Pin lithium điện ô tô bị bỏ rơi có hại

Tác giả ：Iflowpower – Nhà cung cấp trạm điện di động

Những năm gần đây, dưới sự hỗ trợ mạnh mẽ của đất nước, ngành công nghiệp ô tô năng lượng mới của nước tôi đã phát triển nhanh chóng, đặc biệt là từ năm 2014, thị trường bùng nổ. Theo số liệu thống kê của Hiệp hội Công nghiệp Ô tô nước tôi, năm 2016, doanh số bán xe năng lượng mới của nước tôi đạt 507.000 xe, thị trường đã đạt 1 triệu xe. Xe năng lượng mới là ngành công nghiệp chiến lược mới nổi "Năm năm lần thứ 13" của quốc gia, dự kiến ​​sẽ được phát triển hơn nữa.

▲ Vấn đề về pin của pin thường là 5-8 năm, điều này có nghĩa là từ năm 2018, pin lithium-ion cho ô tô năng lượng mới đầu tiên của nước tôi sẽ phải đối mặt với vấn đề tái chế phế liệu. Theo dự báo, đến năm 2020, lượng pin lithium-ion tích lũy của ô tô điện nước ta dự kiến ​​sẽ đạt 200.000 tấn, đồng thời theo sự phát triển và thời gian phát triển của xe năng lượng mới, áp lực của pin lithium-ion động sẽ càng lớn, cách tái chế pin lithium-ion động phế liệu sẽ là chìa khóa ảnh hưởng đến sự phát triển của xe năng lượng mới. Theo số liệu thống kê, báo cáo hằng năm về lượng điện năng thải ra, pin lithium-ion là 20.000 đến 40.000 tấn.

Tỷ lệ thu hồi pin tương ứng chỉ là 2%, với sản lượng thu hồi hiện tại, dự kiến ​​sẽ đạt 120.000 đến 170.000 tấn pin phế liệu vào năm 2020. Do đó, còn nhiều vấn đề trong việc xây dựng hệ thống quản lý tái chế, đổi mới công nghệ tiên tiến, thăm dò mô hình, xây dựng hệ thống tiêu chuẩn, v.v. ▲ Việc vứt bỏ pin có hại đã gây lãng phí tài nguyên và ô nhiễm môi trường.

Các chất hóa học trong pin thải gây nguy hại cho môi trường và sức khỏe con người được thể hiện ở hình trên. Giáo sư Ngô Phong của Viện Công nghệ Bắc Kinh đã công khai phát biểu: "1 viên pin điện thoại di động 20 gram có thể làm ô nhiễm nguồn nước của 3 bể bơi tiêu chuẩn, nếu vứt trên đất liền, có thể khiến 1 km2 đất bị ô nhiễm trong khoảng 50 năm. Hãy tưởng tượng, nếu một vài tấn pin lithium-ion chạy bằng điện của xe điện bị thải ra môi trường tự nhiên, một lượng lớn kim loại nặng và chất hóa học sẽ xâm nhập vào tự nhiên, gây ô nhiễm môi trường nghiêm trọng hơn.

"Trên thực tế, pin lithium-ion dùng cho xe cộ ở nước tôi phần lớn là pin lithium-ion, mặc dù không có thành phần kim loại chính như thủy ngân, cadmium, chì, v.v., như giáo sư Wu Feng đã nói, nếu pin lithium-ion thải ra vẫn được xử lý đúng cách thì sẽ gây ô nhiễm cực độ cho môi trường. ▲ Thế tiến thoái lưỡng nan của việc thu hồi pin Năm nay, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin, Bộ Thương mại và Bộ Khoa học và Công nghệ đã công bố "Hướng dẫn đẩy nhanh phát triển tài nguyên tái chế", trong đó nhấn mạnh "thực hiện thí điểm tái chế pin lithium-ion chạy bằng năng lượng mới cho xe năng lượng, thiết lập và cải thiện việc sử dụng pin lithium ion thải Hệ thống tiêu chuẩn sử dụng tài nguyên pin, thúc đẩy các bước tái chế pin lithium-ion động".

Tuy nhiên, quá trình thu hồi pin lithium-ion động hiện nay phức tạp hơn so với sản xuất, do mức độ tự động hóa thấp, chi phí nhân công cao khiến chi phí tháo dỡ pin thải cao hơn chi phí sản xuất pin mới. Hơn nữa, pin lithium-ion thu hồi năng lượng không có hướng ứng dụng hợp lý. Công dụng duy nhất là làm trạm biến áp và bộ chia điện, nhưng lượng sử dụng không nhiều và khó đem lại lợi ích kinh tế.

Chi phí tái chế cao và tình hình kinh tế khó khăn đã hạn chế sự nhiệt tình của công ty thu hồi pin. Theo cựu phó viện trưởng Viện Hàn lâm Kỹ thuật Trung Quốc, trưởng nhóm chuyên gia của Trung tâm Đổi mới sản xuất quốc gia cho biết, hiện nay, Trung Quốc có khoảng 10 nhà máy sản xuất pin lithium-ion công suất 1 triệu kilowatt, công ty dưới công suất sản xuất này có thể đạt ít nhất 4, 5 trăm. Vật liệu và công thức của pin lithium-ion của các nhà sản xuất khác nhau và việc phục hồi hoàn toàn không dễ dàng.

▲ Tóm tắt một loạt các loại pin lưu trữ điện trong nước, pin phức tạp và không có tiêu chuẩn cố định, dẫn đến quá trình tái chế phức tạp, chi phí thu hồi cao, công ty thiếu nhiệt tình tái chế, khó hình thành quản lý công nghiệp và tái cấu trúc các phương tiện kỹ thuật, cộng với chính phủ thiếu chính sách giám sát và khuyến khích, việc tái chế pin điện cực kỳ khó khăn. Hiện nay, mô hình hoạt động của ngành công nghiệp thu hồi pin lithium-ion điện cho ô tô trong nước vẫn đang trong giai đoạn thăm dò. Bây giờ cần phải có sự can thiệp của chính phủ.

Trong việc xây dựng chính sách và thiết lập hệ thống tiêu chuẩn, đưa công ty từng bước đi theo con đường phát triển về sức khỏe. Cũng cần phải thành lập liên minh công nghiệp, xây dựng chuỗi công nghiệp lành mạnh, tìm điểm lợi nhuận khả thi để hỗ trợ cho ngành công nghiệp ô tô năng lượng mới của nước ta phát triển nhanh và bền vững.