Sedema vê yekê çi ye ku wesayîta elektrîkê ya safî ya têketinê bi karanîna bataryayek îyonek sê-alî ve girêdayî ye?

Tác giả ：Iflowpower – Добављач преносних електрана

Di qonaxa destpêkê ya bazara wesayîta elektrîkê ya paqij de, bataryayên ion fosfat hesinê lîtium bataryayên sereke ne. Lêbelê, bi pêşkeftina pîlê lîtium-ion hêzê re, battera îyonê ya sê-dimensî hêdî hêdî şûna pîlê îyonek hesinê lîtiumê girt. Pêdivî ye ku ji bo pîlê îyona fosfatê ya hesinê lîtiumê li gorî pîlê îyona lîtiumê ya sêdar, dendika enerjiyê kêm e.

Di pîlê lîtium-ionê ya dînamîkî ya destpêkê de, tîrêjiya enerjiyê ya pakêta lîtium hesin fosfate ion tenê 100Wh / kg e, û dendika enerjiyê ya pakêta lîtium-ionê ya sêdar dikare bigihîje 140Wh / kg an jî zêdetir. Digel vejîna yarmetiya herî kêm a gerîdeya elektrîkê, zêdeyî nirxa bilind a wesayîtên elektrîkî yên safî, valahî ji modelên sotemeniya kevneşopî diyar e. Tîrêjiya enerjiyê ya kêm kêm e, û battera lîtium hesin fosfat ion kêm e di jiyana bateriyê de ne bikêr e.

Digel vê yekê, performansa dijî-germahiya kêm a battera îyonê ya fosfatê ya hesinê lîtium û performansa barkirinê ji ya pîlê îyona lîtiumê ya sêdar re hevber e. Di bin şert û mercên sar ên zivistanê de, kêmbûna bataryayên îyonê yên hesinê lîtiumê dê bigihîje zêdetirî 50%, digel performansa barkirina hêdîtir, ku dê karbidestiya derbasbûnê pir kêm bike. Ji ber vê yekê, dendika enerjiyê çêtir e, û battera lîtium-îon a sê-yuan bihêztir hêdî hêdî ji hêla pargîdaniya wesayîtê ve tê xwestin.

Bi pêşkeftina sûkê re, bêtir û bêtir modelên jiyana bateriya NEDC ji 600 km zêdetir hene. Lêbelê, battera sê-alî ya lîtium-ion ne dezavantaj e. Her çend di tîrêjiya enerjiyê û performansa barkirinê de feydeyek hebe jî, ew li ser jiyana çerxa baterî û jiyana çerxa batterê ji pîlê îyona fosfatê ya hesinê lîtium kêmtir e.

Bateriya sêdar a lîtium-îon bi tundî ji hêla elektroda erênî ve tê bikar anîn, materyalek erênî ya sêalî ya oksînumîd a lîtium-nîkel-avî an nîkel-kobalt-aluminate, tê xwestin ku li ser bingeha xwêya nîkel, xwêya kobalt, û xwêyên manganez be. Hêmana kobaltê ya di van du materyalên elektrodê yên erênî de ji metalên hêja ye. Li gorî daneyên malpera têkildar, bihayên referansê yên metala kobaltê ya navxweyî 277,500 yuan / ton in û bi kêmbûna materyalan re hêj biha zêde dibe.

Heya nuha, lêçûna battera sê-alî ya lîtium-ion 0,85-1 yuan / WH e; lêçûna pîlê îyonê fosfatê hesinê lîtiumê bêyî hêmanên metal ên hêja tenê 0,58-0 e.

6 yuan / WH. Digel vê yekê, jiyana çerxa bataryaya îyona lîtiumê ya sê-alî jî mîna bataryayek hesin-îon a lîtiumê ye, û mîqdara barkirin û dakêşana battera îyona fosfatê 2000 carî ye. Bi gelemperî di 4 salan de tê bikar anîn, piraniya performansa batterê dê kêm bibe, ku ev jî dibe sedema lêçûnek zêde ya guheztina batterê.

Li ser ewlehiya pîlê, leza germî ya hucreya bataryayê ya sê-dimensî kêm e, û ew gihîştiye dora 200 pileyî, û ev termal ji kontrolê dê ewle be. Çi qas kêmtir bin. Digel dendika enerjiyê ya battera lîtium-ionê ya sêdar, xetereyên ewlehiyê kurt dikin.

Bi rastî, em pir caran dikarin nûçeyên spontan ên wesayîtên elektrîkî yên paqij bibînin. Ji ber vê yekê, ewlehiya batterê di modelên otomobîlên elektrîkê de jî nexweşiyek mezin e. Çima hûn neçar in ku bataryayek lîtium-ion sê-alî bikar bînin? Pêşî awantaj û dezawantajên pîlê ion fosfatê hesinê lîtium û batarya îyonê ya sê-alî pars kir.

Dibe ku hin kes bipirsin. Ji ber ku ewlehiya pîlê îyona fosfatê ya hesinê lîtiumê ew qas baş e, jiyana çerxa pîlê hîn jî dirêj e, û lêçûn hîn jî kêm e, wê hingê çima gelek hilberîner hîn jî li ser asta têketina xwe ya wesayîtên elektrîkî yên safî israr dikin ku bataryayek lîtium-ion sêdar hilgirin? Bi rastî, pîlê îyonê fosfatê hesinê lîtiumê ku li ser asta têketinê gerîdeya elektrîkî ya paqij hatî çêkirin bi rastî ramanek îdealtir e. Lêbelê, tîrêjiya enerjiyê ya heyî ya pîlê îyonê fosfat a hesinê lîtium kêm e, û mîrasa bêdawî ya NEDC ya modelên modelên vê celebê pîlê bi bingehîn li dora 200 km ye, û alikariyek neteweyî tune.

Ger tê xwestin ku pakêta bataryayê bigihîje, hejmara pakêtên pîlê were zêdekirin, ev jî dibe sedema mezinbûna nû ya wesayîtê. Û mezinahiya modela asta têketina gelemperî ne mezin e, ji ber vê yekê gelek pakêtên baterî nikarin werin danîn. Ji ber vê yekê, battera îyona fosfatê ya heyî bi gelemperî ji hêla otobusa elektrîkê, qerta ronahiya elektrîkê û navgînên din ên veguheztinê ve tê hilbijartin, û cîhê wan ji bo pîlê pirtir heye, û ji ber riya sabît, ew neçar in ku jiyana batterê bifikirin.

Di warê ewlekariya di pîlê de, mirov ne hewce ye ku zêde fikaran bike. Heya nuha, pergala tansiyona bilind a battera sê-alî ya lîtium-ion û beşên tansiyona bilind di bingeh de digihîje asta herî bilind a IP67-a sivîlên bê av û tozê, tewra di ava kûr a 1 metre de ku ji bo 30 hûrdeman batarya bê zerar tê şilkirin. Digel vê yekê, dema ku pîlê kurt be, barkirina voltaja bilind, û lihevhatin be, pergal dê bixweber dabînkirina hêza voltaja bilind qut bike, û xetera xwe-şewitandinê qut bike.

Digel vê yekê, performansa barkirinê ya bilind a battera lîtium-ion sê-alî dikare barkirina rêjeya mezin piştgirî bike, karûbarê barkirinê bêtir zêde bike, û ezmûn dê çêtir be. Digel vê yekê, ji bo baştirkirina pêşbaziyê, gelek pargîdaniyên gerîdeyê polîtîkayek hilanîna hêz û kirînê dane destpêkirin da ku pirsgirêka lêçûnên bateriyê kêm bikin.