Ποιος είναι ο λόγος για τον οποίο το αμιγώς ηλεκτρικό όχημα εισαγωγικού επιπέδου τηρεί τη χρήση μιας τρισδιάστατης μπαταρίας ιόντων;

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

Στο αρχικό στάδιο της αγοράς αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων, οι μπαταρίες ιόντων φωσφορικού σιδήρου λιθίου είναι βασικές μπαταρίες. Ωστόσο, με την ανάπτυξη της μπαταρίας ιόντων λιθίου ισχύος, η τρισδιάστατη μπαταρία ιόντων αντικατέστησε σταδιακά μια μπαταρία ιόντων λιθίου. Είναι απαραίτητο για την μπαταρία ιόντων φωσφορικού σιδήρου λιθίου σε σύγκριση με την τριμερή μπαταρία ιόντων λιθίου, η ενεργειακή πυκνότητα είναι χαμηλή.

Στην πρώιμη δυναμική μπαταρία ιόντων λιθίου, η ενεργειακή πυκνότητα της μπαταρίας ιόντων φωσφορικού σιδήρου λιθίου είναι μόνο 100 Wh / kg και η ενεργειακή πυκνότητα της τριμερούς μπαταρίας ιόντων λιθίου μπορεί να φτάσει τις 140 Wh / kg ή περισσότερο. Με την ανάσταση της ελάχιστης επιδότησης ηλεκτρικών αυτοκινήτων, συν την υψηλή τιμή των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων, το χάσμα είναι προφανές από τα παραδοσιακά μοντέλα καυσίμων. Η χαμηλή ενεργειακή πυκνότητα είναι χαμηλή και η μπαταρία ιόντων φωσφορικού σιδήρου λιθίου είναι μικρή στη διάρκεια ζωής της μπαταρίας δεν είναι πλεονεκτική.

Επιπλέον, η απόδοση σε χαμηλές θερμοκρασίες της μπαταρίας ιόντων φωσφορικού σιδήρου λιθίου και η απόδοση φόρτισης είναι συγκρίσιμες με αυτές της τριμερούς μπαταρίας ιόντων λιθίου. Σε συνθήκες χειμερινού κρύου, η εξασθένηση των μπαταριών ιόντων λιθίου θα φτάσει περισσότερο από 50%, σε συνδυασμό με πιο αργή απόδοση φόρτισης, η οποία θα μειώσει σημαντικά την απόδοση διέλευσης. Επομένως, η ενεργειακή πυκνότητα είναι καλύτερη και η μπαταρία ιόντων λιθίου τριών γιουάν ισχυρότερη αναζητείται σταδιακά από την επιχείρηση οχημάτων.

Με την ανάπτυξη της αγοράς, υπάρχουν όλο και περισσότερα μοντέλα με διάρκεια ζωής μπαταρίας της NEDC άνω των 600 χλμ. Ωστόσο, η τρισδιάστατη μπαταρία ιόντων λιθίου δεν είναι μειονεκτική. Αν και υπάρχει ένα πλεονέκτημα στην ενεργειακή πυκνότητα και την απόδοση φόρτισης, είναι χαμηλότερη από την μπαταρία ιόντων φωσφορικού σιδήρου λιθίου όσον αφορά τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας και τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας.

Η τριμερής μπαταρία ιόντων λιθίου χρησιμοποιείται στενά από το θετικό ηλεκτρόδιο, ένα τριμερές θετικό υλικό οξυνουμιδίου λιθίου-νικελίου-υδατικού ή αργιλικού νικελίου-κοβαλτίου, είναι επιθυμητό να βασίζεται σε άλατα νικελίου, άλατα κοβαλτίου και άλατα μαγγανίου. Το στοιχείο κοβαλτίου σε αυτά τα δύο υλικά θετικών ηλεκτροδίων ανήκει σε πολύτιμα μέταλλα. Σύμφωνα με τα στοιχεία της σχετικής ιστοσελίδας, οι εγχώριες τιμές αναφοράς μετάλλου κοβαλτίου είναι 277.500 γιουάν/τόνο και με τη μείωση των υλικών η τιμή εξακολουθεί να αυξάνεται.

Προς το παρόν, το κόστος της τρισδιάστατης μπαταρίας ιόντων λιθίου είναι 0,85-1 γιουάν / WH. το κόστος της μπαταρίας ιόντων φωσφορικού σιδήρου λιθίου χωρίς ευγενή μεταλλικά στοιχεία είναι μόνο 0,58-0.

6 γιουάν / WH. Επιπλέον, η διάρκεια ζωής του κύκλου της τρισδιάστατης μπαταρίας ιόντων λιθίου είναι επίσης σαν μια μπαταρία ιόντων λιθίου και η ποσότητα φόρτισης και εκφόρτισης της μπαταρίας ιόντων φωσφορικού είναι 2.000 φορές. Γενικά σε χρήση 4 ετών, το μεγαλύτερο μέρος της απόδοσης της μπαταρίας θα μειωθεί, γεγονός που οδηγεί επίσης σε υψηλό κόστος αντικατάστασης της μπαταρίας.

