Forladt lithiumbatteri til biler er skadeligt

Autor: Iflowpower – Portable Power Station ပေးသွင်းသူ

I de seneste år, under den stærke støtte fra landet, har mit lands nye energibilindustri udviklet sig hurtigt, især siden 2014 er markedet eksplosivt. Ifølge statistikker fra mit land Automotive Industry Association nåede mit lands nye energibilsalg i 2016 507.000, og markedet har nået 1 mio. Den nye energibil er en national "13th Five-Year" spirende strategisk industri, som forventes at blive videreudviklet.

▲ Batteriproblemet med batteriproblemet er normalt 5-8 år, hvilket betyder, at fra 2018 vil mit lands første nye energibil-lithium-ion-batteri stå over for problemet med genbrug af skrot. Ifølge prognoser, i 2020, vil mit lands akkumulerede lithium-ion-batterikredit til biler forvente at nå 200.000 tons, og med udviklingen og udviklingstidspunktet og tiden for nye energikøretøjer vil trykket fra det dynamiske lithium-ion-batteri være større Jo større, hvordan man genbruger skrotet dynamisk lithium-ion-batteri, vil udviklingen af ​​nye energikøretøjer være nøglen til at påvirke energien. Ifølge statistikken er den årlige rapport om spildstrøm, lithium-ion-batteri 20.000 til 40.000 tons.

Den tilsvarende batterigenvinding er kun 2 %, med det nuværende genvindingsudbytte, som forventes at skyldes de forventede 120.000 til 170.000 tons skrotbatterier i 2020. Derfor er der mange problemer i opbygningen af ​​genbrugsstyringssystem, avanceret teknologisk innovation, mønsterudforskning, standardsystemkonstruktion mv. ▲ At forlade batteriets skadelige batteri har forårsaget ressourcespild og miljøforurening.

De kemiske stoffer i udtjente batterier på miljø- og sundhedsfarer er vist i figuren ovenfor. Wu Feng, professor ved Beijing Institute of Technology, sagde offentligt: ​​"1 20 gram mobiltelefonbatteri kan forurene vandet i 3 standard svømmebassiner, hvis det kasseres på jorden, kan lave 1 kvadratkilometer jordforurening i omkring 50 år. Forestil dig, at hvis et par tons lithium-ion-batterier til elektriske køretøjer kasseres i et naturligt miljø, kommer et stort antal tungmetaller og kemiske stoffer ind i naturen, hvilket vil forårsage større forurening af miljøet.

"Faktisk er mit lands køretøjsdrevne lithium-ion-batteri for det meste lithium-ion-batterier, selvom der ikke er noget større metalelement som kviksølv, cadmium, bly osv., som Wu Fengs professor sagde, at hvis affaldslithium-ion-batteriet stadig håndteres korrekt Ekstrem forurening af miljøet. ▲ Dilemmaet med batterigenvinding I år annoncerede Ministeriet for Industri og Informationsteknologi, Handelsministeriet og Ministeriet for Videnskab og Teknologi "Guidance of Accelerating the Development of Recycling Resources", som understregede "at udføre nye energikøretøjer power lithium-ion batteri genanvendelse pilot, etablere og forbedre brugen af ​​affaldsstrøm lithium ioner batteri-system, dynamiske ressourceudnyttelse, trin-resource udnyttelse af batterier.

Men den nuværende dynamiske lithium-ion-batterigenvinding er mere kompliceret end produktionen, på grund af den lave grad af automatisering, høje lønomkostninger gør omkostningerne ved adskillelse af udtjente batterier mere end nye batteriomkostninger. Desuden har det genvundne kraft lithium-ion-batteri ingen rimelig anvendelsesretning. Den eneste anvendelse er et skiftende kraftværk og en spændingsdeler, men mængden af ​​brug er ikke særlig nyttig, og det er svært for økonomiske fordele.

Genbrugsomkostningerne er høje, og den økonomiske dårlige økonomi har begrænset entusiasmen hos batterigenvindingsfirmaet. Ifølge den tidligere vicedekan for det kinesiske ingeniørakademi sagde lederen af ​​ekspertgruppen for National Manufacturing Innovation Center, at de lithiumdrevne lithium-ion-batterifabrikker på 1 million kilowatt produktionskraft i Kina er omkring 10, og virksomheden under denne produktionskraft kan nå op på mindst 4, 5 hundrede. Lithium-ion batterimaterialerne og formuleringerne fra forskellige producenter er forskellige, og det er ikke let at fuldføre genopretningen.

▲ Opsummer en bred vifte af husholdningsbatterier, batteriet er komplekst, og der er ingen fast standard, hvilket resulterer i en kompleks genbrugsproces, høje genvindingsomkostninger, virksomheden mangler entusiasme for genbrug, er vanskelig at danne industriel ledelse, og omstruktureringen af ​​tekniske midler, plus regeringens manglende overvågning og opmuntring Politik, genbrug af strømbatterier er ekstremt vanskelig. På nuværende tidspunkt er den operationelle model for indenlandsk bilkraft lithium-ion-batterigenvindingsindustri stadig i udforskningsstadiet. Nu haster det med at gribe ind i regeringens indgreb.

I udviklingen af ​​politikker og etablering af standardsystemer, fører virksomheden til gradvist at gå til sundhedsudviklingsstien. Det er også nødvendigt industrielt at etablere en industriel liga, etablere en sund industriel kæde, finde et muligt profitpunkt for at støtte den hurtige og bæredygtige udvikling af mit lands nye energibilindustri.