एंट्री लेव्हल प्युअर इलेक्ट्रिक वाहन त्रिमितीय आयन बॅटरीचा वापर का करते याचे कारण काय आहे?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Προμηθευτής φορητών σταθμών παραγωγής ενέργειας

शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन बाजाराच्या सुरुवातीच्या टप्प्यात, लिथियम आयर्न फॉस्फेट आयन बॅटरी मुख्य प्रवाहातील बॅटरी आहेत. तथापि, पॉवर लिथियम-आयन बॅटरीच्या विकासासह, त्रिमितीय आयन बॅटरीने हळूहळू लिथियम आयर्न आयन बॅटरीची जागा घेतली. लिथियम आयर्न फॉस्फेट आयन बॅटरीसाठी टर्नरी लिथियम आयन बॅटरीच्या तुलनेत हे आवश्यक आहे, ऊर्जा घनता कमी आहे.

सुरुवातीच्या डायनॅमिक लिथियम-आयन बॅटरीमध्ये, लिथियम आयर्न फॉस्फेट आयन बॅटरी पॅकची ऊर्जा घनता फक्त 100Wh/kg असते आणि टर्नरी लिथियम आयन बॅटरी पॅकची ऊर्जा घनता 140Wh/kg किंवा त्याहून अधिक असू शकते. किमान इलेक्ट्रिक कार अनुदानाचे पुनरुज्जीवन आणि शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनांच्या उच्च किमतीमुळे, पारंपारिक इंधन मॉडेल्सपेक्षा ही तफावत स्पष्ट आहे. कमी ऊर्जेची घनता कमी असते आणि बॅटरी आयुष्य कमी असलेल्या लिथियम आयर्न फॉस्फेट आयन बॅटरी फायदेशीर नसते.

याव्यतिरिक्त, लिथियम आयर्न फॉस्फेट आयन बॅटरीची कमी तापमानाविरोधी कामगिरी आणि चार्जिंग कामगिरी टर्नरी लिथियम आयन बॅटरीपेक्षा तुलनात्मक आहे. हिवाळ्यातील थंड परिस्थितीत, लिथियम आयर्न आयन बॅटरीचे क्षीणन ५०% पेक्षा जास्त होईल, तसेच चार्जिंगची कार्यक्षमता कमी होईल, ज्यामुळे पास कार्यक्षमता मोठ्या प्रमाणात कमी होईल. त्यामुळे, ऊर्जेची घनता चांगली आहे आणि वाहन उद्योगाकडून हळूहळू तीन-युआन लिथियम-आयन बॅटरीची मागणी वाढत आहे.

बाजारपेठेच्या विकासासह, NEDC च्या ६०० किमी पेक्षा जास्त बॅटरी लाइफ असलेल्या मॉडेल्सची संख्या वाढत आहे. तथापि, त्रिमितीय लिथियम-आयन बॅटरी हानिकारक नाही. जरी ऊर्जा घनता आणि चार्जिंग कार्यक्षमतेमध्ये एक फायदा असला तरी, बॅटरी सायकल लाइफ आणि बॅटरी सायकल लाइफमध्ये ते लिथियम आयर्न फॉस्फेट आयन बॅटरीपेक्षा कमी आहे.

टर्नरी लिथियम-आयन बॅटरी पॉझिटिव्ह इलेक्ट्रोडद्वारे घट्ट वापरली जाते, लिथियम निकेल-पाणीयुक्त ऑक्सिन्युमाइड किंवा निकेल-कोबाल्ट-अ‍ॅल्युमिनेटचा एक टर्नरी पॉझिटिव्ह मटेरियल, निकेल मीठ, कोबाल्ट मीठ आणि मॅंगनीज क्षारांवर आधारित असणे इष्ट आहे. या दोन पॉझिटिव्ह इलेक्ट्रोड पदार्थांमधील कोबाल्ट घटक मौल्यवान धातूंशी संबंधित आहे. संबंधित वेबसाइटच्या आकडेवारीनुसार, देशांतर्गत कोबाल्ट धातूच्या संदर्भ किमती २७७,५०० युआन/टन आहेत आणि साहित्य कमी झाल्यामुळे, किंमत अजूनही वाढत आहे.

सध्या, त्रिमितीय लिथियम-आयन बॅटरीची किंमत ०.८५-१ युआन / डब्ल्यूएच आहे; नोबल मेटल एलिमेंट्सशिवाय लिथियम आयर्न फॉस्फेट आयन बॅटरीची किंमत फक्त ०.५८-० आहे.

६ युआन / डब्ल्यूएच. याव्यतिरिक्त, त्रिमितीय लिथियम आयन बॅटरीचे सायकल लाइफ देखील लिथियम आयर्न-आयन बॅटरीसारखे आहे आणि फॉस्फेट आयन बॅटरीचे चार्ज आणि डिस्चार्जचे प्रमाण 2,000 पट आहे. साधारणपणे ४ वर्षे वापरात राहिल्यास, बहुतेक बॅटरीची कार्यक्षमता कमी होते, ज्यामुळे बॅटरी बदलण्याचा खर्च देखील जास्त येतो.

