La batteria al litio dell&39;auto abbandonata è dannosa

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Furnizor centrală portabilă

Negli ultimi anni, grazie al forte sostegno del Paese, l&39;industria automobilistica a nuova energia del mio Paese si è sviluppata rapidamente; in particolare dal 2014, il mercato è in piena espansione. Secondo le statistiche dell&39;Automotive Industry Association del mio Paese, nel 2016 le vendite di veicoli a nuova energia nel mio Paese hanno raggiunto quota 507.000 e il mercato ha raggiunto quota 1 milione. Il nuovo veicolo energetico è un&39;industria strategica emergente nazionale del "13° quinquennio", che si prevede sarà ulteriormente sviluppata.

▲ Il problema della batteria dura in genere dai 5 agli 8 anni, il che significa che dal 2018 la prima batteria agli ioni di litio per auto di nuova generazione del mio Paese dovrà affrontare il problema del riciclaggio dei rottami. Secondo le previsioni, entro il 2020, il credito accumulato per le batterie agli ioni di litio per auto del mio Paese dovrebbe raggiungere le 200.000 tonnellate e, con lo sviluppo e il tempo di sviluppo dei nuovi veicoli energetici, la pressione delle batterie dinamiche agli ioni di litio sarà maggiore. Più grande sarà il modo in cui riciclare i rottami delle batterie dinamiche agli ioni di litio sarà la chiave per influenzare lo sviluppo di nuovi veicoli energetici. Secondo le statistiche del rapporto annuale sui rifiuti energetici, le batterie agli ioni di litio ammontano a 20.000-40.000 tonnellate.

Il recupero corrispondente delle batterie è solo del 2%, con l&39;attuale rendimento di recupero che si prevede sarà dovuto alle 120.000-170.000 tonnellate di batterie usate previste nel 2020. Pertanto, vi sono molti problemi nella costruzione del sistema di gestione del riciclaggio, nell&39;innovazione tecnologica avanzata, nell&39;esplorazione di modelli, nella costruzione di sistemi standard, ecc. ▲ L&39;abbandono delle batterie dannose ha causato spreco di risorse e inquinamento ambientale.

Nella figura sopra sono illustrati gli effetti delle sostanze chimiche presenti nelle batterie esauste sull&39;ambiente e i rischi per la salute umana. Wu Feng, professore del Beijing Institute of Technology, ha dichiarato pubblicamente: "1 batteria da 20 grammi di un telefono cellulare può inquinare l&39;acqua di 3 piscine standard e, se gettata sul terreno, può inquinare 1 chilometro quadrato di terreno per circa 50 anni. Immaginate che se alcune tonnellate di batterie agli ioni di litio per veicoli elettrici venissero disperse nell&39;ambiente, verrebbero rilasciati in natura un gran numero di metalli pesanti e sostanze chimiche, che causerebbero un maggiore inquinamento dell&39;ambiente.

"In effetti, la maggior parte delle batterie agli ioni di litio per veicoli del mio Paese è composta da batterie agli ioni di litio, sebbene non contengano elementi metallici importanti come mercurio, cadmio, piombo, ecc., come ha affermato il professore di Wu Feng, se le batterie agli ioni di litio esauste vengono comunque gestite correttamente, provocano un inquinamento estremo per l&39;ambiente. ▲ Il dilemma del recupero delle batterie Quest&39;anno, il Ministero dell&39;Industria e dell&39;Informazione Tecnologica, il Ministero del Commercio e il Ministero della Scienza e della Tecnologia hanno annunciato le "Linee guida per accelerare lo sviluppo delle risorse di riciclaggio", che hanno sottolineato "la necessità di realizzare un progetto pilota per il riciclaggio delle batterie agli ioni di litio per veicoli a energia nuova, stabilire e migliorare l&39;uso di un sistema standard di utilizzo delle risorse delle batterie agli ioni di litio di scarto, promuovere fasi dinamiche di smaltimento delle batterie agli ioni di litio".

Tuttavia, l&39;attuale recupero dinamico delle batterie agli ioni di litio è più complicato della produzione, a causa del basso livello di automazione; gli elevati costi di manodopera rendono il costo dello smantellamento delle batterie esauste più elevato rispetto ai costi delle batterie nuove. Inoltre, la batteria agli ioni di litio con energia recuperata non ha una direzione applicativa ragionevole. L&39;unico utilizzo è come stazione di commutazione e partitore di tensione, ma la quantità di utilizzo non è molto utile e difficilmente si ottengono vantaggi economici.

Il costo del riciclaggio è elevato e la crisi economica ha frenato l&39;entusiasmo delle aziende di recupero delle batterie. Secondo l&39;ex vicepreside dell&39;Accademia cinese di ingegneria, il leader del gruppo di esperti del National Manufacturing Innovation Center ha affermato che in Cina ci sono circa 10 fabbriche di batterie agli ioni di litio con una potenza produttiva di 1 milione di kilowatt e che le aziende con questa potenza produttiva possono arrivare ad almeno 4.500. I materiali e le formulazioni delle batterie agli ioni di litio dei diversi produttori sono diversi e non è facile completarne il recupero.

▲ Riassumiamo un&39;ampia varietà di batterie di accumulo di energia domestica, la batteria è complessa e non esiste uno standard fisso, con conseguente complesso processo di riciclaggio, elevati costi di recupero, l&39;azienda manca di entusiasmo per il riciclaggio, è difficile formare una gestione industriale e i mezzi tecnici di ristrutturazione, oltre alla mancanza di supervisione e politica di incoraggiamento del governo, il riciclaggio delle batterie è estremamente difficile. Attualmente, il modello operativo del settore nazionale del recupero delle batterie agli ioni di litio per l&39;alimentazione delle automobili è ancora in fase di esplorazione. Ora è urgente intervenire con l&39;intervento del governo.

Nello sviluppo di politiche e nell&39;istituzione di sistemi standard, guidare l&39;azienda verso un percorso graduale di sviluppo della salute. È inoltre necessario creare una lega industriale a livello industriale, creare una filiera industriale sana e trovare un punto di profitto fattibile per supportare lo sviluppo rapido e sostenibile dell&39;industria automobilistica a nuova energia del mio Paese.