Қолданылған көліктің литий батареясы зиянды

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Fa&39;atauina Fale Malosi feavea&39;i

Соңғы жылдары елдің күшті қолдауымен менің елімнің жаңа энергетикалық автомобиль өнеркәсібі қарқынды дамыды, әсіресе 2014 жылдан бастап нарық жарылыс болды. Менің елім Автокөлік өнеркәсібі қауымдастығының статистикасына сәйкес, 2016 жылы менің елімнің жаңа энергия көлігінің сатылымы 507 000-ға жетті, ал нарық 1 миллионға жетті. Жаңа энергетикалық көлік ұлттық «13-бесжылдық» дамып келе жатқан стратегиялық сала болып табылады, оны одан әрі дамыту күтілуде.

▲ Батарея мәселесі әдетте 5-8 жылды құрайды, бұл 2018 жылдан бастап менің елдегі бірінші жаңа энергетикалық автокөлік қуаты литий-ионды аккумулятордың қалдықтарын қайта өңдеу мәселесіне тап болатынын білдіреді. Болжам бойынша, 2020 жылға қарай менің елімнің автокөлік қуатының литий-иондық аккумуляторлық жинақталған несиесі 200 000 тоннаға жетеді деп күтілуде, ал жаңа энергетикалық көліктердің дамуы мен даму уақыты мен уақытына байланысты динамикалық литий-иондық аккумулятордың қысымы үлкенірек болады. Статистикалық мәліметтерге сәйкес, литий-иондық аккумулятордың қалдық қуатының жылдық есебі 20 000-нан 40 000 тоннаға дейін.

Сәйкес аккумуляторды қалпына келтіру тек 2% құрайды, ағымдағы қалпына келтіру кірісі 2020 жылы күтілетін 120 000-нан 170 000 тонна сынық батареяларға байланысты болады деп күтілуде. Сондықтан қайта өңдеуді басқару жүйесін құруда, озық технологиялық инновацияда, үлгілерді зерттеуде, стандартты жүйені құруда және т.б. көптеген мәселелер бар. ▲ Батареяның зиянды батареясынан бас тарту ресурс қалдықтарын және қоршаған ортаны ластады.

Қалдық батареялардағы химиялық заттар қоршаған ортаға және адам денсаулығына зияны жоғарыдағы суретте көрсетілген. Бейжің технологиялық институтының профессоры Ву Фэн көпшілік алдында: «1 20 грамм ұялы телефон батареясы 3 стандартты бассейннің суын ластауы мүмкін, егер оны жерге тастаса, шамамен 50 жыл бойы 1 шаршы шақырым жерді ластауы мүмкін. Елестетіп көріңізші, егер бірнеше тонна электр көлігінің литий-иондық аккумуляторлары табиғи ортаға тасталса, ауыр металдар мен химиялық заттардың көп мөлшері табиғатқа түседі, бұл қоршаған ортаны көбірек ластайды.

«Шын мәнінде, менің елімнің көлік құралының литий-ионды аккумуляторы негізінен литий-ионды аккумуляторлар болып табылады, дегенмен сынап, кадмий, қорғасын және т.б. сияқты негізгі металл элементі жоқ, өйткені Ву Фэннің профессоры егер литий-ионды аккумулятордың қалдықтары әлі де дұрыс өңделсе, қоршаған ортаның төтенше ластануы. ▲ Аккумуляторды қалпына келтіру дилеммасы Биылғы жылы Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігі, Сауда министрлігі және Ғылым және технология министрлігі «қайта өңдеу ресурстарын дамытуды жеделдету жөніндегі нұсқаулықты» жариялады, онда «жаңа энергетикалық көлік қуатын литий-иондық аккумуляторларды қайта өңдеуді жүзеге асыру, электр қуатын қайта өңдеудің стандартты жүйелерін құру және пайдалануды жақсарту» деп атап өтті. динамикалық литий-ионды аккумулятордың қалдықтары қадамдары ».

Дегенмен, ағымдағы динамикалық литий-ионды аккумуляторды қалпына келтіру өндіріске қарағанда күрделірек, автоматтандырудың төмен дәрежесіне байланысты, жоғары еңбек шығындары қалдық батареяларды бөлшектеу құнын жаңа батарея шығындарынан жоғары етеді. Сонымен қатар, қалпына келтірілген қуатты литий-иондық аккумуляторды қолданудың ақылға қонымды бағыты жоқ. Жалғыз пайдалану - коммутациялық электр станциясы және кернеуді бөлгіш, бірақ пайдалану мөлшері өте пайдалы емес, экономикалық тиімділік үшін қиын.

Қайта өңдеу құны жоғары, ал экономикалық нашар экономика батареяны қалпына келтіретін компанияның ынтасын шектеді. Қытай инженерлік академиясы деканының бұрынғы орынбасарының айтуынша, Ұлттық өндірістік инновациялар орталығының сарапшылар тобының жетекшісі Қытайдағы литиймен жұмыс істейтін литий-ионды аккумуляторлар зауыттарының өндірістік қуаты 1 миллион киловатт 10-ға жуық екенін, ал бұл өндірістік қуаттағы компания кем дегенде 4,5 жүзге жетуі мүмкін екенін айтты. Әртүрлі өндірушілердің литий-ионды аккумуляторларының материалдары мен құрамдары әртүрлі және қалпына келтіруді аяқтау оңай емес.

▲ Тұрмыстық қуат сақтау батареяларының алуан түрін қорытындылаңыз, аккумулятор күрделі және бекітілген стандарты жоқ, нәтижесінде күрделі қайта өңдеу процесі, қалпына келтіру құны жоғары, компанияда қайта өңдеуге ынта жоқ, өнеркәсіптік басқаруды қалыптастыру қиын және техникалық құралдарды қайта құрылымдау, сонымен қатар үкіметтің қадағалау мен ынталандырудың жоқтығы Саясат, қуат батареясын қайта өңдеу өте қиын. Қазіргі уақытта отандық автомобиль қуатын литий-ионды батареяларды қалпына келтіру өнеркәсібінің операциялық моделі әлі де барлау сатысында. Енді мемлекеттің араласуына шұғыл түрде араласу керек.

Саясатты әзірлеуде және стандартты жүйелерді құруда компанияны денсаулықты дамыту жолына біртіндеп өтуге бағыттаңыз. Сондай-ақ, өнеркәсіптік лиганы құру, салауатты өнеркәсіптік тізбекті құру, менің елімнің жаңа энергетикалық автомобиль өнеркәсібінің жылдам және тұрақты дамуын қолдау үшін қолайлы пайда нүктесін табу қажет.