बॅटरी सुरक्षिततेच्या बाबतीत, त्रिमितीय आयन बॅटरी सेल सेलचा थर्मल प्रवेग कमी आहे आणि तो सुमारे २०० अंशांच्या श्रेणीत पोहोचला आहे आणि हे थर्मल नियंत्रणाबाहेर सुरक्षित असेल. जितके कमी तितके कमी. टर्नरी लिथियम-आयन बॅटरीच्या ऊर्जेच्या घनतेमुळे, सुरक्षिततेचे धोके कमी आहेत.

खरं तर, आपण अनेकदा शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनांच्या उत्स्फूर्त बातम्या पाहू शकतो. म्हणूनच, इलेक्ट्रिक ऑटोमोटिव्ह मॉडेल्समध्ये बॅटरीची सुरक्षा ही देखील एक मोठी आजार आहे. तुम्हाला त्रिमितीय लिथियम-आयन बॅटरी का वापरावी लागते? पुढच्या भागात लिथियम आयर्न फॉस्फेट आयन बॅटरी आणि त्रिमितीय आयन बॅटरीचे फायदे आणि तोटे विश्लेषित केले आहेत.

काही लोक विचारतील. लिथियम आयर्न फॉस्फेट आयन बॅटरीची सुरक्षितता खूप चांगली असल्याने, बॅटरीचे सायकल लाइफ अजूनही जास्त आहे आणि किंमत अजूनही कमी आहे, मग बरेच उत्पादक अजूनही त्यांच्या एंट्री लेव्हल प्युअर इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये टर्नरी लिथियम-आयन बॅटरी वाहून नेण्याचा आग्रह का धरतात? खरोखर, एंट्री लेव्हल प्युअर इलेक्ट्रिक कारमध्ये सुसज्ज लिथियम आयर्न फॉस्फेट आयन बॅटरी खरोखरच एक आदर्श कल्पना आहे. तथापि, लिथियम आयर्न फॉस्फेट आयन बॅटरीची सध्याची ऊर्जा घनता कमी आहे आणि या प्रकारच्या बॅटरीच्या मॉडेल्सचे NEDC अंतहीन मायलेज मुळात सुमारे 200 किमी आहे आणि त्यासाठी कोणतेही राष्ट्रीय अनुदान नाही.

जर बॅटरी पॅक गाठायचा असेल तर बॅटरी पॅकची संख्या जोडावी लागेल, ज्यामुळे वाहनाची नवीन वाढ देखील होते. आणि सामान्य एंट्री-लेव्हल मॉडेलचा आकार मोठा नसतो, त्यामुळे इतके बॅटरी पॅक ठेवता येत नाहीत. म्हणून, सध्याची फॉस्फेट आयन बॅटरी सामान्यतः इलेक्ट्रिक बस, इलेक्ट्रिक लाईट कार्ड आणि वाहतुकीच्या इतर साधनांद्वारे निवडली जाते आणि त्यांच्याकडे बॅटरीसाठी अधिक जागा असते आणि निश्चित मार्गामुळे, त्यांना बॅटरीचे आयुष्य विचारात घ्यावे लागत नाही.

बॅटरीच्या सुरक्षिततेच्या बाबतीत, लोकांना जास्त काळजी करण्याची गरज नाही. सध्या, त्रिमितीय लिथियम-आयन बॅटरीची उच्च दाब प्रणाली आणि उच्च-दाब भाग मुळात IP67 वॉटरप्रूफ आणि धूळरोधक नागरिकांच्या सर्वोच्च पातळीपर्यंत पोहोचलेले आहेत, अगदी 1 मीटर खोल पाण्यात 30 मिनिटे बॅटरी भिजवूनही कोणतेही नुकसान होत नाही. शिवाय, जेव्हा बॅटरी कमी असते, उच्च-व्होल्टेज ओव्हरलोड असते आणि टक्कर होते तेव्हा सिस्टम स्वयंचलितपणे उच्च-व्होल्टेज वीज पुरवठा खंडित करेल आणि स्वतः प्रज्वलन होण्याचा धोका असतो.

शिवाय, त्रिमितीय लिथियम आयन बॅटरीची उच्च चार्जिंग कार्यक्षमता मोठ्या दराने चार्जिंगला समर्थन देऊ शकते, चार्जिंग कार्यक्षमता आणखी वाढवू शकते आणि अनुभव अधिक चांगला होईल. याव्यतिरिक्त, स्पर्धात्मकता सुधारण्यासाठी, अनेक कार कंपन्यांनी बॅटरीच्या किमतीची समस्या कमी करण्यासाठी वीज बचत आणि पुनर्खरेदी धोरण सुरू केले आहे.