Forlatt bilkraft litiumbatteri er skadelig

Автор: Iflowpower – Kannettavien voimalaitosten toimittaja

De siste årene, under sterk støtte fra landet, har mitt lands nye energibilindustri utviklet seg raskt, spesielt siden 2014 er markedet eksplosivt. I følge statistikk fra mitt land Automotive Industry Association, i 2016, nådde mitt lands nye energibilsalg 507 000, og markedet har nådd 1 million. Den nye energibilen er en nasjonal "13th Five-Year" fremvoksende strategisk industri, som forventes å bli videreutviklet.

▲ Batteriproblemet til batteriproblemet er vanligvis 5-8 år, noe som betyr at fra 2018 vil mitt lands første nye energibil-litium-ion-batteri møte problemet med gjenvinning av skrap. I følge prognoser, innen 2020, vil mitt lands akkumulerte litium-ion-batterikreditt for biler forvente å nå 200 000 tonn, og med utviklingen og utviklingstiden og tiden for nye energikjøretøyer, vil trykket til det dynamiske litium-ion-batteriet være større. Ifølge statistikken er den årlige rapporten om avfallskraft, litium-ion-batteri 20.000 til 40.000 tonn.

Den tilsvarende batterigjenvinningen er bare 2 %, med dagens utvinningsutbytte, som forventes å skyldes forventet 120 000 til 170 000 tonn skrapbatterier i 2020. Derfor er det mange problemer i konstruksjonen av resirkuleringsstyringssystem, avansert teknologisk innovasjon, mønsterutforskning, standard systemkonstruksjon, etc. ▲ Å forlate batteriets skadelige batteri har forårsaket ressurssløsing og miljøforurensning.

De kjemiske stoffene i brukte batterier på miljø- og helsefare er vist i figuren over. Wu Feng, professor ved Beijing Institute of Technology, sa offentlig: "1 20 gram mobiltelefonbatteri kan forurense vannet i 3 standard svømmebasseng, hvis det kastes på land, kan lage 1 kvadratkilometer med landforurensning i omtrent 50 år. Tenk deg at hvis noen få tonn med litium-ion-batterier for elektriske kjøretøy kasseres i et naturlig miljø, kommer et stort antall tungmetaller og kjemiske stoffer inn i naturen, noe som vil føre til større forurensning av miljøet.

"Faktisk er det meste litium-ion-batteriet for kjøretøyer i mitt land for det meste litium-ion-batterier, selv om det ikke er noe større metallisk element som kvikksølv, kadmium, bly, etc., som Wu Fengs professor sa at hvis avfallslitium-ion-batteriet fortsatt håndteres riktig Ekstrem forurensning til miljøet. ▲ Dilemmaet med batterigjenvinning I år kunngjorde departementet for industri og informasjonsteknologi, handelsdepartementet og departementet for vitenskap og teknologi "Guidance of Accelerating the Development of Recycling Resources", som la vekt på "å gjennomføre ny energikjøretøykraft litium-ion batteri resirkulering pilot, etablere og forbedre bruken av avfallskraft lithium ioner Battery waste standard utnyttelse av batteri-system lite ressursutnyttelse, trinnvis utnyttelse av batteri.

Imidlertid er den nåværende dynamiske litium-ion-batterigjenvinningen mer komplisert enn produksjonen, på grunn av den lave graden av automatisering, gjør høye arbeidskostnader kostnadene ved demontering av brukte batterier mer enn nye batterikostnader. Dessuten har litiumionbatteriet med gjenvunnet kraft ingen rimelig bruksretning. Den eneste bruken er en koblingskraftstasjon og en spenningsdeler, men bruksmengden er lite nyttig, og det er vanskelig for økonomiske fordeler.

Gjenvinningskostnadene er høye, og den økonomiske dårlige økonomien har begrenset entusiasmen til batterigjenvinningsselskapet. I følge den tidligere visedekanen ved Chinese Academy of Engineering, sa lederen av ekspertgruppen til National Manufacturing Innovation Center at de litiumdrevne litiumionbatterifabrikkene på 1 million kilowatt produksjonskraft i Kina er rundt 10, og selskapet under denne produksjonskraften kan nå minst 4, 5 hundre. Litiumion-batterimaterialene og formuleringene til forskjellige produsenter er forskjellige, og det er ikke lett å fullføre gjenopprettingen.

▲ Oppsummer et bredt utvalg av innenlandske strømlagringsbatterier, batteriet er komplekst og det er ingen fast standard, noe som resulterer i kompleks resirkuleringsprosess, høye gjenvinningskostnader, selskapet mangler resirkuleringsentusiasme, er vanskelig å danne industriell ledelse, og de tekniske restruktureringsmidlene, pluss regjeringens mangel på tilsyn og oppmuntring Policy, er resirkulering av strømbatteri ekstremt vanskelig. For tiden er driftsmodellen for innenlandsk bilkraft litium-ion-batterigjenvinningsindustri fortsatt i letestadiet. Nå haster det med å gripe inn i statlige inngrep.

I utviklingen av retningslinjer og etablering av standardsystemer, lede selskapet til gradvis å gå til helseutviklingsveien. Det er også nødvendig å etablere en industriell liga, etablere en sunn industrikjede, finne et gjennomførbart profittpunkt for å støtte den raske og bærekraftige utviklingen av mitt lands nye energibilindustri.