Apa alasannya mengapa kendaraan listrik murni tingkat pemula menganut penggunaan baterai ion tiga dimensi?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - ପୋର୍ଟେବଲ୍ ପାୱାର ଷ୍ଟେସନ୍ ଯୋଗାଣକାରୀ

Pada tahap awal pasar kendaraan listrik murni, baterai ion litium besi fosfat merupakan baterai utama. Akan tetapi, seiring perkembangan baterai lithium-ion, baterai ion tiga dimensi secara bertahap menggantikan baterai lithium-ion besi. Hal ini diperlukan untuk baterai ion litium besi fosfat dibandingkan dengan baterai ion litium terner, kepadatan energinya rendah.

Pada baterai lithium-ion dinamis awal, kepadatan energi paket baterai ion lithium besi fosfat hanya 100Wh/kg, dan kepadatan energi paket baterai ion lithium terner dapat mencapai 140Wh/kg atau lebih. Dengan bangkitnya kembali subsidi mobil listrik yang minimal, ditambah tingginya harga kendaraan listrik murni, kesenjangannya terlihat jelas dibandingkan model bahan bakar tradisional. Kepadatan energi rendah rendah, dan baterai ion litium besi fosfat yang pendek dalam masa pakai baterai tidak menguntungkan.

Selain itu, kinerja anti-suhu rendah dari baterai ion litium besi fosfat dan kinerja pengisian dayanya sebanding dengan baterai ion litium terner. Dalam kondisi dingin musim dingin, pelemahan baterai lithium iron ion akan mencapai lebih dari 50%, ditambah dengan kinerja pengisian daya yang lebih lambat, yang akan sangat mengurangi efisiensi pengisian. Oleh karena itu, kepadatan energinya lebih baik, dan baterai lithium-ion tiga yuan yang lebih kuat secara bertahap dicari oleh perusahaan kendaraan.

Dengan berkembangnya pasar, semakin banyak model baterai NEDC yang daya tahannya lebih dari 600 km. Namun, baterai lithium-ion tiga dimensi tidak memiliki kekurangan. Meskipun ada keunggulan dalam kepadatan energi dan kinerja pengisian daya, namun baterai ini lebih rendah dibandingkan baterai ion litium besi fosfat pada siklus hidup baterai dan siklus hidup baterai.

Baterai ion litium terner digunakan secara erat oleh elektrode positif, material positif terner berupa nikel litium-oksinumida berair atau nikel-kobalt-aluminat, diharapkan berbahan dasar garam nikel, garam kobalt, dan garam mangan. Unsur kobalt dalam kedua bahan elektroda positif ini termasuk logam mulia. Menurut data situs web terkait, harga referensi logam kobalt domestik adalah 277.500 yuan/ton, dan dengan pengurangan bahan, harganya masih tumbuh.

Saat ini, biaya baterai lithium-ion tiga dimensi adalah 0,85-1 yuan/WH; biaya baterai ion lithium besi fosfat tanpa unsur logam mulia hanya 0,58-0.

6 yuan / WH. Selain itu, siklus hidup baterai ion litium tiga dimensi juga seperti baterai ion besi litium, dan jumlah pengisian dan pengosongan baterai ion fosfat adalah 2.000 kali. Umumnya dalam penggunaan 4 tahun, sebagian besar kinerja baterai akan menurun, yang juga menyebabkan tingginya biaya penggantian baterai.

Mengenai keamanan baterai, percepatan termal sel baterai ion tiga dimensi rendah, dan telah mencapai kisaran sekitar 200 derajat, dan ketidakterkendali termal ini akan aman. Semakin rendah semakin rendah. Dengan kepadatan energi baterai litium-ion terner, bahaya keselamatannya berkurang.

Faktanya, kita sering melihat berita spontan tentang kendaraan listrik murni. Oleh karena itu, keamanan baterai juga merupakan masalah utama dalam model otomotif listrik. Mengapa Anda harus menggunakan baterai lithium-ion tiga dimensi? Bagian depan menguraikan kelebihan dan kekurangan baterai lithium iron phosphate ion dan baterai ion tiga dimensi.

Beberapa orang mungkin bertanya. Karena keamanan baterai ion litium besi fosfat sangat baik, siklus hidup baterai masih panjang, dan biayanya masih rendah, lalu mengapa banyak produsen masih bersikeras agar kendaraan listrik murni tingkat pemula mereka menggunakan baterai ion litium terner? Sungguh, baterai ion litium besi fosfat yang dipasang pada mobil listrik murni tingkat pemula benar-benar merupakan ide yang lebih ideal. Namun, kepadatan energi baterai ion litium besi fosfat saat ini rendah, dan jarak tempuh tak terbatas NEDC dari model-model baterai jenis ini pada dasarnya sekitar 200 km, dan tidak ada subsidi nasional.

Jika paket baterai harus dicapai, jumlah paket baterai harus ditambahkan, yang juga mengarah pada pertumbuhan baru kendaraan. Dan ukuran model entry-level umum tidak besar, sehingga tidak dapat menampung banyak baterai. Oleh karena itu, baterai ion fosfat saat ini umumnya dipilih oleh bus listrik, kartu lampu listrik dan sarana transportasi lainnya, dan mereka memiliki lebih banyak ruang untuk baterai, dan karena rute tetap, mereka tidak perlu mempertimbangkan masa pakai baterai.

Dalam hal keamanan baterai, orang tidak perlu terlalu khawatir. Saat ini, sistem tekanan tinggi pada baterai lithium-ion tiga dimensi dan bagian-bagian bertekanan tinggi pada dasarnya telah mencapai level tertinggi IP67, yaitu ketahanan air dan debu warga sipil. Baterai tetap utuh meskipun direndam dalam air sedalam 1 meter selama 30 menit. Selain itu, ketika baterai pendek, kelebihan beban tegangan tinggi, dan tabrakan, sistem akan secara otomatis memutus pasokan daya tegangan tinggi, dan risiko penyalaan sendiri.

Selain itu, kinerja pengisian daya yang tinggi dari baterai ion litium tiga dimensi dapat mendukung pengisian daya dengan kecepatan tinggi, lebih meningkatkan efisiensi pengisian daya, dan pengalamannya akan menjadi lebih baik. Selain itu, untuk meningkatkan daya saing, banyak perusahaan mobil telah meluncurkan kebijakan hemat daya dan pembelian kembali untuk mengurangi masalah biaya baterai.