У чым прычына таго, што чысты электрамабіль пачатковага ўзроўню прытрымліваецца выкарыстання трохмернага іённага акумулятара?

作者：Iflowpower – Kaasaskantava elektrijaama tarnija

На ранняй стадыі рынку чыстых электрамабіляў літый-жалеза-фасфат-іённыя акумулятары з&39;яўляюцца асноўнымі акумулятарамі. Аднак з развіццём магутнасці літый-іённай батарэі трохмерная іённая батарэя паступова замяніла літый-жалезна-іённую батарэю. Гэта неабходна для літый-жалеза-фасфат-іённага акумулятара ў параўнанні з трайным літый-іённым акумулятарам, шчыльнасць энергіі нізкая.

У раннім дынамічным літый-іённым акумулятары шчыльнасць энергіі літый-жалеза-фасфат-іённага акумулятара складае ўсяго 100 Вт·гадз / кг, а шчыльнасць энергіі трайнога літый-іённага акумулятара можа дасягаць 140 Вт·гадз / кг і больш. З аднаўленнем мінімальнай субсідыі на электрамабілі, а таксама высокай цаной чыста электрамабіляў разрыў відавочны, чым традыцыйныя паліўныя мадэлі. Нізкая шчыльнасць энергіі нізкая, і літый-жалеза-фасфат-іённы акумулятар з кароткім тэрмінам службы батарэі не з&39;яўляецца выгадным.

Акрамя таго, прадукцыйнасць літый-жалеза-фасфат-іённага акумулятара пры нізкіх тэмпературах і прадукцыйнасць зарадкі параўнальныя з характарыстыкамі трайнога літый-іённага акумулятара. У халодных зімовых умовах аслабленне літый-жалеза-іённых акумулятараў дасягне больш за 50 %, у спалучэнні з больш павольнай прадукцыйнасцю зарадкі, што значна знізіць эфектыўнасць праходжання. Такім чынам, шчыльнасць энергіі лепш, а літый-іённы акумулятар на тры юані мацнейшы паступова шукае аўтамабільнае прадпрыемства.

З развіццём рынку з&39;яўляецца ўсё больш і больш мадэляў батарэі NEDC з аўтаномнасцю больш за 600 км. Аднак трохмерны літый-іённы акумулятар не з&39;яўляецца недахопам. Нягледзячы на ​​тое, што ёсць перавага ў шчыльнасці энергіі і прадукцыйнасці зарадкі, яна ніжэй, чым літый-жалеза-фасфат-іённы акумулятар па тэрміне службы акумулятара і тэрміну службы акумулятара.

Патройны літый-іённы акумулятар шчыльна выкарыстоўваецца станоўчым электродам, патройны станоўчы матэрыял літый-нікель-водны оксинумид або нікель-кобальт-алюмінат, пажадана на аснове солі нікеля, солі кобальту і соляў марганца. Элемент кобальт у гэтых двух матэрыялах станоўчага электрода належыць да каштоўных металаў. Згодна з дадзенымі адпаведнага вэб-сайта, унутраныя эталонныя цэны на металічны кобальт складаюць 277 500 юаняў за тону, і са зніжэннем матэрыялаў цана ўсё яшчэ расце.

У цяперашні час кошт трохмернай літый-іённай батарэі складае 0,85-1 юань / WH; кошт літый-жалеза-фасфат-іённага акумулятара без элементаў высакародных металаў складае ўсяго 0,58-0.

6 юаняў / WH. Акрамя таго, тэрмін службы трохмернай літый-іённай батарэі таксама падобны да літый-жалеза-іённай батарэі, а колькасць зарада і разраду фасфат-іённай батарэі ў 2000 разоў. Як правіла, пры выкарыстанні на працягу 4 гадоў прадукцыйнасць батарэі ў большасці сваёй зніжаецца, што таксама прыводзіць да высокай кошту замены батарэі.

Што тычыцца бяспекі акумулятара, цеплавое паскарэнне элемента трохмернай іённай батарэі нізкае, і яно дасягнула дыяпазону каля 200 градусаў, і гэта цеплавое па-за кантролем будзе бяспечным. Чым ніжэй, тым ніжэй. З шчыльнасцю энергіі трайнога літый-іённага акумулятара небяспека для бяспекі кароткая.

На самай справе, мы часта можам бачыць спантанныя навіны пра электрамабілі. Такім чынам, бяспека акумулятараў таксама з&39;яўляецца сур&39;ёзнай хваробай у мадэлях электрычных аўтамабіляў. Чаму вы павінны выкарыстоўваць трохмерны літый-іённы акумулятар? Фронт разабраў перавагі і недахопы літый-жалеза-фасфат-іённага акумулятара і трохмернага іённага акумулятара.

Некаторыя людзі могуць спытаць. Паколькі бяспека літый-жалеза-фасфат-іённага акумулятара вельмі добрая, тэрмін службы акумулятара па-ранейшаму доўгі, а кошт па-ранейшаму нізкі, чаму многія вытворцы па-ранейшаму настойваюць на тым, каб іх чыста электрычныя аўтамабілі пачатковага ўзроўню абсталявалі трайным літый-іённым акумулятарам? Сапраўды, літый-жалеза-фасфат-іённы акумулятар, абсталяваны на чыста электрычным аўтамабілі пачатковага ўзроўню, сапраўды больш ідэальная ідэя. Тым не менш, бягучая шчыльнасць энергіі літый-жалеза-фасфат-іённага акумулятара нізкая, і бясконцы прабег NEDC мадэляў мадэляў гэтага тыпу акумулятараў у асноўным складае каля 200 км, і нацыянальнай субсідыі няма.

Калі акумулятарны блок павінен быць дасягнуты, колькасць акумулятарных блокаў павінна быць дададзена, што таксама прыводзіць да новага росту аўтамабіля. І агульны памер мадэлі пачатковага ўзроўню невялікі, таму столькі акумулятараў змясціць немагчыма. Такім чынам, цяперашні фасфат-іённы акумулятар звычайна выбіраецца электрычнымі аўтобусамі, электрычнымі лёгкімі картамі і іншымі транспартнымі сродкамі, і ў іх больш месца для акумулятара, і з-за фіксаванага маршруту ім не трэба ўлічваць час аўтаномнай працы.

Што тычыцца бяспекі акумулятара, людзям не трэба занадта турбавацца. У цяперашні час сістэма высокага ціску трохмернай літый-іённай батарэі і часткі высокага ціску ў асноўным дасягнулі самага высокага ўзроўню воданепранікальнасці і пыланепранікальнасці IP67 для грамадзянскіх асоб, нават у вадзе глыбінёй 1 метр, прасякнутай на працягу 30 хвілін батарэі без пашкоджанняў. Больш за тое, калі акумулятар кароткі, перагрузка высокім напружаннем і сутыкненне, сістэма аўтаматычна адключае крыніцу харчавання высокага напружання і рызыка самазагарання.

Больш за тое, высокая прадукцыйнасць зарадкі трохмернага літый-іённага акумулятара можа падтрымліваць высокую хуткасць зарадкі, яшчэ больш павысіць эфектыўнасць зарадкі, і ўражанні будуць лепш. Акрамя таго, каб павысіць канкурэнтаздольнасць, многія аўтамабільныя кампаніі запусцілі палітыку энергазберажэння і выкупу, каб паменшыць праблему выдаткаў на батарэі.