. У дадатак да распрацоўкі электрастанцыі для назапашвання энергіі Watma таксама паспяхова распрацавала мабільны запраўны трамвай магутнасцю 1200 кВт.гадз, 750 кВт.гадз, 640 кВт.гадз (выкарыстоўваецца для электрамабіляў, ёмістасці для захоўвання энергіі і г.д.).

). У будучыні разглядаецца магчымасць выкарыстання адпрацаваных дынамічных літый-іённых акумулятараў для мабільных дадатковых транспартных сродкаў, а таксама далейшае вывучэнне прымянення адпрацаваных літый-іённых акумулятараў у сістэме захоўвання энергіі. У сувязі з аднаўленнем літый-іённых батарэй Watma выкарыстоўвае суадносіны шматэлементных кампанентаў і тэхналогію змяншэння складу праз арыгінальную тэхналогію кампаніі "накіраванага цыклу", вядучую ў свеце тэхналогію "дызайну зваротнага пазіцыянавання прадукту", дапоўненую тэхналогіяй змяншэння складу для нагрэву сінтэтычнага раствора, і рэгуляванне магутнасці pH, рэалізуе "накіраваную цыркуляцыю" ад адпрацаванай батарэі да матэрыялу батарэі, тым самым арганічна інтэгруючы батарэю ад вытворчасці і спажывання да перапрацоўкі ва ўсім абароце.

Guoxuan Gaoke Guoxuan Gaoke пачаў перапрацоўку сілавых літый-іённых батарэй у 2012 годзе. У 2012 годзе высокія тэхналогіі Госюань вырабілі 1,3 МВт чыстай электраэнергіі і 4.

Праект выкарыстання чыста электрычнай лесвіцы кантэйнернага тыпу магутнасцю 4 МВт. У цяперашні час Guoxuan HKU распрацоўвае тэхналогіі і рынкі, звязаныя з перапрацоўкай батарэй і выкарыстаннем лесвіцы, якая збіраецца запусціць лінію аднаўлення батарэй ёмістасцю 12 000 AH, дынамічны дэмантаж літый-іённых батарэй, аддзяленне металу і парашка, апрацоўку парашка. Згодна з планам Guoxuan&39;s high-class, 2017, маштаб продажаў Guoxuan высокатэхналагічнага рынку захоўвання дадзеных складае каля 1 мільярда юаняў, і будзе пабудавана лінія перапрацоўкі рэсурсаў для дэмантажу батарэі, дзённая апрацоўка 2000 батарэй.

У дадатак да будаўніцтва сістэмы перапрацоўкі, CATL супрацоўнічае з Hunan Bangpu, якая мае кваліфікацыю для аднаўлення матэрыялаў, і матэрыял класіфікуецца, дэмантуецца і матэрыялы. Перапрацаваць. Наогул кажучы, пасля выкарыстання літый-іённага акумулятара CATL будзе выкарыстоўваць вельмі нізкі кошт для мадыфікацыі назапашвальніка энергіі.

Чаканне, пакуль акумулятар аднавіцца пасля выкарыстання. Што тычыцца назапашвання энергіі, CATL інвесціруе ў інвестыцыйны завод Qinghai Xining, інвестыцыі ў праект у памеры 7,5 мільярда юаняў, які займае плошчу 20 000 му, з&39;яўляецца важнай часткай R <000000> D, вытворчасць, продаж, пастаўка літый-іённых акумулятараў для захоўвання энергіі і пастаўка ў сетку.

Тып і агульнасеткавыя прадукты для захоўвання энергіі. У галіне назапашвання энергіі ён рэалізаваў буйныя праекты па назапашванні энергіі для некаторых ключавых кліентаў. Калі агульная гадавая магутнасць праекта перавысіць 40 мегават, гэта таксама паглыбіць адносіны з правінцыямі і раёнамі кааперацыйных адносін з айчыннай вытворчасцю энергіі з аднаўляльных крыніц энергіі.

Літыевая батарэя China Aviation з пункту гледжання перапрацоўкі батарэі, літыевая электраэнергія China Aviation мае першую ў краіне лінію па вытворчасці літый-іённых батарэй на аснове фасфатаў. Дэманстрацыйная лінія можа максымізаваць каштоўны матэрыял у літый-іённай батарэі з харчаваннем ад літыя, дзе аднаўленне металу медзь-алюміній дасягае 98%, а аднаўленне матэрыялу станоўчага электрода перавышае 90%. Пасля таго, як акумулятар будзе адноўлены, ён будзе змешчаны ў зону батарэі для разрадкі, і інжынер папярэдне ацэніць, зразумець стан прадукцыйнасці бягучай батарэі.

Для першага тэсту літый-іённага акумулятара, які выйшаў на пенсію, адфільтруйце лепшы акумулятарны модуль або манамерны акумулятар, падзяліце ўзровень у адпаведнасці з пэўнымі правіламі, затым выканайце наступныя дзеянні. Пасля таго, як частка акумулятарнага модуля будзе паўторна аб&39;яднана, яна будзе выкарыстоўвацца для прымянення маторных лодак, прымянення для назапашвання энергіі сувязі, прымянення запаснога сілкавання, сельскагаспадарчай тэхнікі і іншых галінах. Адносна манамера батарэі, які не выкарыстоўваецца паўторна, праводзіцца апрацоўка разраду і далейшы дэмантаж, а ўнутраныя частковыя ўчасткі класіфікуюцца і аднаўляюцца.

Уся сістэма дэмантажу акумулятара Кітая AV завершана ў адносна герметычнай прасторы, і ўся цана выпрабаванняў - гэта ў асноўным паўаўтаматызаваная праца. Акрамя таго, дэманстрацыйныя праекты захоўвання сонечнай энергіі ў China Aviation Lithium Electric. Праект уяўляе сабой фактычнае прымяненне старой батарэйнай лесвіцы.

Прынцып працы заключаецца ў пераўтварэнні сонца ў электрычную энергію, якая захоўваецца ў кантэйнерным назапашвальніку, і вывадзе электрычнай энергіі ў выглядзе кучы зарадкі электрычнага транспартнага сродку, і паспяхова завершана пераўтварэнне энергіі, захоўванне і практычнае прымяненне. Ровар Bike Battery Bike выкарыстоўвае стары акумулятар праз прафесійную апрацоўку, які можна выкарыстоўваць для захоўвання энергіі, базавых станцый электраэнергіі, вулічных ліхтароў, электраінструментаў і нізкахуткасных электрамабіляў, або сыравіну можна аднавіць. У галіне перапрацоўкі акумулятараў акумулятар Bike рэалізуе праект "разборка і перапрацоўка адходаў новых энергетычных аўтамабіляў", атрымаў нацыянальныя спецыяльныя інвестыцыйныя субсідыі.

Агульны аб&39;ём інвестыцый у 200 мільёнаў юаняў прызначаны для будаўніцтва плошчы 30 000 квадратных метраў. Будаўніцтва пачалося ў канцы 2015 года. Чакаецца, што штогод будуць вырабляцца і праходзіць комплексная перапрацоўка 20 000 спісаных аўтамабіляў і 30 000 тон літый-іённых акумулятараў.