ကားပါဝါလစ်သီယမ်ဘက်ထရီသည် အန္တရာယ်ဖြစ်စေသည်။

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Leverandør af bærbare kraftværker

မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း နိုင်ငံ၏ ခိုင်မာသော ပံ့ပိုးကူညီမှုအောက်တွင် ကျွန်ုပ်နိုင်ငံ၏ စွမ်းအင်သစ် မော်တော်ကားလုပ်ငန်းသည် အထူးသဖြင့် 2014 ခုနှစ်မှစ၍ လျင်မြန်စွာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာခဲ့ပြီး စျေးကွက်မှာ ပေါက်ကွဲအား ကြီးမားလာခဲ့သည်။ ကျွန်ုပ်နိုင်ငံ၏ မော်တော်ကားလုပ်ငန်းအသင်း၏ စာရင်းဇယားများအရ 2016 ခုနှစ်တွင် ကျွန်ုပ်၏နိုင်ငံ၏ စွမ်းအင်သုံး မော်တော်ယာဉ်သစ်ရောင်းချရမှု 507,000 သို့ရောက်ရှိခဲ့ပြီး စျေးကွက်သည် 1 သန်းအထိရောက်ရှိခဲ့သည်။ စွမ်းအင်သုံးယာဉ်သစ်သည် အမျိုးသားအဆင့် “၁၃ ကြိမ်မြောက် ငါးနှစ်” ထွန်းသစ်စ မဟာဗျူဟာစက်မှုလုပ်ငန်းဖြစ်ပြီး၊ ပိုမိုဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာရန် မျှော်လင့်ထားသည်။

▲ ဘက်ထရီပြဿနာ၏ဘက်ထရီပြဿနာသည် များသောအားဖြင့် 5-8 နှစ်ဖြစ်ပြီး ဆိုလိုသည်မှာ 2018 ခုနှစ်မှစ၍ ကျွန်ုပ်၏နိုင်ငံ၏ပထမဆုံးစွမ်းအင်သုံးကားပါဝါလီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီအသစ်သည် အပိုင်းအစများပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းပြဿနာကို ရင်ဆိုင်ရမည်ဖြစ်သည်။ ခန့်မှန်းချက်များအရ၊ 2020 ခုနှစ်တွင် ကျွန်ုပ်နိုင်ငံ၏ ကားပါဝါ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ စုဆောင်းထားသော ခရက်ဒစ်သည် တန်ချိန် 200,000 သို့ရောက်ရှိရန် မျှော်မှန်းထားပြီး၊ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် စွမ်းအင်သစ်များ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအချိန်တို့နှင့်အတူ၊ ဒိုင်းနမစ်လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ၏ ဖိအားသည် ပိုမိုကြီးမားလာမည်ဖြစ်ပြီး အပိုင်းအစများကို ပြန်လည်အသုံးပြုပုံ၊ သွက်လက်သော လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီအား ပြန်လည်အသုံးပြုပုံသည် မော်တော်ကားအသစ်များ၏ စွမ်းအင်ကို အကျိုးသက်ရောက်စေမည်ဖြစ်သည်။ စာရင်းဇယားများအရ၊ နှစ်စဉ် အမှိုက်ပါဝါ အစီရင်ခံစာအရ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီသည် တန်ချိန် ၂၀,၀၀၀ မှ ၄၀,၀၀၀ ဖြစ်သည်။

ဆက်စပ်ဘက်ထရီပြန်လည်ရယူမှုသည် 2% သာရှိပြီး 2020 တွင် မျှော်မှန်းထားသည့် ဘက်ထရီအပိုင်းအစ တန်ချိန် 120,000 မှ 170,000 ကြောင့်ဖြစ်နိုင်ဖွယ်ရှိသည့် လက်ရှိပြန်လည်ရယူမှုအထွက်နှုန်းဖြင့် ခန့်မှန်းထားသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်တည်ဆောက်မှု၊ အဆင့်မြင့်နည်းပညာဆန်းသစ်တီထွင်မှု၊ ပုံစံရှာဖွေမှု၊ စံစနစ်တည်ဆောက်မှုစသည့် ပြဿနာများစွာရှိသည်။ ▲ ဘက်ထရီ၏အန္တရာယ်ရှိသောဘက်ထရီကို စွန့်ပစ်ခြင်းသည် သယံဇာတဖြုန်းတီးမှုနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်ညစ်ညမ်းမှုကို ဖြစ်စေသည်။

