¿Cuál es la razón por la que el vehículo eléctrico puro de nivel de entrada se adhiere al uso de una batería de iones tridimensional?

著者：Iflowpower – Olupese Ibusọ Agbara to ṣee gbe

En la etapa inicial del mercado de vehículos eléctricos puros, las baterías de iones de fosfato de hierro y litio son baterías convencionales. Sin embargo, con el desarrollo de la potente batería de iones de litio, la batería de iones tridimensionales sustituyó gradualmente a la batería de iones de hierro y litio. Es necesario que la batería de iones de fosfato de hierro y litio, en comparación con la batería de iones de litio ternaria, tenga una densidad de energía baja.

En las primeras baterías de iones de litio dinámicas, la densidad de energía del paquete de baterías de iones de fosfato de hierro y litio es de solo 100 Wh/kg, y la densidad de energía del paquete de baterías de iones de litio ternario puede alcanzar los 140 Wh/kg o más. Con la resurrección del subsidio mínimo a los autos eléctricos, más el alto precio de los vehículos eléctricos puros, la brecha es obvia respecto a los modelos de combustible tradicionales. La baja densidad de energía es baja y la batería de iones de fosfato de hierro y litio con una vida útil corta no es ventajosa.

Además, el rendimiento a baja temperatura de la batería de iones de fosfato de hierro y litio y el rendimiento de carga son comparables a los de la batería de iones de litio ternaria. En condiciones de frío invernal, la atenuación de las baterías de iones de hierro y litio alcanzará más del 50%, junto con un rendimiento de carga más lento, lo que reducirá en gran medida la eficiencia de paso. Por lo tanto, la densidad de energía es mejor y las empresas de vehículos buscan gradualmente baterías de iones de litio de tres yuanes más fuertes.

Con el desarrollo del mercado, hay cada vez más modelos con duración de batería NEDC de más de 600 km. Sin embargo, la batería tridimensional de iones de litio no presenta ninguna desventaja. Si bien hay una ventaja en la densidad de energía y el rendimiento de carga, es menor que la batería de iones de fosfato de hierro y litio en cuanto a la vida útil del ciclo de la batería y la vida útil del ciclo de la batería.

La batería ternaria de iones de litio se utiliza estrechamente mediante el electrodo positivo, un material positivo ternario de oxinumuro de litio-níquel-agua o un aluminato de níquel-cobalto, que es deseable que se base en sal de níquel, sal de cobalto y sales de manganeso. El elemento cobalto en estos dos materiales de electrodos positivos pertenece a los metales preciosos. Según los datos del sitio web pertinente, los precios de referencia del metal cobalto nacional son de 277.500 yuanes / tonelada, y con la reducción de materiales, el precio sigue creciendo.

En la actualidad, el costo de la batería de iones de litio tridimensional es de 0,85-1 yuanes/WH; el costo de la batería de iones de fosfato de hierro y litio sin elementos metálicos nobles es de solo 0,58-0.

6 yuanes / Wh. Además, el ciclo de vida de la batería de iones de litio tridimensional también es como el de una batería de iones de hierro y litio, y la cantidad de carga y descarga de la batería de iones de fosfato es 2000 veces mayor. Generalmente, con un uso de 4 años, el rendimiento de la batería se atenuará, lo que también genera un alto costo de reemplazo.

En cuanto a la seguridad de la batería, la aceleración térmica de la celda de la batería de iones tridimensional es baja y ha alcanzado un rango de alrededor de 200 grados, y este descontrol térmico será seguro. Cuanto más bajo, más bajo. Con la densidad energética de la batería ternaria de iones de litio, los riesgos de seguridad son breves.

De hecho, a menudo podemos ver noticias espontáneas sobre vehículos puramente eléctricos. Por lo tanto, la seguridad de las baterías también es un problema importante en los modelos de automóviles eléctricos. ¿Por qué es necesario usar una batería de iones de litio tridimensional? En la parte frontal se analizaron las ventajas y desventajas de la batería de iones de litio-fosfato de hierro y la batería de iones tridimensional.

Algunas personas podrían preguntar: Dado que la batería de iones de litio y hierro fosfato es tan segura, su larga vida útil y su bajo costo siguen siendo elevados, ¿por qué muchos fabricantes insisten en que sus vehículos eléctricos puros de gama básica incorporen una batería ternaria de iones de litio? En realidad, la batería de iones de litio y hierro fosfato que equipan los vehículos eléctricos puros de gama básica es una idea mucho más ideal. Sin embargo, la densidad energética actual de la batería de iones de fosfato de hierro y litio es baja, y el kilometraje infinito NEDC de los modelos de este tipo de batería es básicamente de alrededor de 200 km, y no existe ningún subsidio nacional.

Si se quiere alcanzar el número de baterías, se debe aumentar el número de baterías, lo que también provoca un nuevo crecimiento del vehículo. Y el tamaño general del modelo de nivel de entrada no es grande, por lo que no se pueden colocar tantos paquetes de baterías. Por lo tanto, la batería de iones de fosfato actual generalmente es seleccionada por el autobús eléctrico, la tarjeta de luz eléctrica y otros medios de transporte, y tienen más espacio para la batería y, debido a la ruta fija, no tienen que considerar la vida útil de la batería.

En términos de seguridad en la batería, la gente no tiene que preocuparse demasiado. En la actualidad, el sistema de alta presión de la batería de iones de litio tridimensional y las piezas de alta presión básicamente alcanzan el nivel más alto de protección contra el agua y el polvo IP67 para civiles, incluso sumergidas a 1 metro de profundidad durante 30 minutos sin sufrir daños. Además, cuando la batería está corta, hay una sobrecarga de alto voltaje y una colisión, el sistema desconectará automáticamente la fuente de alimentación de alto voltaje y existe el riesgo de autoignición.

Además, el alto rendimiento de carga de la batería de iones de litio tridimensional puede soportar la carga a gran velocidad, mejorar aún más la eficiencia de carga y la experiencia será mejor. Además, para mejorar la competitividad, muchas compañías automovilísticas han lanzado una política de ahorro y recompra de energía para reducir el problema de los costes de las baterías.