Која е причината зошто чистото електрично возило на влезното ниво се придржува до употребата на тридимензионална јонска батерија?

著者：Iflowpower – Lieferant von tragbaren Kraftwerken

Во раната фаза на пазарот на чисто електрични возила, батериите од литиум железо фосфат јони се мејнстрим батерии. Меѓутоа, со развојот на моќната литиум-јонска батерија, тридимензионалната јонска батерија постепено ја замени литиумската железна јонска батерија. Неопходно е за литиум железо фосфатна јонска батерија во споредба со тројната литиум-јонска батерија, густината на енергијата е мала.

Во раната динамична литиум-јонска батерија, густината на енергијата на пакетот батерии со литиум железо фосфат јонски е само 100 Wh / kg, а густината на енергијата на тројниот пакет на литиум-јонски батерии може да достигне 140 Wh / kg или повеќе. Со воскреснувањето на минималната субвенција за електрични автомобили, плус високата цена на чисто електрични возила, јазот е очигледен од традиционалните модели на гориво. Ниската енергетска густина е мала, а батеријата со литиум железо фосфат јонски краток век на батеријата не е поволна.

Покрај тоа, перформансите против ниски температури на литиум железо фосфат јонската батерија и перформансите за полнење се споредливи со оние на тројната литиум-јонска батерија. Во зимски студени услови, слабеењето на литиумските железни јонски батерии ќе достигне повеќе од 50%, заедно со побавните перформанси на полнење, што во голема мера ќе ја намали ефикасноста на поминување. Затоа, густината на енергијата е подобра, а посилната литиум-јонска батерија од три јуани постепено ја бара претпријатието за возила.

Со развојот на пазарот, има се повеќе модели на NEDC со траење на батеријата повеќе од 600 километри. Сепак, тридимензионалната литиум-јонска батерија не е неповолна. Иако има предност во густината на енергијата и перформансите на полнење, таа е пониска од јонската батерија на литиум железо фосфат во однос на животниот век на батеријата и циклусот на батеријата.

Троичната литиум-јонска батерија цврсто се користи од позитивната електрода, тројно позитивен материјал од литиум никел-воден оксинумид или никел-кобалт-алуминат, пожелно е да се базира на никел сол, кобалт сол и манган соли. Кобалтниот елемент во овие два позитивни електродни материјали припаѓа на благородни метали. Според податоците на релевантната веб-страница, домашните референтни цени на металот на кобалт се 277.500 јуани/тон, а со намалувањето на материјалите цената се уште расте.

Во моментов, цената на тридимензионалната литиум-јонска батерија е 0,85-1 јуани / WH; цената на литиум железо фосфат јонска батерија без благородни метални елементи е само 0,58-0.

6 јуани / WH. Покрај тоа, работниот век на тридимензионалната литиум-јонска батерија е исто така како литиумско железо-јонска батерија, а количината на полнење и празнење на фосфатната јонска батерија е 2.000 пати. Генерално во употреба 4 години, поголемиот дел од перформансите на батеријата ќе се ослабат, што исто така доведува до висока цена за замена на батеријата.

Што се однесува до безбедноста на батеријата, термичкото забрзување на тродимензионалната јонска ќелија на батеријата е ниско и достигна опсег од околу 200 степени, а оваа термичка надвор од контрола ќе биде безбедна. Колку пониско толку пониско. Со енергетската густина на тројната литиум-јонска батерија, накратко се наведуваат безбедносните опасности.

Всушност, често можеме да видиме спонтани вести за чисто електрични возила. Затоа, безбедноста на батериите е исто така голема болест кај моделите на електрични автомобили. Зошто треба да користите тридимензионална литиум-јонска батерија? Предниот дел ги анализираше предностите и недостатоците на јонската батерија на литиум железо фосфат и тродимензионалната јонска батерија.

Некои луѓе може да прашаат. Бидејќи безбедноста на батеријата со литиум железо фосфат јони е толку добра, животниот век на батеријата е сè уште долг, а цената е сè уште ниска, тогаш зошто многу производители сè уште инсистираат чисто електричните возила на нивното прво ниво да носат тројна литиум-јонска батерија? Навистина, батеријата од литиум железо фосфат јонска опремена на почетно ниво на чист електричен автомобил е навистина поидеална идеја. Сепак, тековната енергетска густина на литиум железо фосфат јонска батерија е мала, а бескрајната километража од NEDC на моделите на моделите од овој тип на батерии е во основа околу 200 километри, а нема национална субвенција.

Ако треба да се достигне батерискиот пакет, треба да се додаде и бројот на батерии, што исто така води до нов раст на возилото. И општата големина на моделот на влезното ниво не е голема, така што не може да се постават толку многу батерии. Затоа, тековната фосфатна јонска батерија генерално се избира од електричниот автобус, електричната светлосна картичка и другите транспортни средства, и тие имаат повеќе простор за батеријата, а поради фиксната рута, не мора да го земаат предвид траењето на батеријата.

Во однос на безбедноста во батеријата, луѓето не треба да се грижат премногу. Во моментов, системот со висок притисок на тридимензионалната литиум-јонска батерија и деловите под висок притисок во основа се достигнат највисокото ниво на IP67 водоотпорни и отпорни на прав цивили, дури и во 1 метар длабока вода натопена за 30 минути батерија без оштетување. Освен тоа, кога батеријата е кратка, преоптоварување со висок напон и судир, системот автоматски ќе го исклучи високонапонското напојување и ризикот од самозапалување.

Покрај тоа, високите перформанси на полнење на тридимензионалната литиум-јонска батерија може да го поддржат полнењето со голема брзина, дополнително да ја подобри ефикасноста на полнењето и искуството ќе биде подобро. Покрај тоа, со цел да се подобри конкурентноста, многу автомобилски компании започнаа политика за заштеда на енергија и откуп за да го намалат проблемот со трошоците за батерии.