Kaj je razlog, zakaj se čisto električno vozilo vstopnega razreda zavzema za uporabo tridimenzionalne ionske baterije?

Tác giả ：Iflowpower – Добављач преносних електрана

V zgodnji fazi trga čistih električnih vozil so litij-železove fosfatne ionske baterije običajne baterije. Vendar pa je z razvojem močne litij-ionske baterije tridimenzionalna ionska baterija postopoma nadomestila litij-železovo ionsko baterijo. Za litij železovo fosfatno ionsko baterijo je v primerjavi s ternarno litij ionsko baterijo potrebna energijska gostota nizka.

V zgodnji dinamični litij-ionski bateriji je gostota energije litij-železovega fosfatnega ionskega akumulatorja le 100 Wh/kg, energijska gostota ternarnega litij-ionskega akumulatorja pa lahko doseže 140 Wh/kg ali več. Z oživitvijo minimalne subvencije za električne avtomobile in visoko ceno povsem električnih vozil je vrzel očitna kot pri tradicionalnih modelih goriva. Nizka energijska gostota je nizka in litij-železova fosfatno-ionska baterija s kratko življenjsko dobo baterije ni ugodna.

Poleg tega sta zmogljivost litij-železo-fosfat-ionske baterije pri nizkih temperaturah in zmogljivost polnjenja primerljivi kot pri trojni litij-ionski bateriji. V zimskih hladnih razmerah bo slabljenje litij-železo-ionskih baterij doseglo več kot 50 %, skupaj s počasnejšim polnjenjem, kar bo močno zmanjšalo učinkovitost prenosa. Zato je gostota energije boljša, podjetje za vozila pa postopoma išče močnejšo litij-ionsko baterijo s tremi juani.

Z razvojem trga je vse več modelov NEDC z življenjsko dobo baterije več kot 600 km. Vendar pa tridimenzionalna litij-ionska baterija ni slaba. Čeprav obstaja prednost v energijski gostoti in zmogljivosti polnjenja, je nižja od litij-železove fosfat-ionske baterije glede življenjske dobe baterije in življenjske dobe baterije.

Ternarno litij-ionsko baterijo tesno uporablja pozitivna elektroda, ternarni pozitivni material litijevega nikelj-vodnega oksinumida ali nikelj-kobalt-aluminata, zaželeno je, da temelji na soli niklja, kobaltovi soli in manganovih soli. Element kobalt v teh dveh materialih pozitivnih elektrod spada med plemenite kovine. Po podatkih ustrezne spletne strani so domače referenčne cene kovine kobalta 277.500 juanov / tono, z zmanjšanjem materialov pa cena še vedno raste.

Trenutno je cena tridimenzionalne litij-ionske baterije 0,85-1 juana / WH; cena litij-železove fosfatno-ionske baterije brez elementov plemenitih kovin je samo 0,58-0.

6 juanov / WH. Poleg tega je življenjska doba tridimenzionalne litij-ionske baterije podobna litij-železo-ionski bateriji, količina polnjenja in praznjenja fosfat-ionske baterije pa je 2000-krat. Običajno se v 4 letih uporabe večina zmogljivosti baterije zmanjša, kar povzroči tudi visoke stroške zamenjave baterije.

Kar zadeva varnost baterije, je toplotni pospešek tridimenzionalne celice ionske baterije nizek in je dosegel obseg okoli 200 stopinj, zato bo ta toplota brez nadzora varna. Nižje je nižje. Z energijsko gostoto ternarne litij-ionske baterije so varnostne nevarnosti kratke.

Pravzaprav lahko pogosto vidimo povsem spontane novice o električnih vozilih. Zato je varnost baterije tudi glavna bolezen električnih avtomobilskih modelov. Zakaj morate uporabljati tridimenzionalno litij-ionsko baterijo? Sprednja stran je razčlenila prednosti in slabosti litij-železove fosfatne ionske baterije in tridimenzionalne ionske baterije.

Nekateri ljudje se lahko vprašajo. Ker je varnost litij-železove fosfat-ionske baterije tako dobra, je življenjska doba baterije še vedno dolga, stroški pa še vedno nizki, zakaj mnogi proizvajalci še vedno vztrajajo, da njihova osnovna električna vozila nosijo trojno litij-ionsko baterijo? Dejansko je litij-železo-fosfat-ionska baterija, opremljena z osnovnim električnim avtomobilom, res bolj idealna ideja. Vendar pa je trenutna energijska gostota litij-železove fosfatne ionske baterije nizka, neskončna kilometrina NEDC modelov modelov te vrste baterij pa je v bistvu okoli 200 km in ni državne subvencije.

Če želite doseči baterijski sklop, je treba dodati število baterijskih paketov, kar vodi tudi do nove rasti vozila. Splošna velikost osnovnega modela ni velika, zato ni mogoče namestiti toliko baterij. Zato trenutno baterijo s fosfatnimi ioni na splošno izberejo električni avtobus, električna svetlobna kartica in druga prevozna sredstva, imajo več prostora za baterijo in zaradi fiksne poti jim ni treba upoštevati življenjske dobe baterije.

Glede varnosti baterije ljudem ni treba preveč skrbeti. Trenutno so visokotlačni sistem tridimenzionalne litij-ionske baterije in visokotlačni deli v bistvu dosegli najvišjo raven IP67 vodotesne in odporne proti prahu, tudi v 1 meter globoki vodi, namočeni 30 minut baterije brez poškodb. Poleg tega, ko je baterija kratka, visokonapetostna preobremenitev in trk, bo sistem samodejno odklopil visokonapetostno napajanje in obstaja nevarnost samovžiga.

Poleg tega lahko visoka zmogljivost polnjenja tridimenzionalne litij-ionske baterije podpira visoko hitrost polnjenja, dodatno izboljša učinkovitost polnjenja in izkušnja bo boljša. Poleg tega so številna avtomobilska podjetja za izboljšanje konkurenčnosti uvedla politiko varčevanja z energijo in ponovnega nakupa, da bi zmanjšala problem stroškov baterije.