Qual é a razão pela qual o veículo elétrico puro de nível básico adere ao uso de uma bateria de íons tridimensional?

Awdur: Iflowpower - Leverantör av bärbar kraftverk

No estágio inicial do mercado de veículos elétricos puros, as baterias de íons de fosfato de ferro-lítio são as principais baterias. Entretanto, com o desenvolvimento da bateria de íons de lítio, a bateria de íons tridimensionais gradualmente substituiu a bateria de íons de ferro-lítio. É necessário que a bateria de íons de fosfato de ferro-lítio, em comparação com a bateria de íons de lítio ternária, tenha uma densidade de energia baixa.

Nas primeiras baterias dinâmicas de íons de lítio, a densidade de energia do pacote de baterias de íons de fosfato de ferro-lítio é de apenas 100 Wh/kg, e a densidade de energia do pacote de baterias ternárias de íons de lítio pode atingir 140 Wh/kg ou mais. Com a ressurreição do subsídio mínimo para carros elétricos, somado ao alto preço dos veículos puramente elétricos, a diferença em relação aos modelos tradicionais movidos a combustível é evidente. A baixa densidade de energia é baixa, e a bateria de íons de fosfato de ferro-lítio tem vida útil curta, o que não é vantajoso.

Além disso, o desempenho contra baixas temperaturas da bateria de íons de fosfato de ferro-lítio e o desempenho de carregamento são comparáveis ​​aos da bateria de íons de lítio ternária. Em condições frias de inverno, a atenuação das baterias de íons de ferro-lítio atingirá mais de 50%, juntamente com um desempenho de carregamento mais lento, o que reduzirá bastante a eficiência de passagem. Portanto, a densidade de energia é melhor, e a bateria de íons de lítio de três yuans mais forte é gradualmente procurada pelas empresas de veículos.

Com o desenvolvimento do mercado, há cada vez mais modelos de baterias NEDC com duração superior a 600 km. No entanto, a bateria tridimensional de íons de lítio não é desvantajosa. Embora haja uma vantagem na densidade de energia e no desempenho de carregamento, ela é menor do que a bateria de íons de fosfato de ferro-lítio em termos de vida útil da bateria e vida útil do ciclo da bateria.

A bateria ternária de íons de lítio é usada firmemente pelo eletrodo positivo, um material positivo ternário de oxinamida aquosa de níquel-lítio ou um aluminato de níquel-cobalto, é desejável que seja baseado em sal de níquel, sal de cobalto e sais de manganês. O elemento cobalto nesses dois materiais de eletrodo positivo pertence a metais preciosos. De acordo com os dados do site relevante, os preços de referência do metal cobalto doméstico são de 277.500 yuans/tonelada e, com a redução de materiais, o preço ainda está crescendo.

Atualmente, o custo da bateria de íons de lítio tridimensional é de 0,85-1 yuan/WH; o custo da bateria de íons de fosfato de ferro-lítio sem elementos de metais nobres é de apenas 0,58-0,55.

6 yuans / WH. Além disso, o ciclo de vida da bateria de íons de lítio tridimensional também é semelhante ao de uma bateria de íons de ferro-lítio, e a quantidade de carga e descarga da bateria de íons de fosfato é de 2.000 vezes. Geralmente, após 4 anos de uso, a maior parte do desempenho da bateria diminui, o que também resulta em um alto custo de substituição da bateria.

Sobre a segurança da bateria, a aceleração térmica da célula da bateria de íons tridimensional é baixa e atingiu uma faixa de cerca de 200 graus, e esse descontrole térmico será seguro. Quanto mais baixo, mais baixo. Com a densidade de energia da bateria ternária de íons de lítio, os riscos de segurança são breves.

De fato, muitas vezes podemos ver notícias espontâneas sobre veículos puramente elétricos. Portanto, a segurança da bateria também é uma grande preocupação em modelos automotivos elétricos. Por que você tem que usar uma bateria de íons de lítio tridimensional? A frente analisou as vantagens e desvantagens da bateria de íons de fosfato de ferro-lítio e da bateria de íons tridimensional.

Algumas pessoas podem perguntar. Como a segurança da bateria de íons de fosfato de ferro-lítio é tão boa, o ciclo de vida da bateria ainda é longo e o custo ainda é baixo, então por que muitos fabricantes ainda insistem em que seus veículos elétricos puros de nível de entrada carreguem uma bateria de íons de lítio ternária? Realmente, a bateria de íons de fosfato de ferro-lítio equipada no carro elétrico puro de nível de entrada é realmente uma ideia mais ideal. No entanto, a densidade de energia atual da bateria de íons de fosfato de ferro-lítio é baixa, e a quilometragem infinita NEDC dos modelos desse tipo de bateria é basicamente de cerca de 200 km, e não há subsídio nacional.

Se o conjunto de baterias for atingido, o número de conjuntos de baterias deverá ser adicionado, o que também leva ao novo crescimento do veículo. E o tamanho geral do modelo básico não é grande, então não é possível colocar tantas baterias. Portanto, a bateria de íons de fosfato atual é geralmente selecionada pelo ônibus elétrico, cartão de luz elétrica e outros meios de transporte, e eles têm mais espaço para a bateria e, devido à rota fixa, não precisam considerar a vida útil da bateria.

Em termos de segurança da bateria, as pessoas não precisam se preocupar muito. Atualmente, o sistema de alta pressão da bateria tridimensional de íons de lítio e as peças de alta pressão atingiram basicamente o mais alto nível de proteção contra poeira e água IP67 para civis, mesmo em água com profundidade de 1 metro e encharcada por 30 minutos, a bateria não sofreu danos. Além disso, quando a bateria estiver curta, houver sobrecarga de alta tensão e colisão, o sistema desconectará automaticamente a fonte de alimentação de alta tensão, havendo risco de autoignição.

Além disso, o alto desempenho de carregamento da bateria de íons de lítio tridimensional pode suportar o carregamento de alta velocidade, melhorando ainda mais a eficiência do carregamento e a experiência será melhor. Além disso, para melhorar a competitividade, muitas montadoras lançaram uma política de economia de energia e recompra para reduzir o problema dos custos das baterias.