Vad är anledningen till att det rena elfordonet på ingångsnivån följer användningen av ett tredimensionellt jonbatteri?

Автор: Iflowpower – Портативті электр станциясының жеткізушісі

I det tidiga skedet av den rena elfordonsmarknaden är litiumjärnfosfatjonbatterier vanliga batterier. Men med utvecklingen av kraftlitiumjonbatteriet ersatte det tredimensionella jonbatteriet gradvis ett litiumjärnjonbatteri. Det är nödvändigt för litiumjärnfosfatjonbatteriet jämfört med det ternära litiumjonbatteriet, energitätheten är låg.

I det tidiga dynamiska litiumjonbatteriet är energitätheten för litiumjärnfosfatjonbatteripaketet endast 100Wh / kg, och energitätheten för det ternära litiumjonbatteripaketet kan nå 140Wh / kg eller mer. Med återuppståndelsen av den minimala elbilssubventionen, plus det höga priset på rena elfordon, är gapet uppenbart än traditionella bränslemodeller. Den låga energitätheten är låg, och litiumjärnfosfatjonbatteriet kort i batterilivslängden är inte fördelaktigt.

Dessutom är anti-lågtemperaturprestanda för litiumjärnfosfatjonbatteriet och laddningsprestanda jämförbar med den för det ternära litiumjonbatteriet. Under vinterkyla förhållanden kommer dämpningen av litiumjärnjonbatterier att nå mer än 50 %, tillsammans med långsammare laddningsprestanda, vilket avsevärt kommer att minska passeffektiviteten. Därför är energitätheten bättre, och det starkare litiumjonbatteriet på tre yuan eftersöks gradvis av fordonsföretaget.

Med utvecklingen av marknaden finns det fler och fler modeller av NEDC:s batteritid mer än 600km. Det tredimensionella litiumjonbatteriet är emellertid inte ofördelaktigt. Även om det finns en fördel med energitäthet och laddningsprestanda, är den lägre än litiumjärnfosfatjonbatteriet på batteriets livslängd och batterilivslängd.

Det ternära litiumjonbatteriet används tätt av den positiva elektroden, ett ternärt positivt material av litiumnickel-vattenhaltig oxynumid eller ett nickel-kobolt-aluminat, är önskvärt att vara baserat på nickelsalt, koboltsalt och mangansalter. Koboltelementet i dessa två positiva elektrodmaterial tillhör ädelmetaller. Enligt uppgifterna från den relevanta webbplatsen är de inhemska referenspriserna för koboltmetall 277 500 yuan / ton, och med minskningen av material växer priset fortfarande.

För närvarande är kostnaden för det tredimensionella litiumjonbatteriet 0,85-1 yuan / WH; kostnaden för litiumjärnfosfatjonbatteriet utan ädelmetallelement är endast 0,58-0.

6 yuan / WH. Dessutom är cykellivslängden för det tredimensionella litiumjonbatteriet också som ett litiumjärnjonbatteri, och mängden laddning och urladdning av fosfatjonbatteriet är 2 000 gånger. Vid användning i 4 år kommer det mesta av batteriets prestanda att försvagas, vilket också leder till en hög batteribyteskostnad.

När det gäller batterisäkerheten är den termiska accelerationen för den tredimensionella jonbattericellen låg, och den har nått ett intervall på cirka 200 grader, och denna termiska utom kontroll kommer att vara säker. Ju lägre desto lägre. Med energitätheten hos ett ternärt litiumjonbatteri är säkerhetsriskerna korta.

Faktum är att vi ofta kan se rena elfordon spontana nyheter. Därför är batterisäkerhet också en stor sjukdom i elbilsmodeller. Varför måste man använda ett tredimensionellt litiumjonbatteri? Framsidan analyserade fördelarna och nackdelarna med litiumjärnfosfatjonbatteriet och det tredimensionella jonbatteriet.

Vissa kanske frågar. Eftersom säkerheten för litiumjärnfosfatjonbatteriet är så bra, är batteriets livslängd fortfarande lång och kostnaden fortfarande låg, varför insisterar många tillverkare fortfarande på att deras ingångsnivå rena elfordon ska bära ett ternärt litiumjonbatteri? Verkligen, litiumjärnfosfatjonbatteriet utrustat på ingångsnivå ren elbil är verkligen en mer idealisk idé. Emellertid är den nuvarande energitätheten för litiumjärnfosfatjonbatteri låg, och NEDC:s oändliga körsträcka för modellerna av modellerna av denna typ av batteri är i princip cirka 200 km, och det finns ingen nationell subvention.

Om batteripaketet ska nås ska antalet batteripaket läggas till, vilket också leder till nytillväxt av fordonet. Och den allmänna instegsmodellens storlek är inte stor, så många batteripaket kan inte placeras. Därför väljs det nuvarande fosfatjonbatteriet i allmänhet av elbussen, elektriskt ljuskort och andra transportmedel, och de har mer utrymme för batteriet, och på grund av den fasta rutten behöver de inte ta hänsyn till batteritiden.

När det gäller säkerheten i batteriet behöver folk inte oroa sig för mycket. För närvarande har högtryckssystemet för det tredimensionella litiumjonbatteriet och högtrycksdelarna nått i princip den högsta nivån av IP67 vattentäta och dammtäta civila, även i det 1 meter djupa vattnet blött i 30 minuter batteri utan skador. Dessutom, när batteriet är kort, högspänningsöverbelastning och kollision, kommer systemet automatiskt att koppla från högspänningsströmförsörjningen och risken för självantändning.

Dessutom kan den höga laddningsprestandan hos det tredimensionella litiumjonbatteriet stödja laddningen av den höga hastigheten, ytterligare förbättra laddningseffektiviteten och upplevelsen blir bättre. Dessutom, för att förbättra konkurrenskraften, har många bilföretag lanserat en energibesparings- och återköpspolicy för att minska problemet med batterikostnader.