Изоставената автомобилна литиева батерия е вредна

ليکڪ: آئي فلو پاور - Nešiojamų elektrinių tiekėjas

През последните години, със силната подкрепа на страната, новата енергийна автомобилна индустрия на моята страна се разви бързо, особено след 2014 г. пазарът е експлозивен. Според статистиката на Асоциацията на автомобилната индустрия в моята страна през 2016 г. продажбите на нови енергийни превозни средства в моята страна са достигнали 507 000, а пазарът е достигнал 1 милион. Новото енергийно превозно средство е национална "13-та петилетка" нововъзникваща стратегическа индустрия, която се очаква да бъде доразвита.

▲ Проблемът с батерията на проблема с батерията обикновено е 5-8 години, което означава, че от 2018 г. първата литиево-йонна батерия с нова енергия в моята страна ще се изправи пред проблема с рециклирането на скрап. Според прогнозите до 2020 г. натрупаният кредит от литиево-йонна батерия за мощност на автомобила в моята страна ще се очаква да достигне 200 000 тона и с развитието и времето на разработка и времето на новите енергийни превозни средства, налягането на динамичната литиево-йонна батерия ще бъде по-голямо. Според статистиката, годишният отчет за отпадъчна мощност, литиево-йонна батерия е 20 000 до 40 000 тона.

Съответното възстановяване на батерията е само 2%, като текущият добив на възстановяване се очаква да се дължи на очакваните 120 000 до 170 000 тона батерии за скрап през 2020 г. Следователно има много проблеми при изграждането на системата за управление на рециклирането, напредналите технологични иновации, изследването на модели, стандартната конструкция на системата и т.н. ▲ Изоставянето на вредната батерия на батерията е причинило загуба на ресурси и замърсяване на околната среда.

Химическите вещества в отпадъчните батерии за околната среда и опасностите за човешкото здраве са показани на фигурата по-горе. Wu Feng, професор от Пекинския технологичен институт, публично каза: „1 20 грама батерия на мобилен телефон може да замърси водата на 3 стандартни басейна, ако се изхвърли на земята, може да доведе до замърсяване на 1 квадратен километър земя за около 50 години. Представете си, ако няколко тона литиево-йонни батерии, захранващи електрически превозни средства, бъдат изхвърлени в естествена среда, голям брой тежки метали и химически вещества навлизат в природата, което ще доведе до по-голямо замърсяване на околната среда.

„Всъщност литиево-йонната батерия за захранване на превозни средства в моята страна е предимно литиево-йонна батерия, въпреки че няма основен метален елемент като живак, кадмий, олово и т.н., както каза професорът на Wu Feng, че ако отпадъчната литиево-йонна батерия все още се третира правилно Екстремно замърсяване на околната среда. ▲ Дилемата за възстановяване на батерията Тази година Министерството на промишлеността и информационните технологии, Министерството на търговията и Министерството на науката и технологиите обявиха „Ръководство за ускоряване на развитието на ресурсите за рециклиране“, което подчертава „да се извърши пилотен проект за рециклиране на литиево-йонни батерии с ново енергийно превозно средство, да се установи и подобри използването на отпадъчна мощност литиево-йонни стандартна система за използване на ресурсите на батерията, да се насърчи динамиката на отпадъците стъпки за литиево-йонна батерия ".

Въпреки това, текущото динамично възстановяване на литиево-йонна батерия е по-сложно от производството, поради ниската степен на автоматизация, високите разходи за труд правят разходите за разглобяване на отпадъчни батерии повече от разходите за нови батерии. Освен това литиево-йонната батерия с възстановена мощност няма разумна посока на приложение. Единствената употреба е превключваща електроцентрала и делител на напрежение, но количеството употреба не е много полезно и е трудно за икономически ползи.

Разходите за рециклиране са високи и лошата икономика е ограничила ентусиазма на компанията за възстановяване на батерии. Според бившия заместник-декан на Китайската академия по инженерство, лидерът на експертната група на Националния център за иновации в производството каза, че фабриките за литиево-йонни батерии с литиево-йонни батерии с 1 милион киловата производствена мощност в Китай са около 10, а компанията при тази производствена мощност може да достигне поне 4,5 стотици. Материалите и съставите на литиево-йонните батерии на различните производители са различни и не е лесно да завършите възстановяването.

▲ Обобщете голямо разнообразие от битови батерии за съхранение на енергия, батерията е сложна и няма фиксиран стандарт, което води до сложен процес на рециклиране, високи разходи за възстановяване, на компанията липсва ентусиазъм за рециклиране, трудно е да се формира промишлено управление и техническите средства за преструктуриране, плюс правителствената политика за липса на надзор и насърчаване, рециклирането на батерии е изключително трудно. Понастоящем оперативният модел на индустрията за възстановяване на литиево-йонни батерии за вътрешни автомобили е все още в етап на проучване. Сега е спешно да се намеси държавната намеса.

При разработването на политики и установяването на стандартни системи водете компанията постепенно да върви по пътя на развитие на здравето. Необходимо е също така да се създаде индустриална лига, да се създаде здрава индустриална верига, да се намери възможна точка на печалба, за да се подпомогне бързото и устойчиво развитие на новата енергийна автомобилна индустрия на моята страна.