Почему в чистом электромобиле начального уровня используется трехмерная ионная батарея?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Mpamatsy tobin-jiro portable

На раннем этапе развития рынка электромобилей литий-железо-фосфатные ионные аккумуляторы являются основными. Однако с развитием мощной литий-ионной батареи трехмерная ионная батарея постепенно вытеснила литий-железо-ионную батарею. Это необходимо для литий-железо-фосфатного ионного аккумулятора по сравнению с тройным литий-ионным аккумулятором, плотность энергии которого ниже.

В ранних динамических литий-ионных аккумуляторах плотность энергии литий-железо-фосфатного ионного аккумулятора составляет всего 100 Вт·ч/кг, а плотность энергии тройного литий-ионного аккумулятора может достигать 140 Вт·ч/кг и более. С возрождением минимальной субсидии на электромобили, а также с высокой ценой на чистые электромобили разрыв по сравнению с моделями на традиционном топливе становится очевидным. Низкая плотность энергии и короткий срок службы литий-железо-фосфатного аккумулятора не дают преимуществ.

Кроме того, стойкость к низким температурам и производительность зарядки литий-железо-фосфатного аккумулятора сопоставимы с характеристиками тройного литий-ионного аккумулятора. В условиях зимних холодов затухание литий-железо-ионных аккумуляторов может достигать более 50%, что в сочетании с более медленной зарядкой значительно снижает эффективность передачи. Таким образом, плотность энергии лучше, а литий-ионный аккумулятор стоимостью три юаня становится все более мощным и востребованным среди автомобильных предприятий.

С развитием рынка появляется все больше моделей с запасом хода по циклу NEDC более 600 км. Однако трехмерная литий-ионная батарея не является недостатком. Несмотря на то, что он имеет преимущество в плотности энергии и производительности зарядки, он уступает литий-железо-фосфатному аккумулятору по циклическому ресурсу и сроку службы аккумулятора.

Тройной литий-ионный аккумулятор плотно прилегает к положительному электроду, тройной положительный материал лития никель-водный оксинумид или никель-кобальт-алюминат, желательно на основе соли никеля, соли кобальта и соли марганца. Элемент кобальт в этих двух материалах положительного электрода относится к драгоценным металлам. По данным соответствующего сайта, внутренние справочные цены на металлический кобальт составляют 277 500 юаней/тонну, и с учетом снижения стоимости материалов цена продолжает расти.

В настоящее время стоимость трехмерного литий-ионного аккумулятора составляет 0,85-1 юань/Вт·ч; стоимость литий-железо-фосфатного иона без элементов из благородных металлов составляет всего 0,58-0,000 юаней/Вт·ч.

6 юаней/WH. Кроме того, срок службы трехмерного литий-ионного аккумулятора также аналогичен сроку службы литий-железо-ионного аккумулятора, а количество циклов заряда и разряда фосфат-ионного аккумулятора составляет 2000 раз. Обычно при использовании в течение 4 лет производительность батареи снижается, что также приводит к высокой стоимости замены батареи.

Что касается безопасности батареи, то тепловое ускорение ячейки трехмерной ионизированной батареи невелико и достигает диапазона около 200 градусов, и этот тепловой выход из-под контроля будет безопасным. Чем ниже, тем ниже. Учитывая плотность энергии тройной литий-ионной батареи, угрозы безопасности кратки.

На самом деле, мы часто можем видеть спонтанные новости о чисто электрических транспортных средствах. Таким образом, безопасность аккумуляторных батарей также является серьезной проблемой в моделях электромобилей. Почему вам нужно использовать трехмерный литий-ионный аккумулятор? В начале были проанализированы преимущества и недостатки литий-железо-фосфатного иона и трехмерного ионного аккумулятора.

Некоторые могут спросить. Поскольку безопасность литий-железо-фосфат-ионной батареи настолько хороша, срок службы батареи по-прежнему долгий, а стоимость по-прежнему низкая, то почему многие производители по-прежнему настаивают на том, чтобы их чистые электромобили начального уровня были оснащены тройной литий-ионной батареей? Действительно, литий-железо-фосфат-ионная батарея, установленная на чистом электромобиле начального уровня, действительно является более идеальной идеей. Однако текущая плотность энергии литий-железо-фосфатных ионных аккумуляторов низкая, а бесконечный пробег моделей с этим типом аккумуляторов по циклу NEDC составляет в основном около 200 км, а национальная субсидия не предусмотрена.

Если необходимо достичь емкости аккумуляторной батареи, необходимо добавить количество аккумуляторных батарей, что также приводит к новому росту транспортного средства. Да и общий размер модели начального уровня невелик, поэтому в нее невозможно поместить много аккумуляторных батарей. Поэтому современные фосфатно-ионные аккумуляторы обычно выбирают для электробусов, электрокаров и других транспортных средств, поскольку в них больше места для аккумулятора, а из-за фиксированного маршрута им не нужно учитывать срок службы аккумулятора.

Что касается безопасности аккумулятора, то здесь не стоит слишком беспокоиться. В настоящее время система высокого давления трехмерной литий-ионной батареи и детали высокого давления в основном достигли самого высокого уровня водонепроницаемости и пыленепроницаемости IP67 для гражданских лиц, даже при погружении батареи в воду на глубину 1 метр в течение 30 минут без повреждения. Более того, при коротком замыкании аккумулятора, перегрузке по высокому напряжению и столкновении система автоматически отключит источник питания высокого напряжения, что исключает риск самовозгорания.

Более того, высокая производительность зарядки трехмерного литий-ионного аккумулятора может поддерживать зарядку с большой скоростью, еще больше повышая эффективность зарядки, и опыт будет лучше. Кроме того, в целях повышения конкурентоспособности многие автомобильные компании начали проводить политику энергосбережения и выкупа, чтобы сократить проблему затрат на аккумуляторы.