Напуштена литијумска батерија за напајање аутомобила је штетна

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Fa&39;atauina Fale Malosi feavea&39;i

Последњих година, уз снажну подршку земље, нова енергетска аутомобилска индустрија моје земље се брзо развијала, посебно од 2014. године, тржиште је експлозивно. Према статистичким подацима Удружења аутомобилске индустрије моје земље, у 2016. години, продаја нових енергетских возила у мојој земљи достигла је 507.000, а тржиште је достигло 1 милион. Ново енергетско возило је национална стратешка индустрија у настајању „13. петогодишњице“, за коју се очекује даљи развој.

▲ Проблем са батеријом је обично 5-8 година, што значи да ће се од 2018. године прва нова енергетска литијум-јонска батерија у мојој земљи суочити са проблемом рециклирања отпада. Према предвиђањима, до 2020. године, акумулирани кредит за литијум-јонске батерије у мојој земљи ће очекивати да достигне 200.000 тона, а са развојем и временом развоја и временом нових енергетских возила, притисак динамичке литијум-јонске батерије ће бити све већи. Према статистици, годишњи извештај о отпадној енергији, литијум-јонска батерија је 20.000 до 40.000 тона.

Одговарајући опоравак батерија је само 2%, са тренутним приносом опоравка, за који се очекује да ће бити последица очекиваних 120.000 до 170.000 тона отпадних батерија у 2020. Због тога постоји много проблема у изградњи система управљања рециклажом, напредним технолошким иновацијама, истраживању шаблона, конструкцији стандардних система итд. ▲ Напуштање штетне батерије у батерији изазвало је расипање ресурса и загађење животне средине.

Хемијске супстанце у отпадним батеријама по животну средину и опасности по здравље људи приказане су на горњој слици. Ву Фенг, професор Пекиншког технолошког института, јавно је рекао: „120 грама батерије мобилног телефона може да загади воду 3 стандардна базена, ако се баци на земљиште, може да загади 1 квадратни километар земљишта за око 50 година. Замислите, ако се неколико тона литијум-јонских батерија електричних возила баци у природно окружење, велики број тешких метала и хемијских супстанци уђе у природу, што ће изазвати веће загађење животне средине.

„У ствари, литијум-јонска батерија за напајање возила у мојој земљи углавном се састоји од литијум-јонских батерија, иако не постоје главни метални елементи као што су жива, кадмијум, олово итд., као што је професор Ву Фенг рекао да ако се отпадном литијум јонском батеријом и даље правилно рукује, екстремно загађење животне средине. ▲ Дилема о опоравку батерија Ове године Министарство индустрије и информационих технологија, Министарство трговине и Министарство науке и технологије објавили су „Водич за убрзање развоја рециклажних ресурса“, у којем је наглашено „спровођење пилота рециклаже нових енергетских возила снага литијум-јонских батерија, промовисање и унапређење коришћења система отпадних вода, стандард за отпадни извор енергије и рециклирање степенице литијум-јонске батерије“.

Међутим, тренутни динамички опоравак литијум-јонске батерије је компликованији од производње, због ниског степена аутоматизације, високи трошкови рада чине трошкове демонтаже истрошених батерија већим од трошкова нових батерија. Штавише, обновљена литијум-јонска батерија нема разуман правац примене. Једина употреба је расклопна електрана и разделник напона, али количина употребе није од велике користи, а отежава економску корист.

Трошкови рециклаже су високи, а економска лоша економска ситуација је ограничила ентузијазам компаније за опоравак батерија. Према речима бившег заменика декана Кинеске инжењерске академије, вођа експертске групе Националног центра за иновације у производњи рекао је да је фабрика литијум-јонских батерија на литијум-јонски акумулатор од милион киловата производне снаге у Кини око 10, а компанија под овом производном снагом може да достигне најмање 4,5 стотине. Материјали литијум-јонских батерија и формулације различитих произвођача су различити и није лако завршити опоравак.

▲ Сумирајте широк спектар домаћих батерија за складиштење енергије, батерија је сложена и нема фиксног стандарда, што резултира сложеним процесом рециклирања, високим трошковима опоравка, компанији недостаје ентузијазам за рециклажу, тешко је формирати индустријски менаџмент, а техничка средства за реструктурирање, плус владина политика недостатка надзора и подстицања, рециклирање батерија је изузетно тешко. Тренутно је оперативни модел домаће индустрије за опоравак литијум-јонских батерија за аутомобиле још увек у фази истраживања. Сада је хитно потребно интервенисати у владиној интервенцији.

У развоју политике и успостављању стандардних система, навести компанију да постепено иде путем развоја здравства. Такође је неопходно индустријски успоставити индустријску лигу, успоставити здрав индустријски ланац, пронаћи изводљиву тачку профита за подршку брзом и одрживом развоју нове енергетске аутомобилске индустрије моје земље.