Koji je razlog zašto se početno čisto električno vozilo pridržava upotrebe trodimenzionalne ionske baterije?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Umhlinzeki Wesiteshi Samandla Esiphathekayo

U ranoj fazi tržišta čisto električnih vozila, litij željezo fosfat ionske baterije su glavne baterije. Međutim, s razvojem litij-ionske baterije snage, trodimenzionalna ionska baterija postupno je zamijenila litij željezno ionsku bateriju. Neophodno je za litij željezo fosfat ionsku bateriju u usporedbi s ternarnom litij ionskom baterijom, gustoća energije je niska.

U ranoj dinamičkoj litij-ionskoj bateriji, gustoća energije litij željezo fosfat ionske baterije je samo 100 Wh / kg, a gustoća energije ternarne litij ionske baterije može doseći 140 Wh / kg ili više. Uskrsnućem minimalne subvencije za električne automobile, uz visoku cijenu čisto električnih vozila, razlika je očita u odnosu na tradicionalne modele goriva. Niska gustoća energije je niska, a litij željezo fosfat ionska baterija kratkog vijeka trajanja baterije nije prednost.

Osim toga, performanse litij-željezo-fosfat-ionske baterije i performanse punjenja su usporedive s performansama ternarne litij-ionske baterije. Pod zimskim hladnim uvjetima, slabljenje litij željezo ionskih baterija će doseći više od 50%, zajedno sa sporijim performansama punjenja, što će uvelike smanjiti učinkovitost prolaza. Stoga je gustoća energije bolja, a litij-ionska baterija od tri juana jača postupno se traži od strane poduzeća za vozila.

S razvojem tržišta, sve je više modela NEDC-ovih baterija koje traju više od 600 km. Međutim, trodimenzionalna litij-ionska baterija nije nepovoljna. Iako postoji prednost u gustoći energije i performansama punjenja, ona je niža od litij-željezno-fosfat-ionske baterije u životnom ciklusu baterije i trajanju ciklusa baterije.

Ternarnu litij-ionsku bateriju čvrsto koristi pozitivna elektroda, ternarni pozitivni materijal litij nikal-vodeni oksinumid ili nikal-kobalt-aluminat, poželjno je da se temelji na soli nikla, soli kobalta i soli mangana. Element kobalt u ova dva materijala pozitivnih elektroda pripada plemenitim metalima. Prema podacima relevantne web stranice, domaće referentne cijene metala kobalta su 277.500 juana / tona, a uz smanjenje materijala, cijena i dalje raste.

Trenutno je cijena trodimenzionalne litij-ionske baterije 0,85-1 juana / WH; trošak litij željezo fosfat ionske baterije bez elemenata plemenitih metala je samo 0,58-0.

6 juana / WH. Osim toga, životni vijek trodimenzionalne litij-ionske baterije također je kao kod litij željezo-ionske baterije, a količina punjenja i pražnjenja fosfat-ionske baterije je 2000 puta. Općenito tijekom korištenja 4 godine, većina performansi baterije će oslabiti, što također dovodi do visokih troškova zamjene baterije.

Što se tiče sigurnosti baterije, toplinsko ubrzanje ćelije trodimenzionalne ionske baterije je nisko i doseglo je raspon od oko 200 stupnjeva, a ova toplina izvan kontrole bit će sigurna. Što niže to niže. Uz gustoću energije ternarne litij-ionske baterije, sigurnosni rizici su kratki.

Zapravo, često možemo vidjeti spontane vijesti o čisto električnim vozilima. Stoga je sigurnost baterija također glavna bolest u modelima električnih automobila. Zašto morate koristiti trodimenzionalnu litij-ionsku bateriju? Sprijeda su analizirane prednosti i nedostaci litij željezo fosfat ionske baterije i trodimenzionalne ionske baterije.

Neki ljudi mogu pitati. Budući da je sigurnost litij-željezo-fosfat-ionske baterije tako dobra, životni vijek baterije je još uvijek dug, a trošak još uvijek nizak, zašto mnogi proizvođači još uvijek inzistiraju na svojim čisto električnim vozilima početne razine koja nose ternarnu litij-ionsku bateriju? Doista, litij-željezo-fosfat-ionska baterija opremljena početnim čistim električnim automobilom stvarno je idealnija ideja. Međutim, trenutna gustoća energije litij željezo fosfat ionske baterije je niska, a NEDC beskonačna kilometraža modela modela ove vrste baterija je u osnovi oko 200 km, i nema nacionalne subvencije.

Ako se želi doseći baterija, potrebno je dodati broj baterija, što također dovodi do novog rasta vozila. Općenita veličina početnog modela nije velika, tako da se ne može smjestiti toliko baterija. Stoga se trenutna baterija s fosfatnim ionima općenito odabire električnim autobusom, električnom svjetlosnom karticom i drugim prijevoznim sredstvima, a imaju više prostora za bateriju, a zbog fiksne rute ne moraju uzeti u obzir trajanje baterije.

Što se tiče sigurnosti baterije, ljudi se ne moraju previše brinuti. Trenutačno visokotlačni sustav trodimenzionalne litij-ionske baterije i visokotlačni dijelovi u osnovi su dostigli najvišu razinu IP67 vodootpornosti i otpornosti na prašinu, čak iu 1 metar dubokoj vodi natopljenoj bateriji 30 minuta bez oštećenja. Štoviše, kada je baterija kratka, visokonaponsko preopterećenje i sudar, sustav će automatski isključiti visokonaponsko napajanje i rizik od samozapaljenja.

Štoviše, visoke performanse punjenja trodimenzionalne litij-ionske baterije mogu podržati punjenje velikom brzinom, dodatno poboljšati učinkovitost punjenja i iskustvo će biti bolje. Osim toga, kako bi poboljšali konkurentnost, mnoge automobilske tvrtke pokrenule su politiku uštede energije i ponovne kupnje kako bi smanjile problem troškova baterija.