စွန့်ပစ်ဘက်ထရီများတွင် ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် လူ့ကျန်းမာရေးကို ထိခိုက်စေသော ဓာတုပစ္စည်းများကို အထက်ပုံတွင် ပြထားသည်။ Beijing Institute of Technology မှ ပါမောက္ခ Wu Feng က “မိုဘိုင်းဖုန်းဘက်ထရီ 1 20 ဂရမ်ဟာ ပုံမှန်ရေကူးကန် 3 ခုရဲ့ ရေကို ညစ်ညမ်းစေနိုင်ပြီး ကုန်းမြေပေါ်မှာ စွန့်ပစ်လိုက်မယ်ဆိုရင် 1 စတုရန်းကီလိုမီတာ ညစ်ညမ်းမှုဖြစ်စေနိုင်ပြီး နှစ် 50 လောက်အထိ ညစ်ညမ်းစေနိုင်ပါတယ်။ သဘာဝပတ်၀န်းကျင်တွင် လျှပ်စစ်ကားတန်ချိန်အနည်းငယ်ရှိသော လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကို စွန့်ပစ်ပါက၊ လေးလံသောသတ္တုများနှင့် ဓာတုဗေဒပစ္စည်းများသည် သဘာဝထဲသို့ ဝင်ရောက်လာကာ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကို ပိုမိုညစ်ညမ်းစေမည်ဖြစ်သည်။

"တကယ်တော့ ငါ့နိုင်ငံရဲ့ မော်တော်ကားပါဝါ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ အများစုဟာ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီတွေဖြစ်ပြီး ပြဒါး၊ ကက်မီယမ်၊ ခဲ အစရှိတဲ့ အဓိက သတ္တုဒြပ်စင်တွေ မရှိပေမယ့်၊ Wu Feng ရဲ့ ပါမောက္ခ Wu Feng က စွန့်ပစ်လစ်သီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီကို ကောင်းကောင်းမကိုင်တွယ်သေးရင် ပတ်ဝန်းကျင်ကို အလွန်အမင်း ညစ်ညမ်းစေမှာ ဖြစ်ပါတယ်။ ▲ ဘက်ထရီပြန်လည်ရရှိရေး အကျပ်အတည်းဖြစ်နေသော ယခုနှစ်တွင် စက်မှုနှင့် သတင်းအချက်အလက်နည်းပညာဝန်ကြီးဌာန၊ စီးပွားရေးနှင့် ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ဝန်ကြီးဌာနနှင့် သိပ္ပံနှင့်နည်းပညာ ဝန်ကြီးဌာနတို့က "Guidance of Accelerating the Development of Recycling Resources" ကို ထုတ်ပြန်ကြေညာခဲ့ပြီး "စွမ်းအင်သုံး မော်တော်ယာဉ်ပါဝါ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း ရှေ့ပြေး၊ စွန့်ပစ်ပစ္စည်းများ ဘက်ထရီ စွမ်းအင်မြှင့်တင်မှုစနစ် လီသီယမ် စံနှုန်းကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် စွန့်ပစ်ပစ္စည်းများ အသုံးပြုမှု တိုးတက်ကောင်းမွန်စေရန်၊ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ အဆင့်ဆင့်”။

သို့သော်၊ လက်ရှိပြောင်းလဲနေသော လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ ပြန်လည်ရယူခြင်းသည် ထုတ်လုပ်မှုထက် ပိုမိုရှုပ်ထွေးသည်၊၊ အလိုအလျောက်စနစ်နိမ့်ကျမှုကြောင့် လုပ်သားစရိတ်ကြီးမြင့်မှုကြောင့် ဘက်ထရီအသစ်များထက် အမှိုက်များကို ဖြုတ်ပစ်ရသည့် ကုန်ကျစရိတ်သည် ဘက်ထရီကုန်ကျစရိတ်ပိုများသည်။ ထို့အပြင်၊ ပြန်လည်ရယူထားသော ပါဝါ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီသည် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော အသုံးချမှုဆိုင်ရာ ဦးတည်ချက်မရှိပါ။ တစ်ခုတည်းသောအသုံးပြုမှုသည် switching power station နှင့် voltage divider ဖြစ်သည်၊ သို့သော်အသုံးပြုမှုပမာဏသည်အလွန်အသုံးမဝင်သည့်အပြင်စီးပွားရေးအကျိုးအမြတ်အတွက်ခက်ခဲသည်။

ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းကုန်ကျစရိတ်သည် မြင့်မားပြီး စီးပွားရေးညံ့ဖျင်းသောစီးပွားရေးသည် ဘက်ထရီပြန်လည်ရယူသည့်ကုမ္ပဏီ၏ စိတ်အားထက်သန်မှုကို ကန့်သတ်ထားသည်။ တရုတ်အင်ဂျင်နီယာအကယ်ဒမီ၏ လက်ထောက်ဌာနမှူးဖြစ်သူ အမျိုးသားထုတ်လုပ်ရေး တီထွင်ဆန်းသစ်မှုဗဟိုဌာန၏ ကျွမ်းကျင်သူအဖွဲ့ခေါင်းဆောင်က တရုတ်နိုင်ငံရှိ လီသီယမ်စွမ်းအင်သုံး လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ စက်ရုံများသည် 10 ကီလိုဝပ်ဝန်းကျင်ရှိပြီး ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းအားမှာ အနည်းဆုံး 4, 5ဝဝ ရှိကြောင်း သိရသည်။ မတူညီသောထုတ်လုပ်သူများ၏ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီပစ္စည်းများနှင့် ဖော်မြူလာများသည် ကွဲပြားကြပြီး ပြန်လည်ရယူခြင်းကို အပြီးသတ်ရန် မလွယ်ကူပါ။

▲ ပြည်တွင်းပါဝါသိုလှောင်မှုဘက်ထရီ အများအပြားကို အကျဉ်းချုပ်ဖော်ပြပါ၊ ဘက်ထရီသည် ရှုပ်ထွေးပြီး ပုံသေစံမရှိသောကြောင့် ရှုပ်ထွေးသောပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို ဖြစ်ပေါ်စေခြင်း၊ ပြန်လည်ရယူခြင်းကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားခြင်း၊ ကုမ္ပဏီသည် ပြန်လည်အသုံးပြုရန်စိတ်အားထက်သန်မှုမရှိခြင်း၊ စက်မှုစီမံခန့်ခွဲမှုကိုဖွဲ့စည်းရန်ခက်ခဲခြင်းနှင့် ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းခြင်းနည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာနည်းလမ်းများအပြင် အစိုးရ၏ကြီးကြပ်မှုနှင့် အားပေးမှုမူဝါဒမရှိခြင်း၊ ပါဝါဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းမှာ အလွန်ခက်ခဲပါသည်။ လက်ရှိတွင်၊ ပြည်တွင်းမော်တော်ကားပါဝါ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ ပြန်လည်ရယူသည့်လုပ်ငန်း၏ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုပုံစံသည် ရှာဖွေရေးအဆင့်တွင် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ အခုက အစိုးရရဲ့ စွက်ဖက်မှုမှာ အရေးတကြီး စွက်ဖက်နေတယ်။

မူဝါဒများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးနှင့် စံစနစ်များ ထူထောင်ရေးတွင် ကုမ္ပဏီအား ကျန်းမာရေး ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး လမ်းကြောင်းသို့ ဖြည်းဖြည်းချင်း ပို့ဆောင်ပါ။ စက်မှုလက်မှုလိဂ်တစ်ခုထူထောင်ရန်၊ ကျန်းမာသောစက်မှုကွင်းဆက်တစ်ခုတည်ထောင်ရန်၊ ကျွန်ုပ်နိုင်ငံ၏စွမ်းအင်သစ်မော်တော်ယာဥ်စက်မှုလုပ်ငန်း၏ လျင်မြန်ပြီး ရေရှည်တည်တံ့သောဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ပံ့ပိုးရန်အတွက် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသောအမြတ်အစွန်းကိုရှာဖွေရန်လည်း လိုအပ်ပါသည်။