Кирүү деңгээли таза электр унаасы үч өлчөмдүү иондук батарейканы колдонууну кармануунун себеби эмнеде?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Umhlinzeki Wesiteshi Samandla Esiphathekayo

Таза электр унаа рыногунун алгачкы этабында литий темир фосфат иондук батарейкалар негизги батареялар болуп саналат. Бирок, кубаттуу литий-иондук батареянын өнүгүшү менен үч өлчөмдүү иондук батарея акырындык менен литий темир-ион батареясын алмаштырды. Үчтүк литий-иондук батарейкага салыштырмалуу литий темир фосфат иондук батарейка үчүн зарыл, энергиянын тыгыздыгы аз.

Алгачкы динамикалык литий-иондук батареяда литий-темир фосфат иондук батарея пакетинин энергия тыгыздыгы болгону 100Wh / кг, ал эми үчтүк литий-иондук батарея пакетинин энергия тыгыздыгы 140Wh / кг же андан көп болушу мүмкүн. Минималдуу электр унаа субсидиясынын кайра тирилүүсү менен, плюс таза электр унааларынын жогорку баасы, ажырым салттуу күйүүчү май моделдерине караганда айкын көрүнүп турат. Төмөн энергия тыгыздыгы төмөн, ал эми литий темир фосфат ион батареянын кыска батареянын иштөө мөөнөтү пайдалуу эмес.

Мындан тышкары, литий темир фосфат иондуу батареянын төмөн температурага каршы көрсөткүчтөрү жана кубаттоо көрсөткүчтөрү үчтүк литий-иондук батарейкага караганда салыштырууга болот. Кышкы суук шарттарда литий темир-ион батарейкаларынын начарлашы 50% дан ашыкка жетет, бул жайыраак заряддоо менен бирге, өтүү натыйжалуулугун бир топ төмөндөтөт. Ошондуктан, энергия тыгыздыгы жакшыраак, ал эми үч юандык литий-иондук батарейка күчтүүрөөк бара-бара унаа ишкана тарабынан изделет.

Рыноктун өнүгүшү менен NEDCтин батареясынын иштөө мөөнөтү 600 кмден ашкан моделдер көбөйүүдө. Бирок, үч өлчөмдүү литий-иондук батарейка зыяндуу эмес. Энергиянын тыгыздыгы жана кубаттоо көрсөткүчтөрүнүн артыкчылыгы бар болсо да, ал батареянын иштөө мөөнөтү жана батареянын иштөө мөөнөтү боюнча литий темир фосфат ион батареясынан төмөн.

Үчтүк литий-иондук батарейканы позитивдүү электрод менен тыгыз колдонулат, литий никель-суулуу оксинумиддин же никель-кобальт-алюминаттын үчтүк оң материалы никель тузуна, кобальт тузуна жана марганец туздарына негизделген. Бул эки оң электрод материалдарындагы кобальт элементи баалуу металлдарга таандык. Тиешелүү сайттын маалыматы боюнча, ички кобальт металлынын маалымдама баасы 277 500 юань/тоннаны түзөт, ал эми материалдардын азайышы менен баа дагы эле өсүп жатат.

Азыркы учурда, үч өлчөмдүү литий-иондук батареянын баасы 0,85-1 юань / WH болуп саналат; асыл металл элементтери жок литий темир фосфат иондук батареянын баасы болгону 0,58-0.

6 юань / WH. Мындан тышкары, үч өлчөмдүү литий-иондук батареянын цикл өмүрү да литий темир-иондук батарея сыяктуу, ал эми фосфат иондук батареянын заряды жана разряды 2000 эсе. Жалпысынан алганда, 4 жыл колдонууда, батареянын иштешинин көбү начарлайт, бул да батареяны алмаштырууга кымбатка алып келет.

Батареянын коопсуздугу боюнча, үч өлчөмдүү иондук батарейканын клетка клеткасынын жылуулук ылдамдашы төмөн жана ал 200 градуска жакын диапазонго жетти жана бул жылуулук көзөмөлдөн чыгып, коопсуз болот. Канчалык төмөн болсо, ошончолук төмөн. Үчтүк литий-иондук батареянын энергия тыгыздыгы менен коопсуздук коркунучтары кыскача.

Чынында, биз көп учурда таза электр унаалар стихиялуу жаңылыктарды көрө алабыз. Ошондуктан, батареянын коопсуздугу да электр унаа моделдеринде негизги оору болуп саналат. Эмне үчүн үч өлчөмдүү литий-иондук батарейканы колдонушуңуз керек? Алдыңкы литий темир фосфат иондук батареянын жана үч өлчөмдүү иондук батареянын артыкчылыктары жана кемчиликтери талданган.

Кээ бирөөлөр сурашы мүмкүн. Литий темир фосфат иондук батареянын коопсуздугу абдан жакшы болгондуктан, батарейканын циклинин мөөнөтү дагы эле узун жана баасы дагы эле төмөн, анда эмне үчүн көптөгөн өндүрүүчүлөр дагы эле үчтүк литий-иондук батарейканы алып жүрүүнүн баштапкы деңгээлиндеги таза электр унааларын талап кылышат? Чынында, литий темир фосфат иондук батарейкасы кирүү деңгээлиндеги таза электр унаасында жабдылган, чындап эле идеалдуу идея. Бирок, литий темир фосфат ион батареянын учурдагы энергетикалык тыгыздыгы төмөн, ал эми батареянын бул түрүнүн моделдеринин NEDC чексиз километражы негизинен 200km тегерегинде болуп саналат, жана эч кандай улуттук субсидия бар.

Батарея топтомуна жетиши керек болсо, батарея топтомдорунун санын кошуу керек, бул да унаанын жаңы өсүшүнө алып келет. Жана жалпы кирүү деңгээлиндеги моделдин көлөмү чоң эмес, андыктан көп батарея топтомдорун коюуга болбойт. Ошондуктан, учурдагы фосфат ион батареясы жалпысынан электр автобусу, электр жарыгы картасы жана башка транспорт каражаттары менен тандалып алынат жана аларда аккумулятор үчүн көбүрөөк орун бар, жана белгиленген маршруттан улам, алар батареянын иштөө мөөнөтүн эске алуунун кажети жок.

Батареядагы коопсуздук жагынан адамдар көп кабатырланбашы керек. Азыркы учурда, үч өлчөмдүү литий-иондук батареянын жогорку басым системасы жана жогорку басымдуу бөлүктөрү, негизинен, IP67 суу жана чаң өткөрбөйт жарандардын эң жогорку деңгээлине жетти, ал тургай 1 метр тереңдиктеги сууда 30 мүнөт батарейкага чыланган зыянсыз. Андан тышкары, батарейка кыска болгондо, жогорку чыңалуудагы ашыкча жүктөө жана кагылышуу, система автоматтык түрдө жогорку чыңалуудагы электр менен жабдууну өчүрүп, өзүн-өзү күйгүзүү коркунучун жаратат.

Мындан тышкары, үч өлчөмдүү литий-иондук батарейканын жогорку кубаттоо көрсөткүчү чоң ылдамдыкта заряддоону колдоого алат, кубаттоо натыйжалуулугун андан ары жогорулатат жана тажрыйба жакшыраак болот. Мындан тышкары, атаандаштыкка жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу максатында, көптөгөн унаа компаниялары батареянын чыгымдарын азайтуу үчүн энергияны үнөмдөө жана кайра сатып алуу саясатын баштады.