動力電池回收市場現況及前景

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新能源汽車的快速發展，使得全球電動車政策邁上了新的里程碑。 根據相關數據顯示，2017年，全球電動車保有量(包括純電動車和插電式混合動力車)超過300萬輛，較2016年年增57%。 作為新能源汽車心臟，動力鋰電池自然是逐年增多，而目前市場上流通的新能源汽車品質標準都是5年或8萬公里。

若以此標準計算，2009年至2012年推廣的新能源汽車或續航里程已接近已取代標準的動力鋰電池8萬公里。 對此，業內預計，2018年，全國廢棄電池廢棄物總量將超過1.7萬噸，從中回收的金屬鈷、錳將超過5.4萬噸。

電池原料市場規模達30億元。 同時，動力型電池退役數量將以幾何級數上升，巨大商機的背後還隱藏著新的環保隱憂。 今年3月，七部會聯合公佈了《新能源汽車動力蓄電池回收管理暫行辦法》，其中提到需要探索形成活力的鋰電池回收利用創新商業模式，並支持國內企業與各地聯合開展合作。

進行動態鋰電池階梯式升級。 目前，國內動態鋰電池回收產業尚未成熟，電池回收、回收網路尚未完善，而環保風險也是動態鋰電池回收產業發展之路的最大障礙。 目前，廢棄動力鋰電池回收一般分為梯次利用和拆解利用兩種形式。

階梯式使用主要減少電池容量使得電池無法正常正常運作，但電池本身並不會報廢，仍能以其他方式繼續使用。 拆解利用是將電池進行資源化，回收其中有利用價值的再生資源，如鈷、鋰等。 拆解廢舊動力鋰電池，可以了解鎳、鈷、鋰等材料的價格。

可提取回收利用，在一定程度上可規避上游原料的稀缺及價格波動風險，並降低電池生產成本。 業內人士表示，動力鋰電池等離子體中鎳、鈷、鋰的純度將遠高於從礦石、礦物鹽中提取的原料純度。 這也是動力鋰電池拆解利用市場利潤低的根本原因。

目前國內新能源車大多搭載三元鋰離子電池和磷酸鋰鋰離子電池。 對於鋰鐵離子電池而言，由於鈷等貴重金屬，回收拆解的經濟效益不高，但其循環性能較好。 因此磷酸鐵離子電池趨勢適合階梯式利用。

而三元電池由於含有鈷等金屬元素，循環性能較差，因此三元電池容易出現拆解。 相關數據顯示，依照現有技術水平，金屬鈷回收率為95%，碳酸鋰回收率為85%。 同時，目前金屬鈷及碳酸鋰價格走勢可望續寫10%的市場空間。

70億元人民幣。 至2024年可提升至245億元。

除了龐大的利潤之外，國家推出的一系列制度也逐步引導動力鋰電池回收產業形成其商業模式，第三方機構、材料公司以及電池企業紛紛將目光投向了這一杯水。 目前，第三方回收公司以綠美、湖南邦普、漳州浩鵬等公司為代表，依託其專業的回收技術、設備、資質和通路進入活力鋰電池回收領域；鋰電材料公司以華友鈷業、中鈷鋰業、冷鈷業等礦業巨頭為代表，近年來均建立了各自的鋰離子電池循環回收項目；動力鋰電池企業紛紛成立，動力鋰電池企業逐漸成為電池回收商業模式的主角，如寧德時代巨資打造電池生產-銷售-回收產業環、比亞迪與綠美的攜手打造電池回收循環體系、國軒高科自建動力鋰電池回收利用試點管道等。 可以看出，隨著國家政策、產業鏈下游需求旺盛、上游原物料價格上漲、動力鋰電池回收市場高額利潤等因素，動力鋰電池回收市場前景看好。

各大企業還是只有適時開發發展自己獨特的商業模式，才能嚐到這千億市場的甜頭。 2014年，成為動力鋰離子電池元年。 經過3年的擴產，國內年產量增加了約10倍，達到了44.

5GWH. 動力鋰電池退役週期約5年，因此2018年後動力鋰電池回收市場進入高速上升期。 一直以來，國家層級都積極推出各項政策與標準，劃分回收責任，並推動回收體系建立。

未來三年退役電池以磷酸鋰離子電池為主，重點利用階梯式佈局儲能市場。 Tilillar Station是退役電池的一個很好的應用場景。 在電量衰減80%至40%期間，退役電池在儲能方面仍能達到800次以上的循環壽命。

鈷酸鋰價格持續上漲，依國內主流廠商濕式再生路徑來看消費電池金屬再生效益有支撐，動力鋰電池及消費電池經濟效益皆可計算。 動力鋰鐵電池（LFP）、三元電池（NCM523）及消費級鈷酸鋰電池價格分別為-292、17733、38729元/噸。 因此可以預見，動力鋰電池回收依靠責任劃分、階梯利用，而消費電池再生的經濟性相對更佳。