Όσον αφορά την ασφάλεια της μπαταρίας, η θερμική επιτάχυνση της τρισδιάστατης κυψέλης μπαταρίας ιόντων είναι χαμηλή και έχει φτάσει σε ένα εύρος περίπου 200 μοιρών, και αυτό το θερμικό εκτός ελέγχου θα είναι ασφαλές. Όσο πιο χαμηλά τόσο πιο χαμηλά. Με την ενεργειακή πυκνότητα της τριμερούς μπαταρίας ιόντων λιθίου, οι κίνδυνοι για την ασφάλεια συνοψίζονται.

Στην πραγματικότητα, μπορούμε συχνά να δούμε καθαρά ηλεκτρικά οχήματα αυθόρμητες ειδήσεις. Επομένως, η ασφάλεια της μπαταρίας είναι επίσης μια σημαντική ασθένεια στα μοντέλα ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Γιατί πρέπει να χρησιμοποιήσετε μια τρισδιάστατη μπαταρία ιόντων λιθίου; Το μπροστινό μέρος ανέλυσε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της μπαταρίας ιόντων φωσφορικού σιδήρου λιθίου και της τρισδιάστατης μπαταρίας ιόντων.

Μερικοί άνθρωποι μπορεί να ρωτήσουν. Δεδομένου ότι η ασφάλεια της μπαταρίας ιόντων φωσφορικού σιδήρου λιθίου είναι τόσο καλή, η διάρκεια ζωής του κύκλου της μπαταρίας είναι ακόμα μεγάλη και το κόστος είναι ακόμα χαμηλό, τότε γιατί πολλοί κατασκευαστές εξακολουθούν να επιμένουν στα καθαρά ηλεκτρικά οχήματα αρχικού επιπέδου να φέρουν τριμερή μπαταρία ιόντων λιθίου; Πραγματικά, η μπαταρία ιόντων φωσφορικού σιδήρου λιθίου που είναι εξοπλισμένη στο αρχικό καθαρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι πραγματικά μια πιο ιδανική ιδέα. Ωστόσο, η τρέχουσα ενεργειακή πυκνότητα της μπαταρίας ιόντων φωσφορικού σιδήρου λιθίου είναι χαμηλή και τα ατελείωτα χιλιόμετρα NEDC των μοντέλων των μοντέλων αυτού του τύπου μπαταριών είναι βασικά περίπου 200 χιλιόμετρα και δεν υπάρχει εθνική επιδότηση.

Εάν θέλετε να φτάσετε στο πακέτο μπαταριών, πρέπει να προστεθεί ο αριθμός των μπαταριών, γεγονός που οδηγεί επίσης στη νέα ανάπτυξη του οχήματος. Και το γενικό μέγεθος του μοντέλου εισαγωγικού επιπέδου δεν είναι μεγάλο, επομένως δεν μπορούν να τοποθετηθούν τόσες πολλές μπαταρίες. Επομένως, η τρέχουσα μπαταρία ιόντων φωσφορικών επιλέγεται γενικά από το ηλεκτρικό λεωφορείο, την κάρτα ηλεκτρικού φωτός και άλλα μέσα μεταφοράς και έχουν περισσότερο χώρο για την μπαταρία και λόγω της σταθερής διαδρομής, δεν χρειάζεται να λάβουν υπόψη τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας.

Όσον αφορά την ασφάλεια στην μπαταρία, οι άνθρωποι δεν χρειάζεται να ανησυχούν πολύ. Προς το παρόν, το σύστημα υψηλής πίεσης της τρισδιάστατης μπαταρίας ιόντων λιθίου και τα εξαρτήματα υψηλής πίεσης έχουν ουσιαστικά φτάσει στο υψηλότερο επίπεδο αδιάβροχης και αδιάβροχης σκόνης IP67, ακόμη και σε βάθος 1 μέτρου εμποτισμένου με μπαταρία για 30 λεπτά χωρίς ζημιά. Επιπλέον, όταν η μπαταρία είναι μικρή, υπερφόρτωση υψηλής τάσης και σύγκρουση, το σύστημα θα αποσυνδέσει αυτόματα την παροχή ρεύματος υψηλής τάσης και τον κίνδυνο αυτανάφλεξης.

Επιπλέον, η υψηλή απόδοση φόρτισης της τρισδιάστατης μπαταρίας ιόντων λιθίου μπορεί να υποστηρίξει τη φόρτιση του μεγάλου ρυθμού, να βελτιώσει περαιτέρω την απόδοση φόρτισης και η εμπειρία θα είναι καλύτερη. Επιπλέον, προκειμένου να βελτιωθεί η ανταγωνιστικότητα, πολλές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν ξεκινήσει μια πολιτική εξοικονόμησης ενέργειας και επαναγοράς για να μειώσουν το πρόβλημα του κόστους της μπαταρίας.